2017是三星電子最賺錢的一年，全年銷售額達239.58萬億韓元，凈利潤42.18萬億韓元，創(chuàng)公司成立以來的最高紀錄。    這一成功并非得益于我們每天看到的三星手機、電視或其他產(chǎn)品，而是來自于半導體以及OLED面板產(chǎn)品。   數(shù)據(jù)顯示，半導體事業(yè)部銷售額達21.11萬億韓元，營業(yè)利潤達10.9萬億韓元，營業(yè)利潤率高達51.6%。   2017年，三星取代英特爾成為全球最大的存儲芯片制造商。   芯片和OLED將繼續(xù)成為2018年三星業(yè)務的最大推動力。   在動態(tài)隨機存取存儲器DRAM和NAND閃存依舊供不應求的情況下，以及手機方面的收益很有可能持續(xù)改善，2018年，該公司業(yè)績有望繼續(xù)走高。   但是，三星卻在這個時候給自己發(fā)出了預警信號。因為，它們不能永遠依賴半導體業(yè)務的增長。   分析人士指出，半導體晶體管數(shù)量每兩年翻一番的摩爾定律即將結束。在接下來的十年內(nèi)，其他制造商將趕上三星目前最高級的產(chǎn)品，而他們的價格更便宜，并且科技公司也將不必再為三星掏腰包。   這就解釋了為什么三星電子計劃在2018年收購更多的公司。   三星電子首席戰(zhàn)略官兼總裁Young Sohn曾表示，三星致力于將并購作為一種有效工具。   關于2018年的戰(zhàn)略，三星電子謀求交易的重點在三個領域：汽車，數(shù)字健康特別是預防保健，以及商業(yè)軟件。顯然，三星的經(jīng)典產(chǎn)業(yè)——手機和半導體并未列入名單。而汽車則成為其關注的重點之一。   這些產(chǎn)業(yè)領域完全超出三星目前的舒適區(qū)。   Young Sohn表示，“我們有一個愿景，那就是明天的汽車將會和今天大不相同。我們正在設想未來會發(fā)生什么，就像智能手機的發(fā)展歷程一樣。此外，這并不意味著我們會危及安全，而是具備能夠為駕駛提供更多相關信息的便利和技術。最終，即使是完全的自動駕駛也成為可能，當想到我們具備這種潛力的時候就非常興奮?！?nbsp;   三星電子此前一系列的并購也折射出它們對汽車的熱情。   2000年，三星集團開始發(fā)展動力電池業(yè)務，旗下的三星SDI已成為全球最大的動力鋰電池供應商之一，并在中國建廠。   2015年底，三星電子成立汽車電子部門，專門研究發(fā)展汽車電子配件、車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)和自動駕駛技術。   2016年8月，也曾報三星欲以30億美元收購意大利零部件供應商馬瑞利，盡管并未達成協(xié)議，但其拓展業(yè)務的雄心可見一斑。   2017年3月，三星電子以80億美元的價格收購了美國汽車音響巨頭哈曼，這是三星電子歷史上規(guī)模最大的收購。   隨后，該公司于2017年9月宣布成立了一個3億美元的基金，用于投資汽車創(chuàng)業(yè)公司和其他汽車公司，以及自動駕駛汽車業(yè)務。該公司已經(jīng)獲批在韓國和加州測試自動駕駛汽車。   那么三星是否會再次自己造車呢？   畢竟，早在1994年，時任三星集團社長李健熙就成立了三星汽車，他認為汽車是工業(yè)成果的集結，希望借此幫助三星電力、三星電子等集團子公司之間的合作。   1998年，三星開始銷售汽車，但隨即爆發(fā)的金融風暴令其陷入困境，作為非核心業(yè)務，該部門被逼銷售。同年12月，三星集團與法國汽車集團雷諾談判，雷諾集團同意于2000年9月以5.12億美元（約5250億韓元）購入三星汽車70%的股權，從此三星汽車成為雷諾三星汽車。    盡管被雷諾控股，但考慮到韓國市場消費者的民族情結，外國品牌很難生存，因此三星品牌在韓國本土市場仍然保留。   不過，Sohn明確表示，現(xiàn)階段，三星電子將與一些汽車公司合作，為其子公司開發(fā)技術制造車輛。   “如果三星積極參與并購，其目標似乎不僅僅是成為一個零部件件供應商?！睂θ怯兴芯康捻n國首爾大學教授Sangin Park說道。   顯而易見，三星需要找到下一個“半導體”業(yè)務，它可能是一個，也可能是一組能夠提高利潤率產(chǎn)品。三星此舉也是尋找下一代發(fā)展驅(qū)動力的一項長期戰(zhàn)略。

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