國內造車新勢力當紅炸子雞---蔚來汽車（NIO）在8月14日正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，擬在紐約證券交易所上市，通過IPO交易籌資至多18億美元。曾經傳得沸沸揚揚的蔚來上市之路，如今算是坐實。不管蔚來抑或是其他造車新勢力之前吹噓自己融資能力如何如何強，蔚來在僅有一款并未實現(xiàn)大規(guī)模交付的ES8的前提下就遠渡重洋，倉促IPO，資金壓力之大可見一斑。

在全國各大一、二線城市黃金商業(yè)地段的蔚來體驗中心的相繼開張運營；緊接著ES8上市的ES6的產品開發(fā)測試；為了申請造車牌照，蔚來將在上海嘉定自建工廠。每一項都要燒掉不少真金白銀。從招股書中我們可以發(fā)現(xiàn)，蔚來三年內累計虧損達到109.2億元，超過其融資金額的三分之二。面對今后花錢速度只會越來越快的情況，光靠ES8的銷售回血已經遠遠來不及了。而上市，也成為蔚來汽車僅有的一條自救之路了。

目前聚光燈下的蔚來汽車可謂陷入各種風波之中久矣。曾幾何時空空如野的總裝車間，不知道現(xiàn)在是否熱火朝天了？交車的遲遲拖延，考驗著廣大消費者耐心的同時也讓蔚來汽車的公關部門疲于奔命；很多消費者買到車后第一時間扣去江淮蔚來的標識，讓蔚來也頗為尷尬；一則ES8高速實際續(xù)航里程只有200多公里的新聞，更是讓蔚來汽車陷入風口浪尖。50多萬的車行駛在高速公路上需要隨時等待救援，這個是無論如何說不過去的。而表面上爆發(fā)出來的各種問題，背后其實是蔚來汽車整體體系能力的缺失導致的公司競爭力下降而引發(fā)的各種質疑的匯總而已。

對于一家成功的企業(yè)來說，肯定不是靠一、兩款爆款車型就足夠了的。在制造汽車上，相比于傳統(tǒng)的主機廠，造車新勢力缺少的不僅僅是內燃機的設計制造能力，而是體系能力，一種可以從規(guī)劃端開始，就可以源源不斷按照公司現(xiàn)有流程研發(fā)設計出具有較強市場競爭力產品的體系能力。李斌在很多個場合坦誠，供應鏈、軟件更新和服務體系，影響了交車節(jié)奏。但如果從更深一層次來看，是蔚來汽車的體系能力阻礙了他們的交付。沒有體系能力，就沒有辦法對各類資源進行最大程度的組合去發(fā)揮出1+1>2的能力。

體系能力，不僅是蔚來汽車，更是所有的造車新勢力最大的軟肋所在。造車新勢力的自身資源和能力與其提出新零售、新制造、新供應鏈生態(tài)目前尚不能完全相匹配。故事說得再動聽，未來描繪得再宏大，沒有持續(xù)不斷為市場接受的產品，什么都是空談，而要持續(xù)造就受歡迎的產品，就是要有體系能力。否則就算你對傳統(tǒng)汽車市場認識再深刻，知道的痛點再準確，也沒有辦法將這些理解轉化為可以為市場接受的產品與服務。各種互聯(lián)網時代新概念的提出充其量只是噱頭而已，塑造的資本泡沫時間一長必然會被戳破。

蔚來邁出了赴美上市的第一步，在筆者看來，目前這個時機多少也有些無可奈何。換來的18億美元也的確可以緩解蔚來當前對于資金的巨大渴求，為下一步的發(fā)展贏得必要的緩沖期。但是18億美元沒有辦法造就一家企業(yè)的體系能力，這點李斌應該有個清楚的認識。為蔚來汽車塑造一個有競爭力的公司體系，遠比帶領如今的蔚來在美國上市的意義更加深遠與重大。 

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