15天后，我們又將迎來一款新造車產(chǎn)品。

威馬汽車在3月14日對外宣布，其位于浙江溫州的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)線已全面貫通，首款量產(chǎn)車EX5將于本月28日下線，并確定于下半年全面交付。至于業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)：整車生產(chǎn)資質(zhì)，威馬表示不用擔(dān)心。該公司早在今年1月通過其全資子公司沈陽思博智能汽車技術(shù)有限公司100%收購了中順汽車控股有限公司，“順便”將其生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移至威馬溫州工廠。

就新能源汽車生產(chǎn)這件事而言，“財大氣粗”的威馬這筆交易可以說完全贏回了票價。億歐汽車在工信部1月16日公布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批）中發(fā)現(xiàn)，中順汽車控股有限公司的名字直接變成了“威馬汽車制造溫州有限公司”。

為順利擠進(jìn)新能源車市，威馬如今的“曲線救國”也稱得上是一種聰明的做法。要知道，對于單獨(dú)成立新能源項(xiàng)目公司的企業(yè)而言，目前只有16家取得了獲得了發(fā)改委新能源項(xiàng)目審批，也就是大家口口相傳的“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”。而這其中僅有5家車企的產(chǎn)品上了工信部推薦目錄，其余玩家仍在申請途中摸爬滾打。億歐汽車按照時間順序整理了獲得“準(zhǔn)生證”的車企名單及其最新進(jìn)展，同時對那5家擁有車輛銷售資格的“幸運(yùn)兒”進(jìn)行了盤點(diǎn)，供業(yè)內(nèi)人士參考：

從上表不難看出，除了來自傳統(tǒng)車企的“龍頭”外，許多具有“供應(yīng)商”、“商用車”、“合資”等背景的選手同樣加入了新能源市場的羅盤當(dāng)中。在此之中，已有部分企業(yè)憑借成熟產(chǎn)品布局的先發(fā)優(yōu)勢搭上了“快車”：

北汽新能源

作為第一家獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的新能源車企，北汽新能源近年來收到了不少“小紅花”。公司官網(wǎng)信息顯示，2013年—2016年，北汽新能源連續(xù)四年蟬聯(lián)中國純電動汽車市場銷量冠軍。2017年，北汽新能源的純電動乘用車銷售超過10萬輛，同比增長98%。東興證券發(fā)布的一份研報中預(yù)測，2017年—2019年，北汽新能源的營業(yè)收入將會實(shí)現(xiàn)30%、66%、56%的增長。

在新能源市場中如此優(yōu)異的成績讓這家公司信心倍增，甚至提前開始了獨(dú)立上市“倒計時”。據(jù)報道，近日，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司完成了對北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份的收購，成為北汽新能源股東之一。在北汽新能源為準(zhǔn)備上市東奔西走時，戴姆勒為其注入了一針雞血。

事實(shí)上，北汽新能源是我國率先宣布A股上市計劃的新能源整車企業(yè)，這家公司近年來加大馬力奔波極大程度上彰顯著野心：中國新能源汽車的“第一股”的帽子，北汽新能源要定了。

奇瑞新能源

在上述諸多新能源車企中，奇瑞新能源或許是最先在產(chǎn)品層面排兵布陣的選手。尚未獲得新能源牌照之前，這家公司就“心急”地依仗母公司生產(chǎn)資質(zhì)相繼推出了兩款純電動車型。在后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃方面，奇瑞新能源也力圖對電動SUV市場進(jìn)行入侵。

意識到了占領(lǐng)產(chǎn)品先發(fā)優(yōu)勢的重要性后，奇瑞新能源將在3月底正式上市首款純電動SUV瑞虎3xe。該公司為這款車的續(xù)駛里程打出了“秒殺特斯拉”的口號。相比其他自主車企而言，奇瑞新能源的產(chǎn)品覆蓋面相當(dāng)廣。隨著車型序列的日益豐富，這家要走“實(shí)力路線”的新能源車企時刻聚焦于自身市場競爭力。

在2018年這個新能源產(chǎn)品大年中，直面互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的競爭，奇瑞新能源或許已經(jīng)做好準(zhǔn)備成為排頭兵。

