3月28日深夜，奔馳母公司戴姆勒與寶馬宣布合并雙方出行服務(wù)。終于，在出行市場被互聯(lián)網(wǎng)科技公司攪得天翻地覆的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企中的兩大巨頭選擇走到一起。而和傳言不同的是，雙方的合并計(jì)劃進(jìn)行了一次大升級——不只是共享出行，奔馳與寶馬的打車、泊車、充電統(tǒng)統(tǒng)揉到了一起，組成了一個(gè)碩大的業(yè)務(wù)板塊。

看來，奔馳和寶馬要一起對抗Uber、滴滴們的挑戰(zhàn)，成為不分彼此的出行巨頭。

整合五大業(yè)務(wù)，各持股50%

去年上半年的時(shí)候，就有奔馳寶馬合并共享出行業(yè)務(wù)的消息流出。當(dāng)時(shí)的消息稱，奔馳的汽車共享服務(wù)car2go將與寶馬的Drivenow進(jìn)行整合。2018年頭一個(gè)季度，奔馳與寶馬分別收購car2go和Drivenow更多股權(quán)的消息也讓人們將注意力放在了此處。

但需要注意的是，這一次雙方是將以下五大業(yè)務(wù)進(jìn)行全面整合：

汽車共享

到目前為止，奔馳的car2go和寶馬的Drivenow汽車分時(shí)租憑服務(wù)已經(jīng)在全球超過31個(gè)城市運(yùn)營。其中奔馳有14000輛車，近200萬用戶；寶馬則有6500輛車，近100萬用戶。合并之后，雙方運(yùn)營車輛總數(shù)超過2萬，用戶總數(shù)將近300萬人，整合后的業(yè)務(wù)將成為全球規(guī)模最大、用戶最多的汽車共享服務(wù)之一。

而在中國，奔馳在重慶落地了car2go服務(wù)，在北上深等地有car2share，寶馬也在北京成都也分別推出了類似服務(wù)。此次合并后，雙方在中國的業(yè)務(wù)也有望整合。

奔馳car2go

多途徑結(jié)合出行與按需出行

這是針對需要通過多種交通方式才能抵達(dá)目的地的用戶所而推出的服務(wù)。其中，奔馳的出行服務(wù)APP moovel集成了使用car2go、打車、租自行車、搭地鐵等城市公交服務(wù)，可以說是一站式出行服務(wù)平臺。而寶馬的Reachnow也類似，不僅可以在上面使用分時(shí)租賃服務(wù)，還可以叫車 、租車。

奔馳的moovel與寶馬的Reachnow將被整合，雙方稱這一業(yè)務(wù)未來將更好地服務(wù)城市用戶出行的難題。其實(shí)就是能夠幫助用戶在不同的交通方式之間進(jìn)行接駁。

網(wǎng)約車服務(wù)

在網(wǎng)約車服務(wù)上，奔馳和寶馬沒有選擇和Uber這類互聯(lián)網(wǎng)出身的平臺進(jìn)行合作，而是將以出租車為主的打車平臺整合到了一起。這部分業(yè)務(wù)主要由奔馳提供，包括mytaxi集團(tuán)（下設(shè)mytaxi、Beat、Clever Taxi三個(gè)APP）以及奔馳在去年收購的法國打車平臺Chauffeur Privé，其中前者覆蓋了12萬名司機(jī)，后者平臺上的司機(jī)則超過1萬8千人。這一聯(lián)盟內(nèi)將有14萬名網(wǎng)約車司機(jī)，合并之后寶馬也將獲得這些打車服務(wù)資源。

泊車服務(wù)

泊車這塊，中國用戶不太熟悉的服務(wù)主要由寶馬自有的Parknow以及于2016年收購的Parkmobile在國外推動，奔馳原本沒有相關(guān)業(yè)務(wù)。而Parkmobile在歐洲與美國有超過2200萬用戶。其實(shí)它要干的事兒和ETCP停車這類創(chuàng)業(yè)公司差不多，讓用戶實(shí)現(xiàn)無卡停車、無現(xiàn)金停車。在車聯(lián)網(wǎng)日趨發(fā)展的態(tài)勢下，它還會幫用戶找空余停車位。之前此業(yè)務(wù)是寶馬獨(dú)占的，現(xiàn)在奔馳也能共享泊車服務(wù)的資源了。

