是否存在一種模式？使得互聯(lián)網(wǎng)車企能將理念落地，傳統(tǒng)車企也能在這場(chǎng)新能源造車運(yùn)動(dòng)中發(fā)光發(fā)熱，共同推動(dòng)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展。

「特斯拉」點(diǎn)亮了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)人對(duì)未來(lái)汽車的憧憬。從2014年開始，國(guó)內(nèi)掀起了一大波新能源造車熱潮，這里邊又以各路互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，尤為吸引眼球。

如今熱潮褪去，人們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)日漸明晰，傳統(tǒng)車企也在漸漸覺醒?；ヂ?lián)網(wǎng)車企如何沖破資金難關(guān)，最終圓夢(mèng)新能源造車？傳統(tǒng)車企又該扮演何種角色，抵御住新造車勢(shì)力的沖擊？我們先從“始作俑者”的特斯拉說(shuō)起。

特斯拉啟示錄

2004年，埃隆·馬斯克出任特斯拉董事長(zhǎng)時(shí)就提出“顛覆底特律”的目標(biāo)，后來(lái)特斯拉的表現(xiàn)有目共睹：注重人車交互體驗(yàn)的造車?yán)砟铑嵏擦藗鹘y(tǒng)汽車行業(yè)的造車認(rèn)知，讓汽車產(chǎn)業(yè)不僅是硬件產(chǎn)業(yè)，而且越來(lái)越多的是軟件產(chǎn)業(yè)。 

但是，特斯拉再怎么顛覆，汽車行業(yè)始終是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，對(duì)供應(yīng)鏈的管理和控制能力與傳統(tǒng)車企相比，還是一個(gè)短板，導(dǎo)致新車在產(chǎn)能爬坡階段的不確定性因素和風(fēng)險(xiǎn)加大。此前特斯拉爆出的裁員9%，就和外界比較關(guān)注的Model 3產(chǎn)能問(wèn)題有關(guān)系。

在早年特斯拉還遇到過(guò)一次危機(jī)：變速箱問(wèn)題。以跑車和新能源結(jié)合為概念，瞄準(zhǔn)高收入客戶群的特斯拉，對(duì)變速箱性能有著極高的要求，但是研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸，使得超級(jí)跑車Roadster還未投入生產(chǎn)，公司就已經(jīng)出現(xiàn)資金嚴(yán)重匱乏。

后來(lái)不得不以犧牲部分性能的條件換取產(chǎn)品通過(guò)質(zhì)量驗(yàn)證，第一批特斯拉 Roadster得以下線并開始交付。即便如此，成本已經(jīng)嚴(yán)重超過(guò)預(yù)算，特斯拉陷入到賠錢賣車的窘境。

這次危機(jī)最后靠融資解決了：靠著先進(jìn)的技術(shù)打動(dòng)了戴姆勒，后者戰(zhàn)略投資了5000萬(wàn)美元收購(gòu)特斯拉10%的股份；不久后特斯拉與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)；Musk又拿出了自己僅存的6000萬(wàn)美元，用于生產(chǎn)和工程的流動(dòng)資金。這三筆資金把特斯拉從懸崖邊拉了回來(lái)。 

中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)車企們

有了特斯拉的創(chuàng)業(yè)啟示，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)車企們一方面保持了對(duì)數(shù)字驅(qū)動(dòng)新能源汽車創(chuàng)新的探索熱情，另一方面在面對(duì)傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)，選擇了合作的方式，自己掌握軟件開發(fā)、電動(dòng)汽車的核心“三電”技術(shù)（電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)），以及軟硬件整合，而其它不涉及動(dòng)力和軟件系統(tǒng)的部分，全部交給供應(yīng)商。

近些年不斷涌現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)車企也紛紛采用了這一商業(yè)模式，以下選取10家最具代表性的互聯(lián)網(wǎng)車企，看看他們的造車夢(mèng)實(shí)現(xiàn)的如何了？

蔚來(lái)汽車

量產(chǎn)車型：蔚來(lái)ES8

車型現(xiàn)狀：已上市

市場(chǎng)售價(jià)：44.8-54.8萬(wàn)元（補(bǔ)貼前）

續(xù)航里程：355公里

融資狀況：D輪

累計(jì)融資：22億美元

生產(chǎn)模式：與江淮汽車合作，目前正在上海自建第二工廠

蔚來(lái)汽車是一家真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)車企，創(chuàng)始人出身互聯(lián)網(wǎng)，投資人更是一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬。在發(fā)展模式上，蔚來(lái)首先與江淮汽車進(jìn)行合作，彌補(bǔ)自身整車制造領(lǐng)域的短板，快速實(shí)現(xiàn)第一款車型蔚來(lái)ES8的量產(chǎn)與上市；后續(xù)將在上海選擇自建工廠，用以生產(chǎn)旗下其它車型。

