最近，豐田公布了一個(gè)數(shù)據(jù)：他們?cè)?2017 年賣(mài)出了 152 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)（新能源車(chē)），同比去年增長(zhǎng) 108%。去年，豐田宣布計(jì)劃在 2020 年前實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē) 150 萬(wàn)輛，可以說(shuō)，他們提前三年達(dá)成了目標(biāo)。

豐田副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)表示，「短短 20 年間，我們的電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量就從不到 500 輛達(dá)到了超過(guò) 150 萬(wàn)輛，這為構(gòu)建進(jìn)一步普及電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn)體制，以及做到動(dòng)力總成的多樣化提供了基礎(chǔ)?！?/p>

他說(shuō)的 20 年，指的是豐田集團(tuán)從 1997 年開(kāi)始銷(xiāo)售首款電動(dòng)車(chē)普銳斯，從那時(shí)起開(kāi)始計(jì)算，豐田集團(tuán)已經(jīng)賣(mài)出了 1147 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，據(jù)說(shuō)換算一下等于抑制了 9000 萬(wàn)噸二氧化碳的排放。

2012 年，豐田銷(xiāo)售的普銳斯 PHV（普銳斯的插電混動(dòng)版本）大大增加了 EV 模式下的行駛距離，其第二代在 2017 年發(fā)售。2014 年，豐田的量產(chǎn)氫燃料電池車(chē) MIRAI 在日本發(fā)售，緊接著登陸美國(guó)、歐洲、加拿大，目前正處于進(jìn)入中國(guó)、阿拉伯，澳大利亞等市場(chǎng)前的測(cè)試階段。

按照豐田的計(jì)劃，他們今后還要致力于開(kāi)發(fā)各種電動(dòng)車(chē)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)，2020 年起， BEV 產(chǎn)品將首先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，之后陸續(xù)進(jìn)入日本、印度、美國(guó)、歐洲市場(chǎng)。另外，為了抑制二氧化碳排放量，他們還會(huì)在發(fā)展中國(guó)家推進(jìn)混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售。

而到了 2025 年，豐田將停售單獨(dú)由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，他們計(jì)劃在 2030 年讓電動(dòng)車(chē)的年銷(xiāo)量超過(guò) 550 萬(wàn)輛。

根據(jù)日媒 Clicccar 的報(bào)道，2017 年豐田集團(tuán)在日本生產(chǎn)了 426.5 萬(wàn)輛新車(chē)，五年來(lái)首次同比有增幅，增長(zhǎng)了 5.7%。新車(chē)中包括豐田 319 萬(wàn)輛（同比增 0.7%），大發(fā) 92 萬(wàn)輛（同比增 27.2%），日野 15.6 萬(wàn)輛（同比增 6.8%）。

2017 年豐田集團(tuán)在海外生產(chǎn)新車(chē) 620.1 萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)兩年同比有增幅，今年達(dá)到史上最高生產(chǎn)量。新車(chē)中包括豐田 581.8 萬(wàn)輛（同比增 0.2%），大發(fā) 34.4 萬(wàn)輛（同比增 1.6%），日野 4 萬(wàn)輛（同比增 23.3%）。

而 2017 年豐田集團(tuán)在日本國(guó)內(nèi)的總銷(xiāo)量是 233.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 4.5%，也已連續(xù)兩年同比有增幅。銷(xiāo)售出的車(chē)中包括豐田 163.3 萬(wàn)輛（同比增 3.3%），大發(fā) 63.1 萬(wàn)輛（同比增 7.5%），日野 6.8 萬(wàn)輛（同比增 7.1%）。

再來(lái)看看豐田新能源的「當(dāng)家車(chē)型」普銳斯的銷(xiāo)量情況：2017 年，普銳斯在全球賣(mài)出了 21.86 萬(wàn)輛，其中，在日本賣(mài)出了 11.66 萬(wàn)輛，在北美賣(mài)出 6.86 萬(wàn)輛，在歐洲賣(mài)出了 1.11 萬(wàn)輛。

排在銷(xiāo)量第二名的新能源車(chē)是小型 SUV「C-HR」的混動(dòng)版，2017 年在全球賣(mài)出了 19.16 萬(wàn)輛。其中，在日本賣(mài)出了 9.67 萬(wàn)輛，在歐洲賣(mài)出了 9.01 萬(wàn)輛。

此外，AQUA（在美國(guó)叫做「普銳斯 C」）全年賣(mài)出 14.93 萬(wàn)輛，不過(guò)銷(xiāo)量大部分來(lái)自日本市場(chǎng)，有 13.16 萬(wàn)輛，在北美只賣(mài)出了 1.47 萬(wàn)輛。

Vitz（歐洲名為「YARiS」）全年賣(mài)出了 13.09 萬(wàn)輛，在其主要的歐洲市場(chǎng)賣(mài)出了 10.09 萬(wàn)輛，在日本賣(mài)出了 2.97 萬(wàn)輛。

RAV4 2017 年全年賣(mài)出了 12.09 萬(wàn)輛，在北美和歐洲各賣(mài)出了 5.72 萬(wàn)輛。

其實(shí)從 2012 年開(kāi)始，豐田連續(xù)四年居日本電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量首位，但是從 2016 年它被大眾集團(tuán)超過(guò)起，豐田就改變了戰(zhàn)略，表示不準(zhǔn)備一味追求擴(kuò)大銷(xiāo)售規(guī)模。在今年 CES 上，我們看到豐田確實(shí)也有自己的想法，他們圍繞無(wú)人駕駛的生態(tài)系統(tǒng)「e-Palette」，還開(kāi)始拉攏起巨頭合作伙伴：

2018 年 CES 上，豐田宣布成立了「e-Palette Alliance」，首批合作伙伴包括滴滴出行、馬自達(dá)、亞馬遜、必勝客、Uber。在這個(gè)聯(lián)盟里有整車(chē)廠(chǎng)、出行平臺(tái)、電商、餐飲，涵蓋了車(chē)輛供應(yīng)方、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、商戶(hù)等多方的力量。

也許在轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商的車(chē)企們眼里，純銷(xiāo)量的意義已經(jīng)發(fā)生了變化，沒(méi)有那么重要。不過(guò)，既然公布了目標(biāo)，那么 2030 年豐田的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量能否達(dá)到 550 萬(wàn)輛，還是令人好奇的答案，特別是它到底會(huì)如何攻下中國(guó)市場(chǎng)。

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