3月28日，奇瑞公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)表示，奇瑞計(jì)劃在5年左右時(shí)間，實(shí)現(xiàn)全部車型的電氣化。   為何目標(biāo)期限延后？尹同躍解釋道，這與國(guó)家禁售燃油車時(shí)間表密切相關(guān)。  

在實(shí)現(xiàn)全面電氣化的道路上，奇瑞將采用混動(dòng)與純電動(dòng)同步進(jìn)行的方式。尹同躍表示，目前奇瑞采取“小車純電動(dòng)，大車混動(dòng)”的產(chǎn)品規(guī)劃路徑。這樣規(guī)劃的原因在于，“全部車型升級(jí)為電動(dòng)汽車仍需要一段時(shí)間”。  

早在1999年，奇瑞便開始進(jìn)行混合動(dòng)力車和替代燃料汽車等技術(shù)的研究與開發(fā)。2010年，奇瑞成立奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱：奇瑞新能源），主要進(jìn)行純電動(dòng)車型的研發(fā)與生產(chǎn)，并獲得第四張新能源生產(chǎn)資質(zhì)牌照。  

較其他從傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域的企業(yè)而言，奇瑞新能源并未推出多款車型。目前僅有eQ、eQ1、艾瑞澤5e以及剛剛上市的瑞虎3xe四款純電動(dòng)汽車。   400公里純電動(dòng)車型價(jià)格對(duì)比   未來的發(fā)展規(guī)劃上，奇瑞新能源將在2020年前發(fā)布三款代號(hào)以“S”開頭的電動(dòng)車型，分別為S81 EV、S61 EV及S57 EV，該三款車型以轎跑車及SUV為主?；谄嫒鸬陌l(fā)展規(guī)劃，艾瑞澤6混動(dòng)版車型有望今年上市。  

在奇瑞的電氣化轉(zhuǎn)型道路上，奇瑞新能源將主要提供電動(dòng)化技術(shù)?；靹?dòng)車型的研發(fā)上，雙方將各自提供電動(dòng)技術(shù)和發(fā)電機(jī)技術(shù)。   對(duì)于奇瑞而言，快速的轉(zhuǎn)型升級(jí)既是必經(jīng)之路，也迫在眉睫。   在自主品牌發(fā)展的黃金十年里，奇瑞銷量從5萬輛一度上漲至70萬輛，并在2007年成功摘得自主品牌銷量桂冠。不過，這一發(fā)展趨勢(shì)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折，2017年，企業(yè)提出“確保90萬輛爭(zhēng)取100萬輛”的年度目標(biāo)。值得注意的是，90萬輛數(shù)字曾與2011年的目標(biāo)不謀而合。   然而，去年整個(gè)奇瑞集團(tuán)實(shí)際銷量?jī)H為68萬輛，與2016年銷量相比出現(xiàn)下滑。不過卻憑借兩次大瘦身，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1021億元，同比增長(zhǎng)15.1%。   當(dāng)然，這樣的瘦身式自救只能是短暫的。

今年，尹同躍直言奇瑞集團(tuán)業(yè)績(jī)將增25%以上，汽車銷售量翻兩番。奇瑞官方也表示，2018年會(huì)將更多精力放在了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上。  

而為了搶占新能源汽車市場(chǎng)，奇瑞開始打價(jià)格戰(zhàn)。昨日（3月28日）剛上市的瑞虎3xe 400和瑞虎3xe 480,補(bǔ)貼后售價(jià)分別為8.98萬元起和9.38萬元起。與目前市場(chǎng)在售的同續(xù)駛里程的車型相比，價(jià)格比較有競(jìng)爭(zhēng)力。   奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理高立新認(rèn)為，新能源汽車定價(jià)回落是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，未來將更加趨同于傳統(tǒng)汽車。   但在《汽車商業(yè)評(píng)論》看來，這一定價(jià)卻是“破冰之戰(zhàn)”的開始。  

此前，奇瑞新能源憑借A00級(jí)車型成功贏得部分市場(chǎng)。但這主要?dú)w功于獲得大量的分時(shí)租賃車型訂單。在私人市場(chǎng)上，奇瑞新能源車型競(jìng)爭(zhēng)力不佳。想要進(jìn)攻市場(chǎng)，只能通過低價(jià)、高性價(jià)比這一策略。   不過，剛剛上市的瑞虎3xe仍將以大客戶為主。但下一步，奇瑞除大客戶訂單外，將主要開拓私人市場(chǎng)。   對(duì)于奇瑞而言，在國(guó)家政策和市場(chǎng)環(huán)境的變化下，企業(yè)自身戰(zhàn)略仍有待調(diào)整，而此次推出的瑞虎3xe將成為市場(chǎng)排頭兵，或?qū)⒏膶懫髽I(yè)規(guī)劃。

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