如果不是先舉牌萬科、后增持格力，寶能集團今日在資本市場上仍會是一個低調(diào)的存在。這家由潮汕商人姚振華、姚建輝兩兄弟創(chuàng)立起來的大型集團，雖然下轄寶能地產(chǎn)、前海人壽、鉅盛華、深業(yè)物流等大型公司，涉足物業(yè)開發(fā)、金融、現(xiàn)代物流、文化旅游、民生產(chǎn)業(yè)五個板塊，但一直都保持著靜默，悶聲發(fā)大財。

在萬科一役中，寶能與王石為首的萬科管理層大戰(zhàn)數(shù)個回合，雖然最終在監(jiān)管干涉下未能控股萬科，但卻通過增持萬科股票，在其股價上漲后獲得超過400億浮盈。

而后擅長資本運作的寶能再想在格力集團上故技重施時，卻被董明珠以“民族制造業(yè)”的盾牌反擊，鎩羽而歸，寶能的形象也和“資本市場野蠻人”牢牢掛上了鉤。

野蠻人造起車來是什么架勢？寶能的回答是，錢砸夠了再說。

一、“野蠻人”寶能的造車路：頭年先砸500億

曾經(jīng)博弈過的姚振華與董明珠，如今再度在新能源車的賽道上相遇。比起董小姐為造車幾乎ALL in的態(tài)勢，寶能的締造者也不遑多讓，短短一年時間，開出500億計劃，收購一個整車品牌，新能源車產(chǎn)業(yè)的故事已繪出一個藍圖。

2017年3月20日，寶能汽車有限公司成立。公司法人陳琳是前海人壽監(jiān)事會主席、姚振華的老部下、寶能潮汕幫中的“自己人”。

6月，奇瑞出售旗下汽車品牌觀致的消息傳出，買家被曝正是寶能集團。

10月19日，寶能集團與杭州富陽區(qū)政府簽訂項目合作框架協(xié)議，寶能集團年產(chǎn)30萬輛新能源汽車項目擬由寶能投資集團投資建設(shè)，擬選址江南新區(qū)靈橋羅山區(qū)塊，總用地面積約3000畝，總投資約140億元，項目內(nèi)容主要包括新能源汽車生產(chǎn)、測試、研發(fā)、總部樓宇及電機、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產(chǎn)。

11月，寶能與再與昆明市政府簽署協(xié)議，計劃在昆明經(jīng)開區(qū)和空港經(jīng)濟區(qū)，建設(shè)50萬輛新能源汽車整車及零部件項目的大型產(chǎn)業(yè)園。

12月21日，寶能收購觀致51%股權(quán)方案敲定，寶能為此付出65億。

12月26日，寶能與廣州簽約的300億新能源車產(chǎn)業(yè)園項目破土動工。而這是寶能目前在新能源車上最大的手筆，項目總投資額達到300億元，首期規(guī)劃年產(chǎn)能50萬輛。

一年之中，寶能為入局新能源整車制造承諾下超過500億元投資，單一年份簽約額度冠絕新造車玩家。如此神速、如此額度，像極了當(dāng)年寶能旗下前海人壽殺入保險市場的態(tài)勢。

二、主業(yè)生變寶能轉(zhuǎn)入汽車制造

有意思的是，寶能如今造車，和其保險業(yè)務(wù)有很大關(guān)系。一位保險行業(yè)人士告訴車東西，寶能轉(zhuǎn)向汽車產(chǎn)業(yè)的選擇，一個重要原因是作為其主力業(yè)務(wù)之一的保險業(yè)務(wù)因為監(jiān)管收緊而受挫。