威馬汽車

量產(chǎn)車型：威馬EX5

車型現(xiàn)狀：2018年初下線，預(yù)計(jì)下半年大規(guī)模交付

市場(chǎng)售價(jià)：預(yù)計(jì)20萬(wàn)起售

續(xù)航里程：450公里

融資狀況：B+輪

累計(jì)融資：200億人名幣

生產(chǎn)模式：自建生產(chǎn)工廠

威馬汽車創(chuàng)始人為前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉。傳統(tǒng)汽車廠商出身的沈暉明確拒絕代工模式，選擇在溫州自建工廠，這正是互聯(lián)網(wǎng)車企力所不及的地方。

小鵬汽車

量產(chǎn)車型：小鵬汽車G3

車型現(xiàn)狀：4月26日正式啟動(dòng)預(yù)定，預(yù)計(jì)2018年年底前完成交付

市場(chǎng)售價(jià)：20萬(wàn)-28萬(wàn)

續(xù)航里程：未詳

融資狀況：B輪

累計(jì)融資：50億人民幣

生產(chǎn)情況：與海馬汽車合作，將與海馬一起投資30億建設(shè)海馬第三工廠

一家結(jié)合了傳統(tǒng)汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)車企。同蔚來(lái)汽車情況相同，創(chuàng)業(yè)初期的小鵬汽車選擇與海馬汽車合作建廠，在G3量產(chǎn)車落地以后，為保證量產(chǎn)和質(zhì)量，小鵬汽車投建了自己的生產(chǎn)基地。

奇點(diǎn)汽車

量產(chǎn)車型：奇點(diǎn)iS6

車型現(xiàn)狀：預(yù)計(jì)2018年下半年上市

市場(chǎng)售價(jià)：售價(jià)區(qū)間為20-30萬(wàn)元

續(xù)航里程：400公里

融資狀況：C輪

累計(jì)融資：170億人民幣

生產(chǎn)情況：代工廠商未透露，將自建工廠 

奇點(diǎn)汽車是創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)公司智車優(yōu)行下的一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。一直以來(lái)奇點(diǎn)汽車未透露自己和國(guó)內(nèi)哪家汽車廠商達(dá)成過(guò)合作，但是隨著奇點(diǎn)iS6量產(chǎn)上市在即，未來(lái)5年奇點(diǎn)將在蘇州投資150億打造奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心、奇點(diǎn)汽車蘇州生產(chǎn)基地。 

車和家

量產(chǎn)車型：車和家SEV

車型現(xiàn)狀：由于國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車的監(jiān)管等問(wèn)題，只好拿到歐洲做分時(shí)租賃 

市場(chǎng)售價(jià)：預(yù)計(jì)在5萬(wàn)元以內(nèi)

續(xù)航里程：100公里

融資狀況：B輪

累計(jì)融資：57.55億元人民幣

生產(chǎn)情況：與滴滴合作，組建新的團(tuán)隊(duì)，制造網(wǎng)約車場(chǎng)景的電動(dòng)車

車和家孕育了2年的小車項(xiàng)目（SEV），由于國(guó)內(nèi)低俗電動(dòng)車仍處法律監(jiān)管的灰色地帶，因而無(wú)論是賣給消費(fèi)者還是拿來(lái)做運(yùn)營(yíng)，都沒有一個(gè)合法的身份，車和家做出戰(zhàn)略調(diào)整，宣布與滴滴組建合資公司，瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車場(chǎng)景的電動(dòng)車市場(chǎng)。

前途汽車

量產(chǎn)車型：前途K50

車型現(xiàn)狀：2018年6月上市

市場(chǎng)售價(jià)：預(yù)計(jì)70萬(wàn)元

續(xù)航里程：400公里

融資狀況：10億元人民幣

生產(chǎn)情況：自建生產(chǎn)工廠

前途汽車是北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司。有著長(zhǎng)城華冠在汽車設(shè)計(jì)及整車開發(fā)方面的雄厚實(shí)力，前途汽車從一開始就選擇了自建生產(chǎn)工廠。

游俠汽車

量產(chǎn)車型：游俠X

車型現(xiàn)狀：2018年進(jìn)入量產(chǎn)階段

市場(chǎng)售價(jià)：未詳

續(xù)航里程：500公里

融資狀況：B輪

累計(jì)融資：62.2億人民幣

生產(chǎn)情況：自建生產(chǎn)工廠

作為國(guó)內(nèi)最早宣布互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)之一的游俠汽車，沉寂了兩年后，終于在湖州啟動(dòng)了自己的第一座超級(jí)工廠。游俠汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)由全球知名汽車品牌及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)精英組成。 

云度汽車

量產(chǎn)車型：云度π1

車型現(xiàn)狀：2017年10月10日上市

市場(chǎng)售價(jià)：13.89-19.75萬(wàn)元（補(bǔ)貼前）

續(xù)航里程：200-330公里

融資情況：今年上半年正式開啟融資通道

生產(chǎn)情況：自建生產(chǎn)工廠

不同于其它互聯(lián)網(wǎng)車企，云度汽車擁有著更多的傳統(tǒng)企業(yè)基因，更接近汽車制造端的云度汽車在未進(jìn)行融資的情況下建立起自己的汽車工廠，并且已經(jīng)有兩款車型π1、π3順利打進(jìn)市場(chǎng)。云度這背后更是有莆田政府的支持。