充電服務(wù)

這一塊業(yè)務(wù)版圖奔馳沒有什么積累，而寶馬則做得很出色。寶馬的Chargenow和其推出的數(shù)字充電解決方案，將會組成目前世界上最大的電動車公共充電網(wǎng)絡(luò)之一。在全球范圍內(nèi)，其充電站點(diǎn)達(dá)到14.3萬個(gè)。無論是寶馬已有的i系列電動車，還是奔馳即將推出的EQ系列，都將受益于這一充電網(wǎng)絡(luò)。

業(yè)務(wù)合并后，戴姆勒與寶馬將會分別持股50%，合力推動上述業(yè)務(wù)的發(fā)展。不過，在賣車這件事上，雙方仍然是競爭對手。

為啥要合并？

到底是什么力量，讓各自驕傲、時(shí)不時(shí)還會打嘴炮的奔馳、寶馬走到了一起？從內(nèi)因來看，這是雙方在推動自己的既定戰(zhàn)略。

按奔馳總裁蔡澈的話來說，這是在“瞰思未來”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，正積極而系統(tǒng)化地推行從汽車制造商向移動服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。寶馬集團(tuán)董事長科魯格則說：“通過這個(gè)合作，整合我們的出行服務(wù)，將打造一個(gè)獨(dú)特的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。我們的用戶將得以更好地接觸到未來綠色出行?！?/p>

2016年，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)發(fā)布了CASE瞰思戰(zhàn)略，四個(gè)字母分別代表智能互聯(lián)，自動駕駛，共享出行和電動驅(qū)動。這是奔馳頭一次把共享出行擺在重要的戰(zhàn)略位置。2017年，寶馬學(xué)習(xí)了一下友商，推出了ACES戰(zhàn)略，內(nèi)容與戴姆勒大致相同，共享出行也是寶馬關(guān)注的重點(diǎn)。

在類似的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，奔馳和寶馬在全球范圍內(nèi)持續(xù)加注其共享出行服務(wù)。以中國為例，2016年，奔馳car2go服務(wù)入華，落地重慶，與更早進(jìn)入中國的car2share一并成長，在三年時(shí)間內(nèi)車隊(duì)擴(kuò)張到一千輛，用戶達(dá)到40萬。而在共享出行上忽略中國市場的寶馬，則在去年8月先行在北京試點(diǎn)了Reachnow服務(wù)，又在12月時(shí)正式在成都運(yùn)營服務(wù)，往蓉城投入了100輛i3。

然而傳統(tǒng)車廠確實(shí)不太擅長扮演出行服務(wù)商這樣的角色。到2018年，奔馳的car2go已經(jīng)誕生十年，但其在全球的運(yùn)營車輛也才1.4萬輛。反觀這兩年才在中國誕生的EVCARD，根據(jù)其官方數(shù)據(jù)，運(yùn)營車輛已經(jīng)達(dá)到了2.4萬輛，用戶人數(shù)已經(jīng)突破了160萬。連寶馬在成都落地Reachnow服務(wù)時(shí)，都是委托EVCARD代運(yùn)營。

雖然奔馳寶馬在投身出行服務(wù)轉(zhuǎn)型中已算是先驅(qū)，但是面臨新業(yè)務(wù)新領(lǐng)域，他們的發(fā)展也并非順風(fēng)順?biāo)?，并沒有很快做到在汽車制造中領(lǐng)先的地位。要改變這一情況，需要一次非常規(guī)操作。

從外因來看，Uber、滴滴、Lyft、Grab等網(wǎng)約車平臺在全球范圍內(nèi)的興起，正在將整車廠變成下游出行服務(wù)商的打工仔。它們?nèi)绻皇峭ㄟ^高頻的出行服務(wù)賺取更多的利潤也就罷了，但這些借助互聯(lián)網(wǎng)力量成長起來的出行服務(wù)商，通過共享出行的方式，逐漸改變?nèi)藗儭氨仨殦碛幸惠v車”的觀念。

