在能源危機(jī)、環(huán)境污染的大環(huán)境下，中國(guó)清潔能源汽車(chē)歷經(jīng)十余年的發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)業(yè)逐漸從追求數(shù)量的增加以及市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向追求技術(shù)、安全、質(zhì)量、監(jiān)管與服務(wù)的全面提升。如今，政府鼓勵(lì)多種技術(shù)路線發(fā)展，而正道集團(tuán)始終堅(jiān)持的增程式技術(shù)不僅是最清潔高效的技術(shù)路線，也是最符合中國(guó)國(guó)情的清潔能源汽車(chē)發(fā)展之路。

早在2008年，正道集團(tuán)就已開(kāi)始研究增程式電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。經(jīng)過(guò)近十年的潛心研發(fā)，正道集團(tuán)于2017年至2018年陸續(xù)發(fā)布了六款重磅車(chē)型，六款汽車(chē)均使用“清潔高效的發(fā)電機(jī)增程器和石墨烯超級(jí)電池黃金動(dòng)力組合”這一核心技術(shù)，續(xù)航里程超過(guò)1000公里。這一里程碑式的技術(shù)成功引發(fā)了人們對(duì)增程式電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注。

而正道汽車(chē)搭載的清潔高效發(fā)電機(jī)增程器，還可根據(jù)消費(fèi)者所在地區(qū)能源供應(yīng)特點(diǎn)和價(jià)格因素，選用多燃料（汽油、柴油、乙醇、天然氣、石油氣、氫氣、生物氣體等）隨時(shí)隨地為電池充電，而無(wú)需充電樁與社會(huì)充電網(wǎng)絡(luò)配套設(shè)施。

“國(guó)家十三五規(guī)劃”將節(jié)能減排作為重中之重。這一舉措使得清潔能源汽車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇，汽車(chē)行業(yè)也開(kāi)始加快推進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程。但大眾對(duì)“汽車(chē)電動(dòng)化”普遍存在錯(cuò)誤認(rèn)知，即認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)就是把汽車(chē)電池化。但完全依賴電池動(dòng)力的純電動(dòng)汽車(chē)本身就存在諸多痛點(diǎn)，并不能合格地完成節(jié)能減排的使命。

針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)目前面臨的里程焦慮、成本高昂、碳排放高以及電池隱患四大痛點(diǎn)，正道集團(tuán)提出了增程式電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線，指明了“汽車(chē)電動(dòng)化”的發(fā)展方向，并明確強(qiáng)調(diào)“汽車(chē)電動(dòng)化”不等于“汽車(chē)電池化”。

第一、里程焦慮：這是絕大多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)的硬傷。駕乘電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，車(chē)主時(shí)常擔(dān)心出現(xiàn)汽車(chē)還未行駛至目的地就電量告罄，而附近卻無(wú)充電樁的情況；并且還會(huì)產(chǎn)生一旦使用音響、空調(diào)等設(shè)備將會(huì)非常耗電的擔(dān)憂。而正道增程式電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可超過(guò)1000公里，徹底擺脫了傳統(tǒng)清潔能源汽車(chē)面臨的里程焦慮和對(duì)社會(huì)配套設(shè)施的依賴！

第二、成本高昂：純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格高于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的關(guān)鍵原因在于原材料成本高。制造純電動(dòng)汽車(chē)的電池需要大量稀貴金屬，如鈷、鋰等。這些稀貴金屬儲(chǔ)存量少、價(jià)格貴，且原料成本逐年攀升，導(dǎo)致電池成本將繼續(xù)增加。目前純電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)尚在市場(chǎng)可接受范圍內(nèi)，完全是得益于國(guó)家補(bǔ)貼。一旦政府取消補(bǔ)貼，售價(jià)高昂的純電動(dòng)汽車(chē)將立刻失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。與純電動(dòng)汽車(chē)相比，增程式電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的電池用量更小，因此它不但更輕巧、成本更低，售價(jià)也更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力！

第三、碳排放高：以節(jié)能減排著稱的純電動(dòng)汽車(chē)，碳排放問(wèn)題也是一大痛點(diǎn)。盡管純電動(dòng)汽車(chē)本身沒(méi)有碳排放，但其電力來(lái)源卻是以燃煤為主的火電。這意味著純電動(dòng)汽車(chē)只是將碳排放轉(zhuǎn)移給了火力發(fā)電廠，但它仍會(huì)導(dǎo)致大量的二氧化碳被釋放。而正道增程式電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的碳排放只有歐六（歐洲汽車(chē)尾氣排放第六級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）柴油平均排放的八分之一、美國(guó)電網(wǎng)平均排放的十一分之一，真正做到了節(jié)能減排。

第四、電池隱患：從硬件層面來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)本身也存在電池隱患。市面上大多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)都存在充電速度慢的問(wèn)題，且電池的蓄電量會(huì)隨著使用時(shí)間的增加而減少。此外，近年純電動(dòng)汽車(chē)電池起火事件頻發(fā)，導(dǎo)致人們對(duì)電池安全產(chǎn)生了信任危機(jī)。而正道汽車(chē)所搭載的超級(jí)電池，不僅功率高、壽命長(zhǎng)，而且可重復(fù)充放電5萬(wàn)次，更重要的是，至今為止尚未發(fā)生過(guò)任何意外事故。

為了真正貫徹“汽車(chē)電動(dòng)化”這一理念，正道集團(tuán)推出的新一代增程式電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)將可搭配三種增程器：高效微型內(nèi)燃發(fā)電機(jī)增程器、極低排放的多燃料微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器以及零排放的氫燃料電池系統(tǒng)增程器，以實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。從概念到落地，正道集團(tuán)已然成為中國(guó)增程式電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的踐行者。未來(lái)，正道集團(tuán)將繼續(xù)為大眾帶來(lái)更優(yōu)化的節(jié)能減排綠色出行方案，推動(dòng)中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

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