中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在保有量已突破2億輛，且以每年2000萬(wàn)輛速度遞增，給一些傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)需求收窄之下，很多企業(yè)從單槍匹馬轉(zhuǎn)換到抱團(tuán)作戰(zhàn)。

2018年7月5日，長(zhǎng)安汽車(chē)與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就動(dòng)力電池這塊，擬聯(lián)合成立一家合資公司；同時(shí)圍繞汽車(chē)智能化、共享出行等領(lǐng)域展開(kāi)全方位深度合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示：“本次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開(kāi)放供銷(xiāo)體系的重要進(jìn)展，對(duì)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)乃至集團(tuán)的長(zhǎng)期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義?！?/p>

從建立動(dòng)力電池公司到智能出行

雙方主要的合作方向包括動(dòng)力電池、智能出行領(lǐng)域。建樓先打好地基，長(zhǎng)安和比亞迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，首先聯(lián)合成立一家具有獨(dú)立法人地位的動(dòng)力電池合資公司，這一合資公司未來(lái)不久將于重慶兩江新區(qū)落地，據(jù)悉雙方投資50億元人民幣。合資公司將聚焦于動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實(shí)施，一期達(dá)成5-6GWh，二期達(dá)成4-5GWh。  

而在共享出行及海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)等領(lǐng)域，雙方將利用“長(zhǎng)安出行”平臺(tái)，投放比亞迪新能源車(chē)型，以形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在共享出行領(lǐng)域聯(lián)合構(gòu)建立體出行解決方案；同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)與比亞迪還將共同探索KD工廠、渠道、服務(wù)等領(lǐng)域的海外市場(chǎng)合作，圍繞新能源汽車(chē)分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的海外推廣展開(kāi)調(diào)研，共同實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)的壯大。

長(zhǎng)安：加速進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的步伐

從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到合作伙伴，無(wú)非就是利益驅(qū)逐之下的結(jié)果。

長(zhǎng)安此次選擇比亞迪，被業(yè)內(nèi)解讀為：確保“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”順利落地的重要一個(gè)棋子。去年10月，長(zhǎng)安汽車(chē)啟動(dòng) “香格里拉計(jì)劃”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年完成三大新能源專(zhuān)用平臺(tái)，到2025年開(kāi)始全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。日前，長(zhǎng)安汽車(chē)?南京江寧新能源汽車(chē)項(xiàng)目也已在江寧開(kāi)發(fā)區(qū)開(kāi)工建設(shè)。

與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作，能彌補(bǔ)長(zhǎng)安在電動(dòng)車(chē)的技術(shù)短板，發(fā)揮其在技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)上的優(yōu)勢(shì)，加速進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的步伐，同時(shí)在共享、智能化領(lǐng)域，為用戶提供更加的出行體驗(yàn)。

而在產(chǎn)品布局上，長(zhǎng)安攜手比亞迪也能依賴比亞迪在電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，為后續(xù)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的推出提供保障。

比亞迪：以開(kāi)放的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，此次的合作也顯露了比亞迪以更加開(kāi)放的姿態(tài)去迎接未來(lái)車(chē)市的挑戰(zhàn)，不再是個(gè)體單獨(dú)作戰(zhàn)，而且尋求幫助。這一點(diǎn)長(zhǎng)安早已意識(shí)到，比如此前與東風(fēng)、一汽等企業(yè)開(kāi)展技術(shù)層面的合作；與華為建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，以推動(dòng)品牌的智能化發(fā)展。

未來(lái)比亞迪未來(lái)將加快開(kāi)放步伐，引入更多國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)包括動(dòng)力電池銷(xiāo)售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動(dòng)力電池業(yè)務(wù)發(fā)展。

選擇長(zhǎng)安，其實(shí)比亞迪也有著自己的小心思，能借助外來(lái)的力量對(duì)抗寧德時(shí)代的猛烈進(jìn)攻。在新能源車(chē)領(lǐng)域，比亞迪一直都有著領(lǐng)跑的優(yōu)勢(shì)，可在2017年，寧德時(shí)代卻以12.0GWh的動(dòng)力電池銷(xiāo)量成為全球第一，反超比亞迪的7.2GWh；上個(gè)月19號(hào)，也就是寧德時(shí)代上市的第9天，其市值達(dá)到1266.5億元，也超過(guò)比亞迪同期的1227.1億元。  

比亞迪開(kāi)放電池資源，張開(kāi)雙臂擁抱自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是直接將低級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)換為高級(jí)的競(jìng)合關(guān)系的過(guò)程。

網(wǎng)上流傳的史密斯原則---競(jìng)爭(zhēng)使人進(jìn)步最快，合作讓人得到最多。在新時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)下，也體現(xiàn)了它的合理之處。

過(guò)去的市場(chǎng)推崇的是勝者為王，以擊敗強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將其逐出市場(chǎng)為最終勝利，頗有古時(shí)帝王將相征地的野蠻，有你無(wú)我，有我無(wú)你。然而隨著信息科技的迅猛發(fā)展，新時(shí)代下想要維持自己的行業(yè)龍頭地位，聯(lián)合作戰(zhàn)，結(jié)合雙方的優(yōu)勢(shì)，以取得雙方共贏，才是企業(yè)的政治正確。那么在行業(yè)施加的重大壓力下，誰(shuí)又會(huì)是下一個(gè)“長(zhǎng)安”和“比亞迪”？

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