另外，以Uber為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司對自動駕駛的熱衷，也是整車廠們的噩夢：無人駕駛實(shí)現(xiàn)后，將徹底改變出行市場，人們對私家車的需求將被再度削減。包括羅蘭貝格在內(nèi)的大量研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，未來的人們購車意愿將持續(xù)下降，對于以賣車為生的奔馳、寶馬來說，這就是被搶了飯碗。

而這僅僅是奔馳與寶馬面臨的一部分挑戰(zhàn)。除了Uber為首的網(wǎng)約車平臺，汽車的電動化催生了一批以特斯拉為首的新造車公司，順便帶起一批充電運(yùn)營商；而自動駕駛的熱潮又讓谷歌、蘋果等科技公司有機(jī)會掌握汽車行業(yè)的大殺器；連賣車這件事，都有阿里這樣的角色試圖在中國打破原有的經(jīng)銷體系。一時(shí)間，傳統(tǒng)車廠發(fā)現(xiàn)“對手滿天下”，處處是機(jī)會——潛在對手們的機(jī)會。

因此，與其坐等被邊緣化，不如主動出擊爭取地位。而出行服務(wù)市場復(fù)雜，需要持續(xù)的技術(shù)投入，并且雙方面對的競爭對手多如牛毛，其中還有市值5000億美元+的超級巨頭。奔馳與寶馬在出行上進(jìn)行業(yè)務(wù)合并，至少有三點(diǎn)好處：

1. 雙方的資源共享將降低運(yùn)營成本。兩家巨頭的技術(shù)進(jìn)行整合，可以減少重復(fù)研發(fā)，將資源投注到更需要的地方。而停車位、充電樁等資源的共享，也可以減少重復(fù)建設(shè)，將兩者出行服務(wù)的成本進(jìn)一步拉低。

2. 奔馳與寶馬在五塊合并業(yè)務(wù)上各有優(yōu)勢。奔馳的共享出行規(guī)模更大，用戶更多，而寶馬在充電服務(wù)和泊車服務(wù)上布局更廣。合并之后，雙方能夠進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，覆蓋出行服務(wù)的更多場景，讓更多的用戶能夠獲得更全面的出行服務(wù)。

3. 更全面的出行服務(wù)，可以與奔馳寶馬在推進(jìn)的其他戰(zhàn)略很好地聯(lián)動。一開始奔馳寶馬的分時(shí)租賃服務(wù)目的即在于培育潛在用戶，而在電動車興起后，它又承擔(dān)了向用戶推廣電動汽車的使命。

值得注意的是，雙方的合并特意將充電服務(wù)整合到了一起。寶馬總裁保爾也說過寶馬的出行服務(wù)體驗(yàn)與未來無人駕駛、電動化與互聯(lián)化車隊(duì)息息相關(guān)。這說明了這次合并的實(shí)質(zhì)，是奔馳寶馬戰(zhàn)略性地聯(lián)手，為其未來找出路。

當(dāng)然，奔馳與寶馬想把出行服務(wù)做好，并不是業(yè)務(wù)合并了就成了。如何讓技術(shù)與資源最佳地整合，如何避免雙方理念不合、爭奪控制權(quán)造成的沖突，或許就是考驗(yàn)這兩家車廠的難題。

急著轉(zhuǎn)型出行的傳統(tǒng)車廠

實(shí)際上，除了奔馳、寶馬這一撥意料之中的非常規(guī)操作外，傳統(tǒng)車企無一不在嚴(yán)肅地思考未來的道路。如果不想被出行服務(wù)商干掉，那就需要成為出行服務(wù)商——這是傳統(tǒng)車廠們已經(jīng)達(dá)成的共識。在對手的挑戰(zhàn)下，每一家國際整車廠都盯緊了電動化、自動駕駛、共享出行、網(wǎng)聯(lián)化四大趨勢，向出行服務(wù)商進(jìn)行探索轉(zhuǎn)型。

2016年，通用推出汽車共享業(yè)務(wù)Maven；同樣是在這一年，通用5億美元重注投向北美網(wǎng)約車公司Lyft，設(shè)下雙保險(xiǎn)。還是這一年，通用推出純電動車雪佛蘭Bolt EV，成為電動車市場上的暢銷品。依然是這一年，通用以近6億美金的價(jià)格收購自動駕駛初創(chuàng)Cruise Automation。隨后的一年，通用推出了搭載DSRC車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的凱迪拉克CTS，可以在百米之外獲取配有同樣技術(shù)的車輛的速度等信息。當(dāng)然，通用最狠之處在于，將把這些統(tǒng)統(tǒng)整合起來，組建一個(gè)由Bolt EV組成的無人出租車隊(duì)。