2016年，保險行業(yè)資金頻繁參與舉牌上市公司的行為驚動保監(jiān)會、銀監(jiān)會、證監(jiān)會，尤其是隸屬于寶能系的前海人壽。這種打法前海人壽其實之前已經(jīng)在南方玻璃集團身上用過，并成功逼走了南玻的管理團隊。但到萬科、格力時，寶能系遭到了激烈反抗，其先后試圖舉牌萬科、格力兩家明星公司的行為引發(fā)輿論關(guān)注，前海人壽及其背后的寶能集團也因此留下野蠻人的形象。槍打出頭鳥，寶能成為監(jiān)管層的優(yōu)先整治對象。

2016年12月5日，保監(jiān)會發(fā)函要求寶能旗下前海人壽停止開展萬能險新業(yè)務(wù)，并派駐檢查組進駐公司，而前海人壽當(dāng)時占比超過90%的主力業(yè)務(wù)，就是萬能險。此事發(fā)生2天前，時任證監(jiān)會主席劉士余言辭激烈地奉勸部分公司，“希望資產(chǎn)管理人，不當(dāng)奢淫無度的土豪、不做興風(fēng)作浪的妖精、不做坑民害民的害人精?！?、“挑戰(zhàn)刑法將開啟牢獄大門”。這一次保監(jiān)會與證監(jiān)會的聯(lián)合打擊，將管理資產(chǎn)額度數(shù)年內(nèi)增長了超十倍的前海人壽投入冰窖。

2017年2月，保監(jiān)會宣布對前海人壽的處罰——姚振華的董事長席位被撤銷，并在10年內(nèi)不得進入保險業(yè)。

伴隨著兩次處罰的，是國家鼓勵資本“脫虛入實”的政策氣候。受罰一事展示了格力等制造業(yè)代表與寶能這類“資本大鱷”在國家金融政策風(fēng)向中的地位差異。

被內(nèi)部員工評價為“政策嗅覺敏銳”的姚振華在保險業(yè)折戟后，算是真正領(lǐng)會了國家鼓勵實業(yè)的決心，業(yè)務(wù)重心也跟隨這一歷史行程。踩在政策風(fēng)口上、如火如荼的新能源汽車成為寶能的新標(biāo)的。當(dāng)年3月20日，寶能汽車即在深圳工商局注冊成立，寶能造車之路正式開始。于是便有了上文寶能密集砸錢的行動。

三、造車之前寶能已布局汽車產(chǎn)業(yè)

在成立寶能汽車之前，寶能在汽車產(chǎn)業(yè)中也早已有所布局。

2015年中，寶能系通過前海人壽入股韶能股份15%，成為第一大機構(gòu)股東。韶能股份旗下的宏大齒輪當(dāng)時為比亞迪、廣汽等車企的供應(yīng)商。2016年，韶能向新能源車充電樁、動力總成業(yè)務(wù)方向拓展。一位投資該股的個人投資者對車東西透露，當(dāng)時以為“寶能這樣玩慣了資本的主，會在解禁后就撤走，沒想到會一直持有?！暗浆F(xiàn)在，前海人壽在韶能15%的持股比例仍然未變。

2016年7月成立的深圳前海聯(lián)動云，則是寶能旗下深入到出行領(lǐng)域的公司，旗下經(jīng)營業(yè)務(wù)包括汽車租賃、汽車金融、二手車交易以及汽車后市場服務(wù)。聯(lián)動云租車業(yè)務(wù)遍布包括天津、成都在內(nèi)的全國數(shù)十城。

對于2017年局整車制造的寶能來說，他們既不缺錢，也不太缺能形成協(xié)同效應(yīng)的配套，最缺的是時間。寶能需要的是一個現(xiàn)成的品牌和團隊來彌補其晚進場的時間劣勢。

奇瑞與以色列量子公司合資創(chuàng)辦十年、定位高端、有一定技術(shù)積累卻始終處于虧損狀態(tài)的觀致，成為了寶能切入整車制造最好的目標(biāo)。

寶能急于入場并且想控股，奇瑞雖想瘦身卻依依不舍、對股權(quán)分配有疑慮。原本就形成牽扯的雙方控股要變?yōu)槿娇毓?，中間免不了扯皮。乃至在2017年6月，還鬧出過奇瑞董事長尹同躍發(fā)朋友圈否認(rèn)寶能將入主觀致的新聞。

