7月25日，美團推出了無人配送開放平臺，旨在聯(lián)合自動駕駛方案商、低速電動車制造商等合作伙伴一起，打造無人配送生態(tài)體系。在美團的場子里，一個長著矩形眼睛，帶著屏幕和對開門冰箱的無人配送車吸引了不少人的目光。

新石器無人物流車2.0概念車

這輛無人配送車來自新石器，官方稱呼為無人物流車2.0概念車。

新石器最近出鏡率很高，在前一段的百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏也在PPT上展示過百度與新石器合作開發(fā)的無人配送車。而拿到新造車明星公司車和家的投資，也讓其更加引人注目。

上周，車東西奔赴新石器北京總部，與新石器CEO余恩源進行了深入交流，對新石器的創(chuàng)業(yè)故事，與車和家的淵源、產(chǎn)品打法以及未來規(guī)劃等關(guān)鍵問題有了一個全面了解。

一、智能物流老兵進軍自動駕駛

新石器的辦公室位于北京東部一個創(chuàng)業(yè)園區(qū)內(nèi)，這里面雖然沒有高樓大廈，但是一排排整齊的灰色小樓也顯得別有氛圍。

進入屋內(nèi)，新石器的CEO余恩源正在一個會議室里參加討論。他是一個看起來相當(dāng)年輕的70后，平頭不帶眼鏡，身材中等、不胖不瘦，講話和肢體動作卻異常干練，很有精神的感覺。

余恩源

余恩源是一個地道的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，1996年從重慶大學(xué)自動化專業(yè)畢業(yè)后除了參加過一次華為的面試外沒有任何給他人打工的經(jīng)歷。

他先后創(chuàng)辦過互聯(lián)網(wǎng)與電信工程領(lǐng)域的公司，雖然失敗多一些，但是2009年創(chuàng)辦的新石器（與現(xiàn)公司重名，以下簡稱老石器）則成了他生命中的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

老石器定位于一家智能物流公司，最早的業(yè)務(wù)是針對中國市場的特點為物流行業(yè)定做PDA，到2010年的時候就成了順豐的第一大PDA供應(yīng)商，并在隨后又率先推出了智能物流柜、快遞無人機等物流科技產(chǎn)品。目前團隊有四五十人，一年營收一兩億元左右。

自動駕駛技術(shù)興起后，老石器也順勢開始考慮研發(fā)純電動的無人物流車產(chǎn)品。2015年起，老石器團隊開始開始在汽車行業(yè)調(diào)研，希望尋找一款適合做無人物流車的底盤。

“無人物流車要求原型車具備換電能力，搭載有線控轉(zhuǎn)向、剎車系統(tǒng)，并且具有的高質(zhì)量的VCU/BMS模塊等，”余恩源說道，“我們也購買了一些樣車進行拆解研究，但在商用車領(lǐng)域卻一直沒有發(fā)現(xiàn)合適的產(chǎn)品?！?/p>

在找了一圈之后，國內(nèi)明星新造車公司李想的車和家成了余恩源和老石器的最大變數(shù)。

二、新石器：車和家SEV的重生

對于新石器來說，除了在百度AI大會和美國無人配送大會上出盡風(fēng)頭，拿到國內(nèi)知名新造車公司車和家的投資也對其快速推出產(chǎn)品、打響行業(yè)知名度起到了非常重要的作用。

近日車和家高管張輝在對CEO李想進行了一次深度專訪后撰寫了一篇名為《李想：終身成長》的文章。

李想在采訪中表示，由于我國低速電動車的法規(guī)問題和歐洲分時租賃市場的容量問題，車和家在2017年不得不忍痛停掉了低速電動車SEV項目，但隨后卻通過余恩源和新石器獲得重生。

李想2015年創(chuàng)業(yè)造車，2017年做出SEV后也吸引來老熟人余恩源前來拜訪。

“看到SEV第一眼我就認定這是我要找的車?！被貞浧饚椭鲜魍瓿煽缭降年P(guān)鍵一步，余恩源如是說道?！皳Q電系統(tǒng)、線控系統(tǒng)、從零開發(fā)的純電動車底盤以及較小的體積和重量，都是開發(fā)無人物流車的核心優(yōu)勢?！?/p>

經(jīng)過測算，李想和余恩源發(fā)現(xiàn)用SEV打造無人物流車可以有效將終端物流成本從每公里3.5塊錢降至1塊錢以內(nèi)，于是正式開啟了SEV的重生之路。

左右分別為程維和李想

余恩源告訴車東西，車和家在合作之初為其開放了SEV的許多技術(shù)接口并提供技術(shù)支持，然后由老石器團隊在此基礎(chǔ)上將其重新打造為無人物流車。

經(jīng)過半年多的努力，打造的樣車出來后得到了雙方團隊的一致認可，李想和余恩源決定在SEV現(xiàn)有的技術(shù)、供應(yīng)鏈和工廠基礎(chǔ)之上，配合逐漸成熟的自動駕駛技術(shù)，再做一家新公司。

于是，余恩源就帶著老石器中的一些骨干出來，又招募了一批新的員工后在2018年1月成立了新石器，并在隨后又獲得車和家領(lǐng)投，銀泰集團跟投的數(shù)千萬元戰(zhàn)略投資。

