5月31日，2018中國(guó)汽車(chē)新創(chuàng)峰會(huì)在北京隆重舉辦。本次活動(dòng)以“聚勢(shì)·謀動(dòng)”為主題，由南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)指導(dǎo)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦，中國(guó)汽車(chē)三十人智庫(kù)提供智庫(kù)支持，羅蘭貝格擔(dān)任智慧支持機(jī)構(gòu)，博世特別支持。

參加峰會(huì)的行業(yè)專(zhuān)家、多家汽車(chē)鏈條企業(yè)的高管集中討論了面對(duì)日益變化的消費(fèi)者需求與高速發(fā)展的技術(shù)，汽車(chē)行業(yè)的四大趨勢(shì)，出行服務(wù)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化與電氣化將推動(dòng)的顛覆性變革。

“汽車(chē)行業(yè)絕對(duì)不是升級(jí)，而是轉(zhuǎn)移，新四化出現(xiàn)不只局限在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)上了，而是新生態(tài)和共享化，可以說(shuō)產(chǎn)業(yè)革命到了一個(gè)新的時(shí)代?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在“2018中國(guó)汽車(chē)新創(chuàng)峰會(huì)”上說(shuō)。

其中，新型出行商業(yè)模式將顛覆汽車(chē)所有權(quán)、個(gè)人出行與貨運(yùn)物流；在數(shù)字化領(lǐng)域，互聯(lián)技術(shù)正在成為主流應(yīng)用，人工智能也將為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供無(wú)限可能；受監(jiān)管壓力與技術(shù)加速影響，整車(chē)廠電氣化勢(shì)頭強(qiáng)勁。

“傳統(tǒng)車(chē)企圍繞新技術(shù)做一些調(diào)整也不是很困難，但新勢(shì)力企業(yè)里面跑出個(gè)兩三家來(lái)，也完全不是問(wèn)題，但競(jìng)爭(zhēng)肯定非常劇烈?！绷_蘭貝格與21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道聯(lián)合發(fā)布的《新趨勢(shì)下的車(chē)企未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）中，羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭贇說(shuō)。

電動(dòng)化帶動(dòng)的技術(shù)變革

根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)定位的差異，不同類(lèi)型整車(chē)廠對(duì)于MADE（移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、車(chē)網(wǎng)互聯(lián)、新能源）的切入策略不同，領(lǐng)先整車(chē)廠依托傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，而新興企業(yè)則利用新技術(shù)布局。

具體而言，國(guó)際領(lǐng)先整車(chē)廠在傳統(tǒng)技術(shù)上優(yōu)勢(shì)明顯，并且擁有強(qiáng)大的品牌力，其共享出行依托品牌背書(shū)崛起迅速，而在其他新技術(shù)上，則通過(guò)與優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商結(jié)盟；國(guó)內(nèi)整車(chē)廠受到國(guó)家推廣政策的支持，在電動(dòng)車(chē)技術(shù)與資金上擁有較大優(yōu)勢(shì)，因此在電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)上，其自有實(shí)力較強(qiáng)也起步較早；新興造車(chē)企業(yè)在新技術(shù)獲取與獲客能力上優(yōu)于傳統(tǒng)整車(chē)廠，利用自動(dòng)駕駛、新能源與車(chē)網(wǎng)互聯(lián)等新領(lǐng)域的布局快速切入市場(chǎng)獲取客戶(hù)。

據(jù)《報(bào)告》預(yù)計(jì)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將大幅增長(zhǎng)，到2025年若雙積分達(dá)標(biāo)，純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將分別占比13%與4%。

“后補(bǔ)貼時(shí)代，車(chē)企要降低汽車(chē)的購(gòu)車(chē)成本；營(yíng)造更好的消費(fèi)和使用環(huán)境，這樣才能保證不出現(xiàn)斷崖式下跌?！北本┬履茉雌?chē)股份有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛說(shuō)。

（北京新能源汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛）

新能源整車(chē)廠分為五類(lèi)，根據(jù)自身不同競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，切入各自細(xì)分市場(chǎng)：包含專(zhuān)注ICE的豪華品牌、插電混動(dòng)切入的國(guó)際品牌和國(guó)產(chǎn)品牌、切入純電動(dòng)車(chē)型的國(guó)產(chǎn)車(chē)企以及全新的進(jìn)入者。

在新能源產(chǎn)業(yè)布局上，國(guó)內(nèi)整車(chē)廠優(yōu)勢(shì)明顯，自主研發(fā)實(shí)力強(qiáng)，而國(guó)外整車(chē)廠則通過(guò)合作或外采實(shí)現(xiàn)布局。此外，傳統(tǒng)合資整車(chē)廠更多關(guān)注本土化車(chē)型的PHEV，汽車(chē)行業(yè)的新進(jìn)入者更多關(guān)注純電動(dòng)汽車(chē)。

根據(jù)2018中國(guó)汽車(chē)新創(chuàng)峰會(huì)發(fā)布的信息，本土傳統(tǒng)整車(chē)廠均從中低端車(chē)型切入新能源市場(chǎng)，打造全新新能源平臺(tái)，并逐步向高端市場(chǎng)滲透；新進(jìn)新能源車(chē)企主要以純電動(dòng)車(chē)為主，多數(shù)產(chǎn)品主要的投產(chǎn)時(shí)間集中在2017至2018年。

