3月5日，路透社援引《德國商報》的報道稱，大眾汽車計劃在本月改變旗下卡車業(yè)務(wù)的法律架構(gòu)，作為該業(yè)務(wù)IPO的第一步，下一步則將是接洽投資銀行。

《德國商報》還報道稱，大眾汽車尚未做出最終決定，IPO計劃需要得到公司監(jiān)事會和理事會的批準(zhǔn)，職工委員會也將介入該過程，可能在未來幾周進(jìn)行。

對上述消息，大眾汽車卡車業(yè)務(wù)發(fā)言人未予置評，只是提到卡車業(yè)務(wù)IPO是未來發(fā)展的可能選項。

據(jù)了解，目前，大眾汽車旗下卡車品牌主要包括曼恩（MAN）和斯堪尼亞（Scania）兩個品牌。

2015年5月5日，大眾汽車曾宣布，將對旗下斯堪尼亞和曼恩等商用車品牌進(jìn)行整合，以形成協(xié)同效應(yīng)、降低成本。彼時，外媒曾分析稱，大眾此舉旨在打造全球規(guī)模最大的商用車聯(lián)盟。

在此之前，為打造全球最大的商用車制造商，大眾多年來試圖整合曼恩和斯堪尼亞兩大商用車子公司。2010~2013年，大眾逐步提升持有斯堪尼亞的股本比例和表決權(quán)比例。2014年，大眾完成斯堪尼亞所有股權(quán)的收購，按照每股200瑞典克朗（約合22.26歐元，當(dāng)時兌換價）的價格，收購斯堪尼亞公司的所有A股和B股，大約價值67億歐元。

就銷量情況來看，在曼恩和斯堪尼亞整合后，大眾商用車的產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)接近沃爾沃商用車的銷量。在2017年上半年，大眾汽車旗下卡車和巴士的銷售量同比增長了8%。

而在中國市場，2018年1月24日，曼恩商用車中國總裁哈特（Thilo Halter）曾表示，2017年，曼恩商用車在中國市場的整體銷量創(chuàng)歷年來新高，在危險品運(yùn)輸車和消防車兩大細(xì)分市場繼續(xù)處于領(lǐng)先地位。

斯堪尼亞品牌方面，2018年1月18日，斯堪尼亞中國區(qū)董事總經(jīng)理文政（Steve Wager）曾表示，2017年，斯堪尼亞在華銷售業(yè)績創(chuàng)造了自2004年以來的歷史最好成績，并在所有進(jìn)口牽引車品牌的銷售中位于第一。

對于此次大眾汽車計劃將旗下卡車業(yè)務(wù)IPO 的原因，外媒分析稱，主要是可以籌集巨額資金。

《德國商報》就報道稱，大眾汽車有意保留旗下卡車業(yè)務(wù)目前的大部分股份，而IPO可能會給大眾汽車帶來超100億歐元（約合123億美元）的資金。

這里就不得不回顧一下大眾“尾氣門”事件后的發(fā)展情況。2015年，大眾“排放門”丑聞曝光。當(dāng)年9月，美國環(huán)境保護(hù)局指認(rèn)大眾在部分柴油車上安裝作弊軟件，使汽車能在車檢時以高標(biāo)準(zhǔn)過關(guān)。大眾隨后承認(rèn)在銷往全球的1100萬輛柴油車上安裝了專門應(yīng)付尾氣排放檢測的軟件。2017年初，大眾公司就“排放門”事件向美國監(jiān)管層認(rèn)罪，并同意支付42億美元罰款。

在“尾氣門”事件曝光后，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫（Matthias Müller）于2015年9月接任大眾汽車首席執(zhí)行官，其領(lǐng)導(dǎo)的管理團(tuán)隊一直專注于危機(jī)管理，以及對電動汽車和汽車通信等投入了大量精力。

《德國商報》在報道中指出，在此背景下，可以看出，大眾汽車期望通過卡車業(yè)務(wù)IPO來募集資金以解圍，同時將更多精力放在新能源汽車的發(fā)展上。

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