7月19日，2018《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜正式發(fā)布，共有23家整車(chē)集團(tuán)上榜，其中日本的豐田和德國(guó)的大眾表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，營(yíng)業(yè)收入超過(guò)2000億美元，分別為2651.72億美元和2600.28億美元，中國(guó)車(chē)企有6家上榜，名次較上一年均有所提升，但利潤(rùn)率仍處于比較低的水平。

但是，在該榜單上美國(guó)僅有2家車(chē)企，通用和福特。相比去年的榜單，通用無(wú)論在營(yíng)收還是在利潤(rùn)上均出現(xiàn)下滑，且是上榜車(chē)企中唯一一家利潤(rùn)為負(fù)的車(chē)企，福特的營(yíng)收和利潤(rùn)均有提升。

針對(duì)該榜單，一位研究汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)家透露：“500強(qiáng)各種排名都是企業(yè)報(bào)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)的數(shù)據(jù)都包含了其占有50%股份的合資企業(yè)，是合并報(bào)的。而上市公司的數(shù)據(jù)，要求必須是絕對(duì)控股或能證明有實(shí)質(zhì)控制的下屬企業(yè)才能并表，所以上市的汽車(chē)集團(tuán)的數(shù)據(jù)與500強(qiáng)數(shù)據(jù)應(yīng)該是不同的。”

實(shí)際上，近兩年，通用一直處在改革動(dòng)蕩期。從去年通用汽車(chē)財(cái)報(bào)來(lái)看，基本與2016年持平，全年凈利潤(rùn)達(dá)到3億美元，但在合并持續(xù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)與終止經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)報(bào)表后，通用汽車(chē)依然處于虧損狀態(tài)，凈虧損達(dá)39億美元，約合每股虧損3.46美元。

面對(duì)虧損，通用汽車(chē)解釋稱(chēng)，由特殊項(xiàng)目產(chǎn)生了總額為135億美元的費(fèi)用，其中包括因美國(guó)實(shí)行稅制改革重新估算遞延所得稅資產(chǎn)而產(chǎn)生的73億美元以及出售歐寶、沃克斯豪爾業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的62億美元，兩項(xiàng)均不影響現(xiàn)金流。

對(duì)此，通用汽車(chē)公司董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉曾公開(kāi)表示：“2017年對(duì)于通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)是積極轉(zhuǎn)型、全面變革的一年。2018年會(huì)成為一個(gè)強(qiáng)勁的財(cái)政年度，預(yù)計(jì)在2019年將進(jìn)一步加速?！?/p>

福特自去年韓愷特接任馬克·菲爾茲掌舵以來(lái)，正在加倍努力成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，利用這家有百年歷史的汽車(chē)制造商獲得資金的渠道，建立一個(gè)更加穩(wěn)定的投資者基礎(chǔ)。

據(jù)福特提供的第一季度財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度營(yíng)收419.59億美元，同比增長(zhǎng)7.19%，相比去年同期增加了將近4個(gè)百分點(diǎn)，第一季度利潤(rùn)達(dá)到17.4億美元，同比增長(zhǎng)9.05%，利潤(rùn)和營(yíng)收超過(guò)了華爾街的預(yù)期。

因此，有華爾街分析師認(rèn)為，“改變策略”后的通用、福特相比特斯拉更適合投資者，但考慮到福特正在重整其產(chǎn)品組合和投資自動(dòng)駕駛汽車(chē)，投資福特相對(duì)于通用汽車(chē)的理由正在增多。

在中國(guó)市場(chǎng)的不同“境遇”

從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史來(lái)看，豐田、大眾、通用一直是全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍有力競(jìng)爭(zhēng)者。但是，目前這三大車(chē)企對(duì)于全球銷(xiāo)量第一的頭銜已不感興趣，如通用在經(jīng)歷2008年金融危機(jī)的生死考驗(yàn)之后，已經(jīng)把盈利狀況放在了比銷(xiāo)量更重要的位置，去年曾把多年處于虧損的歐寶和沃克斯豪爾賣(mài)給了PSA，主動(dòng)退出了爭(zhēng)冠的行列。

據(jù)外媒報(bào)道，通用公司將裁減三分之一的德國(guó)員工。事實(shí)上，通用汽車(chē)的凈利潤(rùn)下滑與全球主要的汽車(chē)市場(chǎng)萎縮有著密切的關(guān)系，主要是來(lái)自本土北美市場(chǎng)的情況惡化。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，去年美國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)總銷(xiāo)售量為1725萬(wàn)輛，同比下降1.8%，結(jié)束連續(xù)7年的增長(zhǎng)。在該市場(chǎng)，通用雖取得300多萬(wàn)的銷(xiāo)量，但同比下滑1.3%。