知豆

作為一家專注微型電動車的企業(yè)，知豆的“身世之謎”一度在坊間盛傳。2015年1月，新大洋與吉利宣布成立合資公司，首款車型知豆“D1”在吉利蘭州基地下線。在此期間，知豆憑借吉利的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與品牌效應(yīng)，迅速進(jìn)入民眾及風(fēng)投的視線。一年半之后，雙方卻勞燕分飛：知豆的東家由吉利汽車轉(zhuǎn)為吉利控股。

有人猜測稱，為了讓知豆汽車獨(dú)立自主地參與新能源市場競爭，單獨(dú)申請獨(dú)立的國家牌照，吉利汽車“貼心”地出售了知豆汽車股份。獨(dú)立后的知豆“爭氣”地通過了發(fā)改委新能源項(xiàng)目審批，同時打破了此前僅有10家牌照的傳聞。

現(xiàn)階段，在微型電動車市場，知豆汽車的市場可以說已經(jīng)打開。在2017年新能源乘用車全年銷量排行榜中，這家業(yè)務(wù)垂直的車企憑借D2車型位列第二。目前而言，知豆的直接競爭對手尚未出現(xiàn)。

萬向集團(tuán)

2016年底，以汽車零部件制造和銷售為主的萬向集團(tuán)成為第六家獲得了發(fā)改委新能源項(xiàng)目審批的企業(yè)，這也標(biāo)志著該公司正式從汽車零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為整車制造商。雖然萬向集團(tuán)董事長魯冠球未能親眼看到旗下電動汽車產(chǎn)品下線，但此前一直聲稱不會貿(mào)然進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域的中國汽車零部件領(lǐng)軍大佬——萬向，在低調(diào)14年后，終于亮出了自己的“肌肉”與誠意：端出第一輪27.5億元的造車基金，以及5萬輛增程式純電動乘用車規(guī)劃基地。

單從第一輪造車資金規(guī)模來看，魯冠球?yàn)樵燔囘@件事準(zhǔn)備的恐怕遠(yuǎn)不止100億元。現(xiàn)階段，萬向集團(tuán)通過海外并購車企等手段，以此獲取新能源電池生產(chǎn)技術(shù)以及整車生產(chǎn)技術(shù)。關(guān)于未來萬向的造車時間表，我們拭目以待。

前途汽車

作為北京長城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，前途汽車在創(chuàng)建之初就已在汽車領(lǐng)域已有多年技術(shù)積累。也許正因如此，與如今活在風(fēng)口浪尖上的其他新造車勢力相比，擁有傳統(tǒng)汽車背景的前途汽車便顯得相對低調(diào)。

有別于其他新能源選手，前途在產(chǎn)品層面更加注重車輛的輕量化、電池性能等涉及車輛本身性能的技術(shù)領(lǐng)域。這也就不難解釋為何在今年3月5日，贛鋒鋰業(yè)決定對前途汽車進(jìn)行1億元的可轉(zhuǎn)債投資，期限一年。眾所周知，動力電池可以說是電動汽車的命脈，而動力電池生產(chǎn)的關(guān)鍵便在于鋰礦石。

有了礦企的加持，前途汽車在鋰礦生產(chǎn)、動力電池生產(chǎn)、新能源汽車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈中行動也能更加自如。首款產(chǎn)品便瞄準(zhǔn)電動超跑這一極小眾的市場，“技術(shù)控”出身的前途如今是否有能力劍指百年豪華品牌？

江淮大眾

作為一個合資品牌，江淮大眾此前承諾的首款純電動SUV近日正式曝光。然而，這款新車卻被業(yè)界質(zhì)疑“誠意不足”。據(jù)悉，此次雙方采用了全新的品牌名稱“思皓”，并以新的品牌logo取代了大眾原有的VW標(biāo)志。這樣一臺小型純電動SUV也因其酷似江淮IEV7S的外觀，被戲稱為“換標(biāo)的江淮”。

這家由江淮汽車和大眾汽車集團(tuán)共同成立的合資公司創(chuàng)立伊始，便引起廣泛熱議，其中自然少不了用戶對其首款亮相產(chǎn)品的期待。如今車輛諜照終于出現(xiàn)在眾人眼前，看起來卻更像是一個為在“雙積分”政策面前敷衍了事的回應(yīng)?；诖蟊娫葟V泛的“群眾基礎(chǔ)”，“雷聲大雨點(diǎn)小”的江淮大眾恐怕并沒有給消費(fèi)者留下一個好印象。

