繼去年底股權(quán)轉(zhuǎn)讓淪落至無人接盤的尷尬境地后,一汽夏利又要“賣”了。這次,被變賣的主角是旗下子公司――一汽華利。
7月19日,天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽夏利”)發(fā)布公告稱,由于旗下子公司一汽華利連續(xù)多年虧損,一汽夏利將以不低于1元的價格拋售其100%股權(quán)。
當(dāng)然,1元錢起售并不是無條件的。公告中相關(guān)條款顯示,一汽夏利轉(zhuǎn)讓一汽華利100%股權(quán),受讓方須保證歸還華利汽車應(yīng)付的不低于8億元欠款。
這究竟是怎樣一筆買賣?簡言之:1元錢“賤賣”,如果成交,買方可獲得一汽華利的乘用車生產(chǎn)資質(zhì),不過也要背起其8億元的欠款包袱。一顆資質(zhì)的“蜜棗”和一顆8億債務(wù)的“炸彈”同時存在。這筆買賣,究竟值不值?誰又會成為這筆交易的接盤者?
此次出售,很明顯是試圖通過剝離的手段,希望能為一汽夏利未卜的前途尋求一絲光明。但事實上,一汽華利連年的虧損,已經(jīng)使其成為并不太優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。對這部分企業(yè)和資產(chǎn),近幾年相關(guān)主管部門也在通過各種措施實現(xiàn)加速淘汰和清理。
值得注意的是,在今年5月,工信部公布的特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)的名單中,共有5家整車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入名單,其中一汽華利位列其中。根據(jù)《工業(yè)和信息化部建立汽車行業(yè)退出機制的通知》要求,本批次名單的特別公示的期限為2018年5月4日~2020年5月3日。在此期間工信部將不受理被特別公示企業(yè)的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品申報。被特別公示的企業(yè)經(jīng)考核符合準(zhǔn)入條件的,取消特別公示,恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報。特別公示期滿后,未申請準(zhǔn)入條件考核、考核不合格的企業(yè),暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。也就是說,當(dāng)下的一汽華利,正處于退出的邊緣。未來是否能夠恢復(fù)新產(chǎn)品申報又或是最終退出,仍無定數(shù)。
有人手握資質(zhì),卻因經(jīng)營不善面臨無奈出局,有人懷著對汽車行業(yè)未來的憧憬,“白手起家”高調(diào)入局。于是,變賣資質(zhì)的交易在汽車圈內(nèi)盛行開來,為獲一紙資質(zhì),各類入局者絞盡腦汁尋找資源。尤其,在近兩年,各路新造車勢力的紛紛涌入,使生產(chǎn)資質(zhì)這道門檻顯得愈加金貴。一汽華利最吸引買家的恐怕也只剩這一紙資質(zhì)。
不過,未來,除了清退僵尸車企之外,僵尸資質(zhì)也將成為行業(yè)重點清理的對象。日前發(fā)改委公示的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》中明確提出,在嚴(yán)格控制傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能布局的同時,特別對新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目進(jìn)行了限制,其中專門提到存在同產(chǎn)品類別系能源汽車僵尸資質(zhì)的身份,將不得新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目。
自去年叫停后目前一直尚未恢復(fù)審批的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),也似乎證明了政府層面要對資質(zhì)收緊的動向。畢竟,在已獲得資質(zhì)的15家企業(yè)中,仍有部分企業(yè)手握資質(zhì)卻“不務(wù)正業(yè)”。
種種跡象表明,無論是傳統(tǒng)乘用車企業(yè)還是新能源汽車、新造車勢力,想借資質(zhì)發(fā)財、借資質(zhì)牟利、借資質(zhì)投機的“如意算盤”沒那么好打了。事實上,在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》中鼓勵企業(yè)通過股權(quán)投資等方式,開展兼并重組和戰(zhàn)略合作,聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品,共同組織生產(chǎn),提升產(chǎn)業(yè)集中度的條款,也似乎明確了新造車勢力與傳統(tǒng)車企合作代工的模式被提倡、認(rèn)可和鼓勵。而事實上,越來越多的代工合作也正在業(yè)內(nèi)實際發(fā)生。這不但解決了相當(dāng)一部分新造車勢力暫無資質(zhì)的燃眉之急,也為資質(zhì)的炒作降了溫。
那么,這樣一來,資質(zhì)“貶值”,一汽夏利出售一汽華利,到底值不值得下單呢?答案恐怕是自在人心。
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