“我們國(guó)家的技術(shù)，核心技術(shù)和國(guó)際品牌差距仍舊很大，比如自動(dòng)變速器，未來(lái)成長(zhǎng)還有很大挑戰(zhàn)。包括整車(chē)智能化，積極態(tài)度也超出想象，但基礎(chǔ)、底層的技術(shù)缺失，應(yīng)該引起高度重視。”付于武說(shuō)。

目前，主流新興造車(chē)企業(yè)均以SUV產(chǎn)品切入市場(chǎng)，產(chǎn)品各有側(cè)重，并定位于不同消費(fèi)群體。從產(chǎn)品技術(shù)角度來(lái)看，新興勢(shì)力也積極布局，努力在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和新能源方面尋求突破。

總體而言，在創(chuàng)新方面，新勢(shì)力車(chē)企將商業(yè)模式創(chuàng)新的關(guān)注點(diǎn)放在了用戶(hù)體驗(yàn)和銷(xiāo)售渠道創(chuàng)新上，著重對(duì)用戶(hù)服務(wù)、智能互聯(lián)服務(wù)、電池、充電服務(wù)等。

“對(duì)新創(chuàng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)政策、四化等新技術(shù)的變化，才能給我們帶來(lái)機(jī)會(huì)，我們更希望它變?！?a class="link" href="http://www.medic-health.cn/tag/威馬汽車(chē)" target="_blank">威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉說(shuō)。

對(duì)立還是融合？

優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，深度參與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)和汽車(chē)業(yè)，出現(xiàn)了深度融合。與此同時(shí)，汽車(chē)的智能化技術(shù)以及汽車(chē)共享新業(yè)態(tài)的快速進(jìn)化，正在大幅度地改變?nèi)祟?lèi)的生活方式。

回顧新舊陣營(yíng)的對(duì)立與融合不難發(fā)現(xiàn)，2014年以前，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)新勢(shì)力造車(chē)不以為意，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)試圖“顛覆”傳統(tǒng)車(chē)企，雙方合作意識(shí)薄弱；而兩年以前，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)意識(shí)到傳統(tǒng)車(chē)企深厚積淀，希望借助傳統(tǒng)車(chē)企在制造、供應(yīng)鏈、品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

從去年開(kāi)始，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)逐步壯大的新勢(shì)力企業(yè)新技術(shù)與服務(wù)優(yōu)勢(shì)有明確認(rèn)識(shí)，雙方開(kāi)始展開(kāi)戰(zhàn)略與資本合作；預(yù)計(jì)從2024年開(kāi)始，雙方合作模式進(jìn)一步加深，逐步出現(xiàn)新舊勢(shì)力間的并購(gòu)與行業(yè)整合。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，傳統(tǒng)整車(chē)廠可以在生產(chǎn)資質(zhì)與生產(chǎn)工藝、整車(chē)研發(fā)能力，銷(xiāo)售和售后服務(wù)渠道方面給予新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)幫助。只不過(guò)，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上，傳統(tǒng)車(chē)企即便有一定的積累，但同樣缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因；銷(xiāo)售環(huán)節(jié)模態(tài)偏傳統(tǒng)、需創(chuàng)新銷(xiāo)售方式與獲客渠道；在結(jié)合線上平臺(tái)的售后與出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)上，缺乏經(jīng)驗(yàn)。

而造車(chē)新勢(shì)力缺乏生產(chǎn)資質(zhì)、短期內(nèi)無(wú)法建立工廠與量產(chǎn)產(chǎn)能，且需大量前期資金投入；缺乏供應(yīng)鏈資源、需要相關(guān)政府資源支持。

合眾新能源汽車(chē)總裁張勇認(rèn)為，新創(chuàng)車(chē)企有三個(gè)挑戰(zhàn)：技術(shù)、成本和供應(yīng)鏈與人才資源。面對(duì)全新變化的市場(chǎng)環(huán)境及新的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁張綏新表示，大眾汽車(chē)對(duì)未來(lái)充滿信心，將采取積極樂(lè)觀的態(tài)度及舉措，適應(yīng)更多更新的挑戰(zhàn)。目前，大眾集團(tuán)正在中國(guó)不斷拓展新領(lǐng)域的合作伙伴關(guān)系。長(zhǎng)安新能源汽車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理夏立軍指出，4+2技術(shù)的深度融合將創(chuàng)造巨大的產(chǎn)業(yè)想象空間。

2018中國(guó)汽車(chē)新創(chuàng)峰會(huì)后，“中國(guó)汽車(chē)「金引擎」獎(jiǎng)之2017中國(guó)汽車(chē)年度人物&年度企業(yè)評(píng)選”各大獎(jiǎng)項(xiàng)也在本次大會(huì)上揭曉并舉行了頒獎(jiǎng)典禮。

（2017中國(guó)汽車(chē)年度人物頒獎(jiǎng)環(huán)節(jié)）

（2017中國(guó)汽車(chē)年度企業(yè)頒獎(jiǎng)環(huán)節(jié)）

二十一世紀(jì)傳媒自2010年便啟動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)「金引擎」促進(jìn)計(jì)劃，推出中國(guó)汽車(chē)「金引擎」獎(jiǎng)評(píng)選，開(kāi)展中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研活動(dòng)，致力于促進(jìn)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條資源的有效整合與利用，勾勒出中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的代表性方向，借此推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型的發(fā)展進(jìn)程，與業(yè)界同仁共同推動(dòng)和塑造更好的汽車(chē)生態(tài)圈。

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