長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬的聯(lián)姻終于瓜熟蒂落。

2018年7月10日，在中德兩國(guó)政府官員的見(jiàn)證下，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司在柏林正式簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同。

新公司命名為光束汽車(chē)有限公司，雙方各持股50%，注冊(cè)資金17億人民幣，注冊(cè)地址為江蘇省張家港市，投資總額達(dá)51億元人民幣。

新公司董事會(huì)由六名成員組成，董事長(zhǎng)由長(zhǎng)城委派，副董事長(zhǎng)由寶馬委派，董事任期四年。

合資公司還規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬(wàn)輛的國(guó)際先進(jìn)整車(chē)工廠——這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車(chē)合資項(xiàng)目，也是長(zhǎng)城的第四個(gè)新能源汽車(chē)品牌。

據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，“長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾經(jīng)拒絕過(guò)捷豹路虎、大眾汽車(chē)拋來(lái)的合資橄欖枝”。在與御捷合資時(shí)他曾表示，如果要合資，不可能指望換到技術(shù)，不做簡(jiǎn)單的代工生產(chǎn)制造，一定要以自己為主導(dǎo)。

那么，長(zhǎng)城與寶馬的這場(chǎng)婚姻，到底是什么打動(dòng)了對(duì)方？

雙積分的壓力

從長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)看，當(dāng)下它最為棘手的問(wèn)題就是雙積分帶給企業(yè)未來(lái)發(fā)展的壓力。

根據(jù)此前工信部制定的油耗達(dá)標(biāo)值，從2015年到2020年，車(chē)企每年要依次實(shí)現(xiàn)的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升（2015）、6.7升（2016）、6.4升（2017）、6升（2018）、5.5升（2019）和5升（2020）。

2016年，長(zhǎng)城汽車(chē)的平均燃料消耗量（升/百公里）實(shí)際為7.64，但是其達(dá)標(biāo)值應(yīng)該為7.34。

長(zhǎng)城燃油消耗負(fù)積分為-234522，新能源汽車(chē)積分552。

2017年，長(zhǎng)城汽車(chē)的平均燃料消耗量（升/百公里）實(shí)際為7.34，2017年達(dá)標(biāo)值7.16，平均燃料消耗量積分-159849 新能源汽車(chē)積分9488。

雖然差距有所縮小，但長(zhǎng)城汽車(chē)平均燃料消耗量百公里7.16升的數(shù)據(jù)仍與國(guó)家要求的百公里6.4升相差甚遠(yuǎn)。并且，長(zhǎng)城也成了自主品牌一線陣營(yíng)里唯一一個(gè)不滿(mǎn)足雙計(jì)分條件的企業(yè)。

為了雙積分，魏建軍不僅入股御捷汽車(chē)，在長(zhǎng)城汽車(chē)陣營(yíng)保留了唯一一款轎車(chē)產(chǎn)品C30EV，還在WEY品牌下推出P8純電動(dòng)SUV，以及成立了新能源和共享出行品牌歐拉。

不過(guò)，御捷汽車(chē)目前能夠給長(zhǎng)城汽車(chē)帶來(lái)的幫助杯水車(chē)薪；雖然魏建軍已經(jīng)明確下令WEY P8不考慮盈利問(wèn)題，但現(xiàn)在它依然沒(méi)有表現(xiàn)出可以成為一款走量的新能源汽車(chē)的實(shí)力；而歐拉品牌的布局才剛剛完成，新產(chǎn)品和出行服務(wù)的布局也需要一定的時(shí)間。

因此，長(zhǎng)城汽車(chē)必須給自己找到可以解決雙積分問(wèn)題的更多路徑，與寶馬合資生產(chǎn)MINI純電動(dòng)車(chē)自然成為了選擇之一。

品牌向上的壓力

但如果只是為了做新能源而合資，長(zhǎng)城汽車(chē)的選擇對(duì)象可以有很多。它選擇寶馬的另一個(gè)原因還有品牌層面的考量。

長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)哈弗H6從2017年開(kāi)始就面臨著眾多對(duì)手以及新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，不僅市場(chǎng)份額持續(xù)走低，營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)等成本投入的上漲，也給公司的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了諸多的不確定性。

