5月14日，在遭遇資金緊缺、交通事故頻發(fā)、Model3產能“跳票”等一連串的打擊后，特斯拉終于迎來了久違的好消息——特斯拉（上海）有限公司獲得上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，正式宣布成立。

根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)披露的內容顯示，特斯拉（上海）有限公司成立于2018年5月10日，注冊資本為1億元，股東是TESLA MOTORS HK LIMITED（特斯拉汽車香港有限公司），法人代表、董事長兼總經理為特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。公司經營范圍主要包括：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發(fā)、技術服務、技術咨詢、技術轉讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進出口業(yè)務，并提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。

值得注意的是，特斯拉（上海）的業(yè)務范圍只涉及技術開發(fā)、電動汽車進出口銷售，并未涉及電動汽車在中國的生產，故在部分業(yè)內人士看來，這與“特斯拉電動車國產化”存在一定的出入。但也有專家認為，隨著汽車行業(yè)股比開放，為特斯拉中國建廠提供了政策支撐，特斯拉電動汽車在中國的國產化并不會太遙遠。

追求者眾 特斯拉中國建廠“一波三折”

作為特斯拉僅次于美國的第二大市場，中國之于特斯拉的重要性毋庸置疑。因此早在2015年，馬斯克就提出了在中國建廠的計劃，并在隨后幾年，在多個重要場合屢提其“中國夢”。

在2015年的博鰲亞洲論壇上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，3年內會在中國設立工廠和研發(fā)中心，爭取在2017年Model 3上市之際實現(xiàn)中國國產。幾個月后，馬斯克發(fā)布個人Twitter，重申在華建廠事宜，表示特斯拉將在2年后推出Model 3車型，而中國工廠最早會在Model 3推出一年后建立，言外之意即特斯拉將在2018年落地國產化。

之后一年里，特斯拉國產的言論持續(xù)發(fā)酵，包括富士康、上汽、江淮、福田、力帆、長安在內的多家企業(yè)，以及上海、蘇州、合肥等城市都被傳出欲與特斯拉“組CP”。其中2016年6月，網(wǎng)上甚至出現(xiàn)傳聞稱“上海金橋集團已經與特斯拉簽署不具備約束力的備忘錄，雙方將會合作在上海建設生產設施”，但隨后上海金橋就發(fā)布公告澄清了此事。

而到2017年，特斯拉中國建廠進入了“爆發(fā)期”。這期間引起較大關注的是2017年6月,有傳言稱特斯拉與上海市政府簽署入華建廠協(xié)議，將聯(lián)手上海電氣成立合資公司，在上海臨港工業(yè)區(qū)投建生產工廠。不過，隨后傳聞中的關聯(lián)公司上海臨港、上海電氣集團先后否認與特斯拉有過接觸，并澄清未有簽署合作協(xié)議一事，傳言再次被證偽。

直到幾個月后，商務部突然證實“特斯拉公司正與上海市政府有關部門進行溝通，洽談建廠相關事宜”。緊隨其后，特斯拉又被曝在北京設立了新能源研發(fā)公司，一切才仿佛朝著“特斯拉國產”的方向發(fā)展，并于今年4月迎來政策松綁。

今年4月，國家發(fā)改委正式公布汽車行業(yè)股比開放時間表，并明確專用車、新能源汽車外資股比限制將于2018年率先放開，在很多人看來，此次相當于從政策上為特斯拉國產開了綠燈。果不其然，政策放行剛滿一個月，特斯拉落戶上海設立電動車研發(fā)公司的消息便傳了出來。

雖然新公司的業(yè)務介紹中目前并沒有“電動汽車生產”相關字眼，但包括乘聯(lián)會秘書長崔東樹在內的多位專家認為，特斯拉（上海）有限公司可以被視為特斯拉在中國的營銷和研發(fā)先期布局，是特斯拉中國建廠前兆。而一旦特斯拉真正國產，將有助于降低特斯拉產品在中國市場的售價，打破特斯拉在國內面臨的“看得上的買不起,買得起的看不上”的尷尬局面，甚至緩解產能難題。

內外交困 資金緊缺交通事故頻發(fā)

伴隨著特斯拉（上海）有限公司的成立，以及國家在政策方面給予的支持，不少國內外機構對特斯拉國產化均持樂觀態(tài)度。但另一方面，對于特斯拉長期存在的產能不足、資金緊缺，以及頻發(fā)的交通事故等問題，很多人還是表示出了擔憂。

特別是資金問題，5月3日，特斯拉公布了其2018年第一季度財報，顯示特斯拉第一季度營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元；凈虧損為7.85億美元，是去年同期凈虧損3.72億美元的兩倍，創(chuàng)下了歷史虧損的最高紀錄。

另據(jù)彭博報道，按照特斯拉平均每分鐘消耗6500美元的速度，其資金或將在2018年底消耗殆盡。彭博數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的自由現(xiàn)金流已連續(xù)5個季度出現(xiàn)負增長，從2016年底到2017年底的12個月周期內，特斯拉每季度的負自由現(xiàn)金流量至少有5億美元。

而特斯拉近期的負面遠不止于此。繼今年1月一輛Model S撞上消防車、3月一名男子駕駛Model X撞上高速公路隔離帶，車輛起火燃燒，上周特斯拉又發(fā)生了兩起類似事故。一起發(fā)生在上周五，一輛特斯拉Model S撞上了前方正在等紅燈的卡車，司機受了輕傷，但并沒有生命危險。另一起則發(fā)生在上周四，據(jù)瑞士當?shù)叵啦块T表示，當時駕駛特斯拉的司機是一位48歲的德國人，車禍發(fā)生在瑞士南部蒂奇諾州的一條高速公路上，當時這輛特斯拉撞上了高速公路的中央隔離帶后翻車并導致起火。

雖然目前這兩起事故都在調查當中，但頻繁發(fā)生的交通事故，讓特斯拉一時間成為了公眾關注的焦點，特別是其引以為傲的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，因為事故屢次被推上輿論的風口浪尖，甚至還受到了來自監(jiān)管機構的調查。不僅如此，《消費者報告》和市場研究公司J.D.Power也曾指出了特斯拉汽車的質量缺陷，包括門把手缺陷、車身板件縫隙等。

此外，產能同樣是特斯拉目前面臨的一大難題。據(jù)統(tǒng)計，去年特斯拉的全球銷量達10.3萬輛，其中Model S和Model X的銷量分別為5.5萬輛和4.7萬輛，表現(xiàn)不俗。但由于產能掣肘，Model 3銷量僅為1764輛，由此讓特斯拉去年虧損超過22.4億美元。

所以進入2018年，特斯拉一直在努力提升Model3產能。馬斯克曾預計，到2018年第一季度末，Model3的產量將達到每周2500輛，而第二季度末將會每周生產5000輛。為達到這一目標，馬斯克甚至在工廠“打地鋪”監(jiān)工，縱使如此，Model 3目前每周的產量也才剛剛過2000輛，遠未達預期。

可以說，目前特斯拉所遇到的困境諸如資金緊缺、產能不足、技術問題等，在整個市場有目共睹，正因為如此，在部分業(yè)內人士看來，此次危機之于馬斯克可能并沒有那么好過，更有悲觀者認為，特斯拉或許年底就會破產。不過，按照美國通用會計準則，則認為特斯拉有望在第三季度實現(xiàn)盈利。至于具體情形如何，蓋世汽車將持續(xù)觀察……

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