似乎負(fù)面新聞?dòng)肋h(yuǎn)不會(huì)干擾馬斯克宣布大事的節(jié)奏。沒有一點(diǎn)點(diǎn)防備，他用慣常的「推特宣」的方式發(fā)布了 到目前為止最強(qiáng)版本的特斯拉 Model 3。

他在推文里說，特斯拉 Model 3 雙電機(jī)性能版即將發(fā)布：

正在推進(jìn) Model 3 雙電機(jī)高性能版本的工作進(jìn)程，駕駛體驗(yàn)很棒。

經(jīng)過簡短預(yù)熱之后，馬斯克又放出雙電機(jī)性能版一些具體參數(shù)細(xì)節(jié)：

0-96 公里加速：3.5 秒；

最高時(shí)速：250 公里/小時(shí)；

續(xù)航里程：496 公里（EPA）；

按照馬斯克的說法，雙電機(jī)高性能版的 Model 3 對標(biāo)的是寶馬 M3，同時(shí)他還說雙電機(jī)有一個(gè)好處：即使兩個(gè)電機(jī)中的一個(gè)出現(xiàn)故障也能正常行駛。

隨后，在特斯拉官網(wǎng)也更新了 Model 3 雙電機(jī)高性能版的相關(guān)信息：

Model 3 現(xiàn)在有幾個(gè)版本？

截至目前，Model 3 總共出了四個(gè)版本：標(biāo)準(zhǔn)版、長續(xù)航版、雙電機(jī)普通版、雙電機(jī)性能版。接下來由 GeekCar 向各位盤點(diǎn)一下這幾個(gè)不同版本的車型信息：

RWD（Rear-Wheel Drive）后輪驅(qū)動(dòng)版

AWD（All-Wheel Drive）全輪驅(qū)動(dòng)

AWD 版本前輪電機(jī)為交流感應(yīng)電機(jī)（AC induction），后輪電機(jī)為永磁同步交流電機(jī)（PMAC）。

雙電機(jī)高性能版 7.8 萬美元的價(jià)格已經(jīng)超過了 Model S 入門版車型 75D 的起售價(jià)（7.45 萬美元）。而 Model S 75D 的性能如何呢？

雙電機(jī)四驅(qū)，0-96km/h 加速是 4.2 秒，415 公里 EPA 工況續(xù)航里程……看起來和 Model 3 高性能版之間很難取舍對吧？但是別忘了，畢竟 Model S 高了一個(gè)級別。

而 Model S 75D 的國內(nèi)起售價(jià)達(dá)到了 75.89 萬，這還是沒有做任何選裝的價(jià)格，甚至不包括 Autopilot 功能?？上攵词?Model 3 高性能版在國內(nèi)銷售，它選配之后的價(jià)格也甚至有可能將近百萬。

嗯，至少從國內(nèi)售價(jià)上來說，和寶馬 M3 是一個(gè)檔次的東西。至于性能嘛， 現(xiàn)款 M3 的 0-100km/h 加速在 4 秒開外，顯然沒辦法和 Model 3 高性能版競爭，但是如馬斯克所說「自己的車在賽道上能有比 M3 更好的表現(xiàn)」，我覺得這個(gè)還是有疑問的。

是馬斯克被啪啪打臉，還是寶馬 M3 鐵粉信仰崩塌？期待有人拿這兩臺車在賽道上比一下。

還是要談到交付

說了這么多，不管這輛 Model 3 的性能如何卓越，繞不開的還是量產(chǎn)問題。關(guān)于這一點(diǎn)，GeekCar 在之前的文章中也做過預(yù)測，很顯然，現(xiàn)在的生產(chǎn)態(tài)勢還是比較樂觀的：

實(shí)錘一：

根據(jù)彭博社預(yù)測特斯拉產(chǎn)能的數(shù)據(jù)顯示，目前 Model 3 的周產(chǎn)能為 3566 輛。

在前幾天，馬斯克在發(fā)給員工的內(nèi)部信中這樣說道：

「It is looking quite likely that we will exceed 500 vehicles per day across all Model 3 production zones this week.」