相反，得益于中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，近幾年通用在華的增長(zhǎng)一直較為強(qiáng)勁。去年通用在中國(guó)的終端銷(xiāo)量首次突破了400萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)4.4%。其中，上汽通用合計(jì)銷(xiāo)售190.6萬(wàn)輛，一汽通用和上汽通用五菱合計(jì)銷(xiāo)售213.5萬(wàn)輛。

今年上半年，通用汽車(chē)及其在華合資企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)184.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，凱迪拉克與寶駿品牌均創(chuàng)歷史同期新高。據(jù)了解，去年通用在中國(guó)獲得投資收益達(dá)到20億美元，可以預(yù)計(jì)通用對(duì)華戰(zhàn)略對(duì)整個(gè)通用的未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。

福特在華的境遇正好與通用相反，去年在華銷(xiāo)量同比下滑達(dá)到6%，今年上半年仍未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，6月份福特汽車(chē)在華總銷(xiāo)量為6.2萬(wàn)輛，同比下滑38%，前6月累計(jì)銷(xiāo)售40萬(wàn)輛，同比下滑25%，降幅創(chuàng)福特自2001年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最大值。

受中美貿(mào)易摩擦影響，美系車(chē)6月的銷(xiāo)量大幅減少22.9%，日系車(chē)增長(zhǎng)3.5%，德系車(chē)增長(zhǎng)4.9%，三者之間形成鮮明對(duì)比。

“目前通用在中國(guó)發(fā)展比較穩(wěn)健，福特發(fā)展始終起伏不定，華爾街投資者是否看好一家企業(yè)與這家企業(yè)做得好不好關(guān)系并不大，主要考慮還是企業(yè)的未來(lái)發(fā)展?jié)摿??！?一位證券分析師向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露。

在新興領(lǐng)域?qū)で蟀l(fā)展

自韓愷特上任以來(lái)，福特一改以往的“低調(diào)”做法，與通用一樣，表示將更多資金傾注到新技術(shù)的開(kāi)發(fā)中，其中包括自動(dòng)駕駛技術(shù)和純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。

但以目前來(lái)看，福特汽車(chē)對(duì)商業(yè)價(jià)值巨大的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)頗為“謹(jǐn)慎”，通用則表現(xiàn)更為積極。6月初，通用汽車(chē)與谷歌母公司Alphabet旗下Waymo達(dá)成交易，Waymo選擇新增6.2萬(wàn)輛克萊斯勒汽車(chē)加入其自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，并且日本的軟銀也宣布向通用汽車(chē)的Cruise無(wú)人駕駛部門(mén)投資22.5億美元。

加拿大皇家銀行Capital Markets認(rèn)為，GM自動(dòng)駕駛部門(mén)估值或能達(dá)到430億美元。這一數(shù)字幾乎是日本軟銀6周前投資時(shí)給出估值的4倍。據(jù)了解，Cruise被收購(gòu)之初，僅有50名員工，此后規(guī)模一直在快速增長(zhǎng)，在去年加州政府批準(zhǔn)了800萬(wàn)美元的稅收減免計(jì)劃后，通用汽車(chē)計(jì)劃到2021年，Cruise員工人數(shù)能夠增加到1648人。

按照通用此前公布的在華電氣化戰(zhàn)略，2016年至2020年間，通用汽車(chē)在華將推出至少10款新能源車(chē)型，到2023年投放的新能源車(chē)型達(dá)到20款。與此同時(shí)，福特公布的“中國(guó)2025計(jì)劃”則是，到2025年底，將在中國(guó)推出超過(guò)50款福特和林肯品牌新車(chē)型。SUV將成為進(jìn)一步加強(qiáng)的重點(diǎn)品類(lèi)，將有8款全新SUV車(chē)型，以及更多的電動(dòng)車(chē)型被投放到中國(guó)市場(chǎng)，其中福特將推出至少15款福特和豪華品牌林肯的電動(dòng)車(chē)車(chē)型。

對(duì)此，上述人士認(rèn)為：“SUV已經(jīng)被兩家公司視作未來(lái)重要的收益貢獻(xiàn)者，在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛布局方面兩者汽車(chē)雖有涉及，但還并不聚焦，在中國(guó)市場(chǎng)仍處于摸索階段，如何協(xié)調(diào)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新興產(chǎn)業(yè)投資也是未來(lái)兩家車(chē)企面對(duì)的主要課題?！?/p>

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