“灰袍巫師甘道夫走了，更強大的白袍巫師甘道夫回歸?！崩钕朐谏鲜霾稍L中如是評價新石器道。

三、已有上百臺無人車開始試運營

新石器成立于今年5月，目前已有近100名員工，其中車輛研發(fā)和軟件開發(fā)人員占到一半，剩下為線下的運維和行政人員等。即使做的是低速無人物流車，新石器這個團隊規(guī)模也仍然略顯袖珍。

那么他們準(zhǔn)備如何快速實現(xiàn)無人物流車的量產(chǎn)落地呢？答案還是車和家。

由于SEV已經(jīng)開發(fā)完畢，并且擁有完整的供應(yīng)鏈和現(xiàn)成的工廠，因此新石器后續(xù)將其重新打造為物流車后能夠迅速實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，這也是余恩源在采訪中一直向車東西強調(diào)的一個關(guān)鍵點。而更有趣的則是，在付出了大量資源和真金白銀的投資后，車和家其實并沒有要求控股新石器。

當(dāng)然，車和家也并非將所有資源都要白送。例如其常州工廠隨后也將生產(chǎn)車和家旗下第二款產(chǎn)品（混動SUV），因此在生產(chǎn)線跑順后新石器也將尋找新的廠房并從車和家那里購買SEV的生產(chǎn)設(shè)備來自建工廠。

有了車身之后，新石器給其裝上了1個Velodyne的16線激光雷達、一個前置雙目攝像頭、16個超聲波雷達和RTK/IMU/V2X模塊等傳感器等設(shè)備，又通過與百度這樣的自動駕駛公司合作獲得了自動駕駛技術(shù)。

新石器的無人物流車

就這樣，一臺無人物流車就誕生了。

李想在上述文章中透露，目前新石器已經(jīng)有近百臺無人物流車在雄安新區(qū)和常州進行試運營。“你在試運營區(qū)域用手機APP就可以叫一臺無人車來給你送瓶飲料。”余恩源補充道。

目前，新石器只有這一款無人物流車產(chǎn)品，不過其貨箱可以根據(jù)客戶需要進行定制，例如可以變成一個冰箱送飲料，也可以裝上快遞柜送快遞等。余恩源向車東西透露，這款產(chǎn)品目前的價格在十幾萬左右，但在完成了產(chǎn)品化工程化后，隨著產(chǎn)能的攀升，其價格也有非常大的下降空間。

四、與巨頭互補 抓兩類客戶

聽完新石器的創(chuàng)業(yè)故事與產(chǎn)品邏輯，很容易會覺得這家公司的護城河很低，似乎就是開發(fā)一臺低速電動車，然后采購傳感器和自動駕駛技術(shù)就能造出低速無人物流車。

但余恩源則并不認同這種觀點。

在他看來，SEV現(xiàn)有的產(chǎn)品、供應(yīng)鏈和工廠起碼為其剩下了2年時間和5個億的投資，這是其他人想要入局的第一個門檻。其次，由于新石器的物流行業(yè)背景，其更了解物流行業(yè)到底需要什么樣的產(chǎn)品，因此目前已經(jīng)拿到了一些物流巨頭的訂單。

“當(dāng)對方還在研發(fā)產(chǎn)品的時候，我們就有數(shù)千甚至上萬臺無人物流車跑起來了，”余恩源說道，“這些車輛跑起來產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將對技術(shù)迭代產(chǎn)生非常大的幫助，從而形成技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

目前業(yè)內(nèi)存在一種觀點，即企業(yè)在AI時代的競爭就是數(shù)據(jù)的競爭。在這種背景下，余恩源認為新石器當(dāng)前的第一要務(wù)就是落地。

隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，美團、京東等企業(yè)都爭先恐后地進入無人配送和物流領(lǐng)域。作為一家體量較小的新公司，新石器拿什么與巨頭競爭呢？

美團的無人配送車

“這些公司雖然都在研發(fā)無人駕駛技術(shù)，但是都不生產(chǎn)車輛?！庇喽髟凑f道，“我們是整車廠，天然是其合作伙伴?！?/p>

誠然，對于美團等公司來說，自家自動駕駛技術(shù)成熟之后他們需要的就是一個硬件制造商，而新石器則正中下懷。

而除了像美團這類潛在客戶外，新石器還將目標(biāo)鎖定在了飲料售賣機制造商等方向。如果價格合適，新石器的能力可以幫其打造一個可自主行走的飲料機，進而有利于提升運營效率和收益。

結(jié)語：集中資源抓細分市場的典型

在與余恩源交流的一個多小時中，車東西看到了一個利用現(xiàn)有資源結(jié)合自動駕駛技術(shù)浪潮樹立一個新山頭的典型。

一方面，自動駕駛技術(shù)浪潮中做方案商和無人車隊運營商的難度太高，對于只有四五十人和一兩億年營收的老石器來說太難切入。

另一方面，老石器也并沒有放棄機會，他們利用自己在物流行業(yè)的經(jīng)驗，找到了低速無人物流車制造商匱乏這一藍海，然后抓住車和家SEV項目結(jié)束這一突破點，迅速實現(xiàn)產(chǎn)品化，在低速無人物流車領(lǐng)域獲得了一席之地。

而在與余恩源交流的最后，他也表示無人物流車的技術(shù)目前還不足以替代人類，其更多的應(yīng)用場景是給人類快遞員做輔助，例如快遞車自行在集散點與小區(qū)門口往返運輸快遞，人類快遞員則負責(zé)精確到一家一戶的投遞。

不過即使如此，無人車的時代還是已然到來。

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