企業(yè) 力帆

從產(chǎn)品制造方到服務提供方，撥云見日，解力帆新能源迷局

推廣 2018-04-27 15:48

4月25日，第十五屆北京國際車展開幕。力帆汽車此次車展帶來了一款全新的純電動新能源車型——力帆650EV。

眾所周知，新能源汽車是未來行業(yè)發(fā)展的大趨勢。早在07、08年，力帆就開始了對新能源的嘗試。因為在傳統(tǒng)汽車領域，力帆起步較晚，屬于后來者的角色。想要謀求更大的發(fā)展，勢必要做差異化競爭。力帆將目光聚焦在彼時還不太熱門的新能源產(chǎn)業(yè)上，也體現(xiàn)了其一貫的戰(zhàn)略前瞻。

2010年，力帆汽車第一代新能源產(chǎn)品投放市場，力帆620純電動新能源車輛還曾作為當年世博會的警務用車，初代技術是由力帆汽車和中科院在上海成立的“中科力帆研究機構”聯(lián)合研發(fā)，研發(fā)實力有足夠的保障。

雖然作為傳統(tǒng)的制造型企業(yè)，力帆擁有不錯的技術積淀，但是由于行業(yè)技術壁壘的封鎖，加上力帆選擇的又是技術難度較大的純電，在發(fā)展的過程中，力帆也曾數(shù)度受阻。

為了順應市場，力帆積極謀求變革。到了2015年，力帆汽車正式推出新能源整體戰(zhàn)略，啟動力帆智藍計劃。一種全新的新能源商業(yè)化模式——盼達分時汽車租賃，在這樣的背景下成功孵化。

放眼這幾年的新能源汽車發(fā)展可知，以國家政策拉動為導向產(chǎn)業(yè)模式，始終不是一個可循環(huán)的健康發(fā)展模式。但是新能源汽車有一個不能回避的痛點：生產(chǎn)成本過高。單是能源轉(zhuǎn)化這一塊兒的成本，都比普通燃油車多出數(shù)萬元。同樣配置的產(chǎn)品，燃油車的生產(chǎn)成本可能是十來萬，新能源車就需要二十萬。這個成本普通消費者沒辦法承擔消化，所以市場推廣必然受阻，只能依靠國家政策補貼挽救頹勢。

力帆汽車洞察這一現(xiàn)狀，改變單一的產(chǎn)品輸出模式，重新布局產(chǎn)業(yè)鏈。到目前為止，力帆除了擁有傳統(tǒng)燃油和新能源汽車的整車研發(fā)、制造技術之外，還有商業(yè)落地的盼達分時租賃新能源服務產(chǎn)業(yè)。

相較于高成本的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，盼達用車這種新能源汽車服務性質(zhì)的產(chǎn)業(yè)有落地推廣的資本：規(guī)?；呐芜_用車服務網(wǎng)點，配套移峰能源提供的換電服務，能夠最大限度的節(jié)約成本。

可能部分朋友還不太明白，為什么換電能夠節(jié)約成本。這里我們就不得不提力帆這個企業(yè)的閃光之處。力帆汽車非常善于捕捉市場上一些小而敏銳的點，并從中發(fā)現(xiàn)機遇。眾所周知插電型新能源汽車需要大量的時間充電維持電力續(xù)航。力帆汽車抓住這個點，研發(fā)出一種行業(yè)獨有的技術：新能源換電技術。通過直接更換電池，補充能源。每次換電只需要三分鐘——當然這是在他們的配套服務平臺：移峰能源的技術支撐下完成的。

得益于換電時間成本控制和價格優(yōu)勢，盼達用車已經(jīng)發(fā)展成為全國排名前三的汽車分時租賃服務商，在成都、重慶、杭州等7大城市都分布有大量的服務網(wǎng)絡，1萬多輛新能源汽車投入到商業(yè)服務中。

去年，力帆盼達的共享模式還和百度的無人駕駛技術達成合作，一種更加完美的商業(yè)模式正在醞釀，便捷、經(jīng)濟、環(huán)保、科技感體驗，這些詞將不再是宣傳材料上的口號，可能未來5到10年，會真真切切地來到我們身邊。

盡管從目前來看，力帆汽車在新能源領域的發(fā)展足夠穩(wěn)重，一步一個腳印。但考慮到過去走的彎路，力帆依然在堅持兩條腿并行。一方面，在換電技術上不斷精研，節(jié)約成本，積極推動行業(yè)標準制定。另一方面，在插電技術上，力帆也有像650EV這樣的產(chǎn)品在不斷更迭，順應市場。