通用的老朋友老對手福特，同樣有著深深的危機(jī)感。在共享出行方面，2013年，福特仿照奔馳，在德國推出了Ford2Go。2015年，福特做了自己的打車APP Dynamic Shuttle。隨后又收購了Chariot，提供類似于滴滴小巴的出行服務(wù)。自動駕駛方面，福特2017年以10億美金收購Argo.ai的案例創(chuàng)下了紀(jì)錄，隨后經(jīng)歷崎嶇坎坷、換帥風(fēng)波，如今的福特準(zhǔn)備讓自動駕駛落地，先行送貨。在車聯(lián)網(wǎng)上，福特最近與阿里、斑馬智行的合作也是個(gè)典型案例——自己如果做不好，那就立馬找一家合作，即使本來是對手。

后知后覺的大眾，也在2016年新成立了Moia品牌，專注于打造用于共享出行的汽車，提供出行服務(wù)。隨后的I.D.系列，大眾推出一款支持無人駕駛的小巴Sedric，用于共享出行，不久前大眾才宣布了這款概念車將量產(chǎn)。電動化方面，大眾斥資超過300億美元為電動車打造MEB平臺，要在2025年使電動車銷量達(dá)到100萬臺。而自動駕駛上，大眾剛剛對初創(chuàng)公司報(bào)以了信任，在CES上宣布與Aurora聯(lián)合打造自動駕駛車。

連一向以保守著稱的豐田，也曾與Uber勾搭，在2016年予以其戰(zhàn)略投資，并且和Uber聯(lián)手研發(fā)自動駕駛。最近Uber因事故在自動駕駛業(yè)界聲譽(yù)受損，但豐田自身面向自動駕駛的研究機(jī)構(gòu)TRI仍在開足馬力。在成為出行服務(wù)商這條道路上，豐田甚至比其他任何車廠都想得更遠(yuǎn)：今年CES上，豐田秀出自動駕駛艙e-Palette，無人駕駛、純電動、可用于多人共享出行，以及它的模塊化設(shè)計(jì)，可以使e-Palette成為任何形態(tài)的服務(wù)場所——無論是餐廳還是理發(fā)店。豐田對“移動服務(wù)”的理解，可以說是很終極了。

這個(gè)年頭，不做共享出行服務(wù)的車廠不是好車廠。但是從傳統(tǒng)車廠的轉(zhuǎn)型之路來看，其中有許多領(lǐng)域都是他們此前并不擅長的。要做好這些服務(wù)，收購初創(chuàng)或者與科技公司合作是兩條主要路徑。而奔馳與寶馬的聯(lián)合指出了另一條道路，傳統(tǒng)車企內(nèi)部，此時(shí)不妨摒棄前嫌，進(jìn)行有限度的合并。

結(jié)語：抱團(tuán)取暖背后，是傳統(tǒng)車廠的新反擊

今天，Uber、滴滴、谷歌們又創(chuàng)造了一項(xiàng)歷史，通過自己在出行服務(wù)上的顛覆，讓奔馳、寶馬這對老冤家不得不將自己未來的關(guān)鍵業(yè)務(wù)整合到一起。

有人將奔馳、寶馬的這一舉動解讀為抱團(tuán)取暖，表面上看的確如此。但這也反映出，傳統(tǒng)車廠們第一輪朝向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的努力未取得顯著效果后，他們開始了新一輪迭代，并且出現(xiàn)了巨頭與巨頭深度合作的打法。

奔馳與寶馬的這次業(yè)務(wù)合并，也凸顯出了一種趨勢：未來的出行市場上，很可能將形成幾個(gè)跨公司的出行服務(wù)集團(tuán)，而并現(xiàn)在這種單個(gè)公司之間進(jìn)行“單打獨(dú)斗”的格局。而奔馳寶馬這一次合作指向的目標(biāo)——Uber、谷歌以及更多的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，暫時(shí)還沒有深度聯(lián)合起來的跡象。

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