電動汽車能源補給方式的”充電””換電”模式之爭曾引發(fā)廣泛關(guān)注。繼國家電網(wǎng)確定”換電為主”模式之后，另一大電網(wǎng)運營商南方電網(wǎng)公司22日也宣布其采取”換電為主、充換結(jié)合、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一配送”的技術(shù)路線。

　　據(jù)南方電網(wǎng)22日發(fā)布的消息，這一路線將主要立足四個方面：

　　”換電為主，充換結(jié)合”的技術(shù)路線，鼓勵發(fā)展電池更換，對電池集中慢充和管理;適當發(fā)展整車充電設(shè)施，建設(shè)適應(yīng)多種充電方式、開放的電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　”電池租賃、里程計費”的商業(yè)模式，由專業(yè)公司購買或租賃電動汽車動力電池，交由客戶使用;電池租賃按照使用里程(或使用時間)計費。

　　”主業(yè)投資、委托運營”的投資模式，電網(wǎng)公司作為電動汽車充換電設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的投資、建設(shè)和運營的責任主體，承擔業(yè)主管理職責，委托專業(yè)公司建設(shè)、運營，并支付運營費用。

　　”責任共擔、成果共享”的合作方式，探索建立電網(wǎng)、汽車、電池企業(yè)等多方參與的機制，共同推動電動汽車發(fā)展。

　　”充電””換電”模式孰優(yōu)孰劣目前尚無定論，其中電池標準不統(tǒng)一是”換電”模式的主要障礙之一。國家電網(wǎng)此前在公開其”換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的電動汽車充換電站商業(yè)模式時，曾表示將推動建立全國統(tǒng)一的電動汽車充電設(shè)施標準體系。

　　南方電網(wǎng)此次亦表示，將遵循”統(tǒng)一性”和”開放性”原則，推動電動汽車充換電設(shè)施標準、規(guī)劃的統(tǒng)一，在技術(shù)上則支持多種充換電方式，爭取汽車、電池企業(yè)合作，實現(xiàn)多方共贏;同時電網(wǎng)企業(yè)發(fā)揮示范和服務(wù)的作用，引導社會、企業(yè)、消費者等各方理解支持公司推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方針。

　　據(jù)了解，截至6月30日，南方電網(wǎng)已經(jīng)在廣州、深圳、珠海、中山、南寧、柳州、桂林、昆明、?？凇⒄貞c等10個城市建成12座充電站和556個充電樁，充換電1.65萬次，累計充電量99萬千瓦時。

　　南方電網(wǎng)公司表示，下一步將重點抓好廣州賽馬場、科學城體驗中心項目建設(shè)，發(fā)揮示范效應(yīng)，并開展電動公交換電站建設(shè)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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