長(zhǎng)城2017年財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約50.43億元，較去年凈利潤(rùn)105.54億元同比減少52.21%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)也減少52.35%。

魏建軍肯定早已經(jīng)意識(shí)到依靠單一產(chǎn)品，以及低品牌價(jià)值的產(chǎn)品很難保持公司的長(zhǎng)久良好表現(xiàn)。

因此，它的第一次品牌向上嘗試是推出哈弗H8、H9等產(chǎn)品，雖然兩款產(chǎn)品仍然在售，但銷(xiāo)量也是每況愈下，哈弗H8個(gè)別月份的銷(xiāo)量甚至為0。

第二次嘗試是推出WEY品牌，魏建軍不僅堵上了自己的姓氏，更是希望能夠與合資品牌一爭(zhēng)高下。

但目前來(lái)看，雖然WEY品牌獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，但它最近的走勢(shì)有些高開(kāi)低走，自2017年12月份開(kāi)始，銷(xiāo)量明顯下滑，VV5、 VV7以及WEY P8的總銷(xiāo)量才萬(wàn)余輛。

而作為自主品牌第一個(gè)高端化成功的品牌，它目前的產(chǎn)品定價(jià)也對(duì)品牌提升的作用有限，兩款主力車(chē)型定價(jià)在15萬(wàn)元~19萬(wàn)之間，仍沒(méi)有突破20萬(wàn)元的天花板。

與寶馬的合資可以說(shuō)是生而高端，這個(gè)長(zhǎng)城汽車(chē)的品牌向上以及利潤(rùn)表現(xiàn)都帶來(lái)了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

吉利收購(gòu)沃爾沃后，吉利品牌在品牌溢價(jià)、研發(fā)、制造技術(shù)等都水漲船高。與寶馬成立合資公司后，有了寶馬品牌和技術(shù)的背書(shū)，類(lèi)似的經(jīng)驗(yàn)長(zhǎng)城汽車(chē)同樣可以被借鑒。

此外，從國(guó)內(nèi)目前的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境看，合資公司，特別是豪華品牌合資公司，在經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)上的表現(xiàn)也要明顯優(yōu)于自主品牌。

寶馬ACES的中國(guó)戰(zhàn)略

對(duì)于寶馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)產(chǎn)品的中國(guó)生產(chǎn)以及探索更多低成本電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的可能無(wú)疑是它們此前ACES戰(zhàn)略的需要。

中國(guó)不僅是全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，更是目前全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。在國(guó)際品牌未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)市場(chǎng)也無(wú)疑都是重中之重的戰(zhàn)略必爭(zhēng)之地。

寶馬需要的廣大的中國(guó)市場(chǎng)和用戶(hù)，而長(zhǎng)城汽車(chē)本身已經(jīng)有著強(qiáng)大的品牌保有量和車(chē)主基礎(chǔ)，隨著這些人群的消費(fèi)升級(jí)，長(zhǎng)城汽車(chē)的粉絲們會(huì)很快接受由長(zhǎng)城和寶馬合資生產(chǎn)的產(chǎn)品。

另外，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源汽車(chē)的核心領(lǐng)域，如電機(jī)、電控、動(dòng)力電池等都有所布局，已經(jīng)建成電芯、機(jī)理分析、PACK、BMS試制試驗(yàn)室以及電池試制車(chē)間、試驗(yàn)中心、分析中心等。

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)在韓國(guó)京畿道城南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術(shù)研發(fā)中心，利用國(guó)際一流人才資源與國(guó)內(nèi)協(xié)同開(kāi)發(fā)先行技術(shù)。

這些技術(shù)，以及長(zhǎng)城汽車(chē)自有的零部件基礎(chǔ)、廣大的本土供應(yīng)商合作伙伴資源，都將可以給寶馬更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更低成本、可以盈利的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

可以說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬的合資打破了魏建軍此前“不合資”、“新能源不需要合資”的很多過(guò)往論斷，雙方是否能夠得到自己想要的結(jié)果，也還要更多地考慮雙方的互信程度與文化融合等。

這對(duì)于長(zhǎng)城與寶馬攜手打造的光束汽車(chē)來(lái)說(shuō)仍是挑戰(zhàn)。

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