最終，這一2017年初開始接觸的收購案在12月21日終于敲定，寶能出資65億獲得觀致51%的股份，奇瑞占股25%，量子公司占股24%。觀致正式歸屬于寶能。

寶能將觀致納入自己的體系后，除了資金輸血，立即讓其與旗下的聯(lián)動云進行了聯(lián)動。2017年11月-12月，觀致汽車的單月銷量迅速攀升，達到此前月均銷量水平的2-3倍。熟悉內(nèi)情的人士稱，這是因為觀致從聯(lián)動云拿到了數(shù)量”上萬輛“的訂單。而在聯(lián)動云的租車平臺上，觀致3兩廂/三廂、觀致5三款車也確實在列。

四、收購之后引進外部人才

盡管寶能在收購公告中客氣地表達了對觀致團隊的高度認(rèn)可，但十年來沒能作出盈利成績，寶能并未對觀致現(xiàn)有的團隊表示信任。敲定入股事宜后，寶能立即開始向造車團隊內(nèi)引入人才。

首先確定加盟觀致的是原北汽總裁李峰。李峰自1996年加入北汽后，中途還有一段時間在奇瑞銷售公司任職的經(jīng)歷，并一直升任到總經(jīng)理，是奇瑞的老熟人。

李峰加入寶能造車團隊的消息傳出后一個星期，原北汽研究院院長、百度副總裁鄔學(xué)斌也選擇加入寶能出任寶能汽車副總裁兼研究院院長。鄔學(xué)斌在接受車東西采訪時稱，作為一個汽車出身的人，他最終還是想造車。百度內(nèi)部知悉情況的人士向車東西透露的信息也映證了這一點：研發(fā)出身的鄔學(xué)斌雖然在推廣百度Apollo自動駕駛平臺時不遺余力，但業(yè)務(wù)拓展終不是其所好，最后離開加入寶能也是情理之中。

為何寶能偏偏看上了北汽出身的兩位高管？一位新能源汽車從業(yè)者認(rèn)為，一方面李峰與鄔學(xué)斌傳統(tǒng)車企的出身能夠更好地契合觀致的團隊，同時兩人在北汽期間發(fā)展新能源汽車上的經(jīng)驗可以幫助寶能的新能源車整體布局。另一方面，如鄔學(xué)斌在百度的任職經(jīng)歷，又能夠帶來寶能在智能駕駛上與百度的合作機會。

除了找來兩位北汽系的高管，寶能汽車還在廣州白云區(qū)建立了寶能汽車研究院，與廣汽集團的廣汽演技元隔珠江相望。業(yè)內(nèi)人士透露，廣汽的研發(fā)力量會是寶能汽車想要爭取的對象。

結(jié)語：寶能的造車步伐邁出一半

作為撼動過萬科、格力的資本大佬，寶能邁入新能源車制造，一口氣排除500億計劃著實吸引了不少目光。并且還有望使觀致這一沉寂多年的品牌借新能源車之勢走向主流。

但雖然寶能不差錢、買下觀致，但其入場時間點在眾多新造車玩家中，已經(jīng)屬后來者。整合觀致的研發(fā)、生產(chǎn)力量，則還將花費一段時間。相對于已經(jīng)將造出量產(chǎn)車的蔚來、小鵬等新造車玩家，寶能的步調(diào)慢了不只一拍。

純電動車用車生產(chǎn)資質(zhì)上，也是寶能汽車尚缺失的一環(huán)。監(jiān)管收緊+有實車才能申請資質(zhì)，也將是對寶能的一個考驗。

而最讓人拿不定的，是各界仍然懷疑，慣于資本運作的寶能，在新能源車上的動作，究竟是一個資本故事，還是真正的脫虛入實。

從這些角度來講，寶能的造車步伐，目前只邁出了一半。

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