電咖汽車

量產(chǎn)車型：電咖EV10

車型現(xiàn)狀：2017年11月16日上市

市場(chǎng)售價(jià)：13.38萬(wàn)-14.18萬(wàn)元（補(bǔ)貼前）

續(xù)航里程：155公里

融資狀況：天使輪

累計(jì)融資：1.1億人民幣

生產(chǎn)情況：與東南汽車合作，正在積極籌備自建工廠

與大多數(shù)造車新勢(shì)力一樣，電咖汽車也選擇了“代工+自建基地”兩手準(zhǔn)備的發(fā)展模式。自第一款量產(chǎn)車——EV10正式上市后，電咖便布局了自己在紹興的整車生產(chǎn)基地。

零跑汽車

量產(chǎn)車型：零跑S01

車型現(xiàn)狀：2019年上半年上市

市場(chǎng)售價(jià)：20萬(wàn)元左右

續(xù)航里程：360公里

融資狀況：Pre-A輪

累計(jì)融資：4億

生產(chǎn)情況： 自建生產(chǎn)工廠

零跑汽車由大華股份跨界投資成立。憑借大華25年創(chuàng)業(yè)積累的資金、技術(shù)、企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，零跑汽車一開始就選擇了自建生產(chǎn)工廠。

誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)“富士康”

代工模式確實(shí)幫助互聯(lián)網(wǎng)車企快速打入市場(chǎng)，這點(diǎn)在蔚來(lái)、小鵬、奇點(diǎn)身上能夠體現(xiàn)。

但是補(bǔ)齊整車制造領(lǐng)域的短板同時(shí)，與傳統(tǒng)車企的合作仍舊給互聯(lián)網(wǎng)車企帶來(lái)不少麻煩，比如互聯(lián)網(wǎng)車企的預(yù)售模式，讓習(xí)慣了鋪貨分銷的傳統(tǒng)車企反應(yīng)有些遲鈍；江淮汽車此前曝出的“生銹門”，同樣給蔚來(lái)的口碑造成了影響。

2018年陸續(xù)傳出有互聯(lián)網(wǎng)車企在各地建廠的消息，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)車企們不約而同地走上了自建工廠這條老路。可是，鎖定新能源汽車市場(chǎng)的車企不止互聯(lián)網(wǎng)一眾，國(guó)外的老牌汽車廠商們，國(guó)內(nèi)的各大汽車集團(tuán)，甚至“前輩”特斯拉都要跑來(lái)上海建廠。

自建工廠從某種角度上是互聯(lián)網(wǎng)車企放棄自身創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)入和傳統(tǒng)車企正面硬剛資本實(shí)力的舉動(dòng)，最后能否突破重圍還未可知，但互聯(lián)網(wǎng)車企的造車夢(mèng)必是前路坎坷。 

回到此前提到的代工模式，本應(yīng)該是傳統(tǒng)車企發(fā)揮在整車制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)車企提供先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)汽車設(shè)計(jì)理念，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共贏互惠的局面。結(jié)果代工模式曇花一現(xiàn)，這不由得引人思考：是模式不行，還是企業(yè)不行？

中國(guó)并不缺優(yōu)秀的汽車工廠，特別是近10年來(lái)，消費(fèi)領(lǐng)域?qū)ζ嚨膹?qiáng)勁需求，刺激了汽車基礎(chǔ)制造業(yè)迅猛發(fā)展。形成了以上汽、一汽、二汽、北汽、廣汽五大國(guó)有控股集團(tuán)，再加上比亞迪、奇瑞、吉利等民營(yíng)汽車集團(tuán)的崛起，我國(guó)的汽車制造工業(yè)體系已經(jīng)達(dá)到一定成熟程度。

關(guān)鍵還是落在傳統(tǒng)企業(yè)的思維方式上。通常傳統(tǒng)車企創(chuàng)始人的實(shí)干家的風(fēng)格，會(huì)過(guò)于強(qiáng)調(diào)制造汽車這個(gè)物理實(shí)體本身，對(duì)于數(shù)字時(shí)代下，人與車的關(guān)系、出行空間的設(shè)計(jì)等方面的理解并不是強(qiáng)項(xiàng)，而要具備這種思維方式上的巨大轉(zhuǎn)變相當(dāng)不易，進(jìn)而導(dǎo)致了雙方合作上的種種問(wèn)題。

轉(zhuǎn)變不易，但是可以順應(yīng)。傳統(tǒng)車企沒必要搖身一變成為互聯(lián)網(wǎng)車企，更多的可以考慮如何發(fā)揮自身的長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)去和新興的互聯(lián)網(wǎng)車企合作，圍繞整車生產(chǎn)提供新型的集成商服務(wù)，成為新興汽車企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)汽車集成商，就像手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈一樣，成為造車領(lǐng)域的“富士康”。

這或許是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)車企的福音，更是中國(guó)傳統(tǒng)車企的機(jī)遇。

本文作者：海邦灃華

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >