隨著技術(shù)日益發(fā)展，新能源汽車(chē)呈現(xiàn)著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，無(wú)論是市場(chǎng)需求還是政府主導(dǎo)，新能源汽車(chē)都在成為各國(guó)政府及車(chē)企的發(fā)力點(diǎn)。在德國(guó)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域在政府多個(gè)部門(mén)的共同推動(dòng)下，啟動(dòng)了“電動(dòng)汽車(chē)展示”項(xiàng)目，通過(guò)大規(guī)模區(qū)域示范和試點(diǎn)活動(dòng)，提高德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)際影響力。寶沃基于未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，決定全力展開(kāi)新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)。

如今，寶沃在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)性突破。在北京車(chē)展中亮相的寶沃e-Propulsion系統(tǒng)采用高度彈性模塊化設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池等皆可根據(jù)需求靈活調(diào)整，延伸發(fā)展出PHEV、EV車(chē)型。這套系統(tǒng)的前、后動(dòng)力模塊統(tǒng)一由智能四驅(qū)單元進(jìn)行扭矩輸出控制，其中，后輪扭矩輸出最高可達(dá)整車(chē)30%，以便應(yīng)付各種路面且讓動(dòng)力更加有的放矢。

北京車(chē)展中亮相的寶沃e-Propulsion動(dòng)力系統(tǒng)

寶沃e-Propulsion系統(tǒng)具有高性能、高效率、高彈性和低油耗、低污染、低排量的特點(diǎn)，擁有9種運(yùn)作模式來(lái)實(shí)現(xiàn)行駛過(guò)程中不同情境下的有效運(yùn)行：

怠速狀態(tài)——低污染、零排放：動(dòng)力系統(tǒng)完全停止，車(chē)上各項(xiàng)功能由電池供應(yīng)能量持續(xù)運(yùn)作；

EV 起步——高效率、低污染：前動(dòng)力模塊停止，車(chē)輛內(nèi)部阻力為零，由后動(dòng)力模塊驅(qū)動(dòng)，純電力起步，反應(yīng)迅速；

全力加速——高性能：前、后動(dòng)力模塊同時(shí)全力運(yùn)轉(zhuǎn)，最大扭矩可達(dá)650N·m，百公里加速6.35秒；

EV巡航——低污染、高性能：前動(dòng)力模塊停止，后動(dòng)力模塊驅(qū)動(dòng)，純電力最高時(shí)速達(dá)140km/h；

高速巡航——高性能、低油耗：前、后動(dòng)力模塊相互協(xié)調(diào)配合，同時(shí)工作，以最低的燃油消耗滿足高速巡航的動(dòng)力需求，最高時(shí)速達(dá)220km/h，百公里油耗僅2.26L；

越野模式——高效率、高彈性：前、后動(dòng)力模塊相互協(xié)調(diào)配合，根據(jù)路況智能調(diào)整前、后輪扭矩輸出，后輪扭矩輸出最高可達(dá)整車(chē)30%，完全不會(huì)發(fā)生能量損耗；

發(fā)動(dòng)機(jī)充電——低排量：后動(dòng)力模塊停止，發(fā)動(dòng)機(jī)為車(chē)輛提供動(dòng)力的同時(shí)，為電池充電，儲(chǔ)備電能；

減速充電——高效率：前動(dòng)力模塊停止，后動(dòng)力模塊反轉(zhuǎn)成為動(dòng)能回收系統(tǒng)為電池充電，不浪費(fèi)任何能量即完成減速；

外部電源充電——高效率：通過(guò)一般公用充電粧即可快速完成充電。

北京車(chē)展中亮相的寶沃e-Propulsion動(dòng)力系統(tǒng)

隨著新能源技術(shù)的日漸成熟，寶沃正在加速全球戰(zhàn)略布局，實(shí)施以新能源為核心的發(fā)展路徑，大力推進(jìn)智能電動(dòng)出行方案的研發(fā)與生產(chǎn)，逐步在全球目標(biāo)市場(chǎng)實(shí)施相應(yīng)的工廠計(jì)劃、市場(chǎng)拓建以及銷(xiāo)售計(jì)劃。在產(chǎn)品規(guī)劃方面，即將在新能源領(lǐng)域推出的多款不同動(dòng)力系統(tǒng)車(chē)型，包括插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)產(chǎn)品，基于目前充電樁基礎(chǔ)設(shè)施情況，最早將于2017年全球同步上市。

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