除了大眾這個“洋”靠山之外，江淮另一頭還忙著為蔚來汽車做代工。甚至在這家“中國特斯拉”首款量產(chǎn)車型ES8的上市發(fā)布儀式現(xiàn)場，便有記者拋出疑問：“江淮生產(chǎn)蔚來的車，會不會被大眾搶走產(chǎn)能？”似乎生怕被追問“made in 江淮”對于整車質(zhì)量的影響，蔚來方面在體驗(yàn)中心的展車已經(jīng)“摳”掉了“江淮蔚來”的標(biāo)識。

現(xiàn)階段的江淮可謂“在夾縫中生存”：占業(yè)務(wù)較大比例的合資產(chǎn)品還沒做到令消費(fèi)者滿意，這邊“兼職”做代工還屢次被質(zhì)疑質(zhì)量問題。即便拿到了新能源汽車“準(zhǔn)生證”，這個合資品牌前路仍舊十分漫長。

資質(zhì)發(fā)放仍處凍結(jié)期

事實(shí)上，在上述16家車企中，目前真正獲得新建純電動汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的也只有北汽新能源，其余15家目前僅獲得了發(fā)改委核準(zhǔn)，稱不上是完全取得生產(chǎn)資質(zhì)。對于車企而言，就算獲得了新建純電動汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)，也只是拿到了一張門票。要想真正進(jìn)入消費(fèi)市場，還得有能耐讓自家產(chǎn)品登上工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。

分析上述5家產(chǎn)品進(jìn)入工信部目錄的企業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)其此前均具有一定的傳統(tǒng)車企背景。對于這種現(xiàn)象，億歐汽車采訪了新能源汽車產(chǎn)業(yè)資深媒體人、中國汽車報記者萬仁美，他分析認(rèn)為，對于傳統(tǒng)車企而言，取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)并進(jìn)入工信部目錄并非難事?！暗珜τ谇巴?、敏安等真正意義上的新造車勢力而言，產(chǎn)品能否進(jìn)入目錄則是最大的門檻?！?/p>

據(jù)了解，“生產(chǎn)一致性”是產(chǎn)品能否符合“目錄”要求的重中之重。萬仁美表示，無論通過發(fā)改委新能源項(xiàng)目審批的樣車再完美，最終需要檢驗(yàn)的還是量產(chǎn)車型的品質(zhì)。工信部新能源產(chǎn)品推薦目錄考察的核心是車企關(guān)于技術(shù)控制、成本控制的能力?！罢f實(shí)話，樣車通過項(xiàng)目審批這件事，有錢就能辦到?！?/p>

由此，為把控產(chǎn)品品質(zhì)，目前新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批已暫時停止發(fā)放，但其中卻出了“岔子”。在暫停審批7個月后，市場上又突然出現(xiàn)了第16家獲得發(fā)改委審批的企業(yè)——昌河鈴木。這一消息一度讓新能源市場陷入“空歡喜”：資質(zhì)審批是否真的再次開啟了？

綜合以上兩表信息，早在2017年昌河鈴木便有車型進(jìn)入產(chǎn)品推薦目錄，卻在2018年1月才正式通過新能源項(xiàng)目審批。細(xì)究其資質(zhì)辦理結(jié)果公示可以發(fā)現(xiàn)，雖然項(xiàng)目目錄顯示為“新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)（含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產(chǎn)純電動乘用車）項(xiàng)目”，但該項(xiàng)目與新建資質(zhì)并無實(shí)質(zhì)關(guān)聯(lián)，因?yàn)樯婕昂腺Y企業(yè)，須由發(fā)改委審批。但由于目前發(fā)改委下只有新建這一個事項(xiàng)，所以只能暫放到該事項(xiàng)下收文進(jìn)行辦理。

簡單來說，昌河鈴木手里這張“準(zhǔn)生證”，只是發(fā)改委頒發(fā)的一頂“無處安放”的帽子。作為一家合資公司，要想獨(dú)立進(jìn)入新能源汽車市場，昌河鈴木并沒有捷徑可走。更重要的是，中國目前仍舊停留在“生產(chǎn)資質(zhì)審批暫停發(fā)放”階段。

話說到底，一切競爭還是要回到“產(chǎn)品”的原點(diǎn)。某專家曾說：“現(xiàn)階段，只能判斷一家造車企業(yè)會不會死。只有等產(chǎn)品上市后，才能判斷誰能夠真正活下去?！?/p>

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