這周我們好像能實(shí)現(xiàn)一天生產(chǎn) 500 輛 Model 3 的小目標(biāo)。

在 5 月 2 日，馬斯克這樣說道：

「We got just in the last 24 hours at the Gigafactory managed to achieve a sustained rate of over 3,000 packs per week, and actually reached a peak hour with extrapolated outward would be a rate of about 5,000 cars per week.」

目前，我們一周能生產(chǎn) 3000 個(gè)電池組，根據(jù)計(jì)算，如果火力全開的話應(yīng)該能滿足周產(chǎn) 5000 輛 Model 3 所需電池組的數(shù)量。

電池組一直都是 Model 3 生產(chǎn)的一大「心病」，從這次第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上過后，這個(gè)問題似乎在慢慢被解決：馬斯克舉辦了一個(gè)黑客馬拉松來解決生產(chǎn)中瓶頸問題，從現(xiàn)在來看，效果貌似不錯(cuò)。

實(shí)錘二：

特斯拉在官網(wǎng)推出 Model 3 雙電機(jī)高性能版的同時(shí)，也對交付時(shí)間進(jìn)行了更新。

（之前的交付時(shí)間）

（最新交付時(shí)間）

從圖中可以看到 Model 3 的交付時(shí)間已經(jīng)明顯縮短了，之前提一輛后驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 需要 12-18 個(gè)月交付，現(xiàn)在只需要 4-6 個(gè)月就可以提車，長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版本需要 6-9 個(gè)月，標(biāo)準(zhǔn)版則需要 6-12 個(gè)月。

這應(yīng)該算是官方實(shí)錘了。

馬斯克一直強(qiáng)調(diào)第二季度末要實(shí)現(xiàn)周產(chǎn) 5000 輛的目標(biāo)。在 5 月 3 日發(fā)布財(cái)報(bào)的時(shí)候，馬斯克說 Model 3 周產(chǎn)能連續(xù)三周超過 2000 輛，在第三周周產(chǎn)能達(dá)到 2270 輛。從最近的數(shù)據(jù)來看，特斯拉周產(chǎn)能突破 3500 輛，距離第二季度末還有一個(gè)多月的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)周產(chǎn) 5000 輛問題應(yīng)該不算大。

寫在最后

老實(shí)說，這個(gè)雙電機(jī)高性能版的 Model 3 可能不是沖著走量的目標(biāo)去的，更多的應(yīng)該是一種「誘餌」，在雙電機(jī)的兩個(gè)版本只是在加速上略有差異的情況下，雙電機(jī)普通版顯然更有吸引力，會(huì)讓更多潛在消費(fèi)者有購買欲望，當(dāng)然不排除也有很多人會(huì)買這款高性能版本的 Model 3。

而且從后驅(qū)長續(xù)航版到雙電機(jī)普通版又有 5000 美元的差價(jià)，這又會(huì)刺激一撥人進(jìn)行消費(fèi)，這一招不可謂不高，估計(jì)馬斯克睡覺都會(huì)笑醒。

所以，在這種定價(jià)機(jī)制下，Model 3 高性能版更像是一個(gè)「吉祥物」一樣的存在，它的存在為了告訴人們「Model 3」的性能絲毫不會(huì)妥協(xié)，然后大家在特斯拉如此姿態(tài)的感召之下，紛紛入手普通版本 Model 3。

如果是你，你會(huì)怎么選呢？

不過還有個(gè)「未解之謎」：按照之前美國環(huán)保局實(shí)測 Model 3 長續(xù)航版續(xù)航為 334 英里（537.5 公里），之后特斯拉主動(dòng)要求降低其 EPA 續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

這次在雙電機(jī)的兩個(gè)版本上，馬斯克肯定也動(dòng)了「歪點(diǎn)子」來修改 EPA 真實(shí)續(xù)航數(shù)據(jù)。那么，問題來了，這兩個(gè)版本 Model 3 的真實(shí)續(xù)航到底是多少呢？

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