網(wǎng)約車的市場爭奪戰(zhàn)從未真正停止過，在巨頭滴滴確立霸主地位后，新玩家依然虎視眈眈：美團、易到、首約、曹操．．．在一紙新政下，所有玩家再次重聚網(wǎng)約車賽道。巨頭陰影下，誰能率先突圍，掌握出行市場話語權(quán)？　 

美團的邊界越來越不清晰了。

今年3月21日，做外賣的美團攜帶美團打車轟轟烈烈登陸上海，正式發(fā)力網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并憑借面向乘客端及司機端的大額優(yōu)惠補貼宣傳賺足了眼球。

尤其是它針對司機放出的三個月零抽成高調(diào)口號，似乎讓風吹日曬的網(wǎng)約車車主們看到了擺脫壓榨的希望。

承諾的三個月零抽成到期后，美團打車開始實行8%的抽成。“本來沒了補貼之后訂單就大量減少，這下抽成來了，抓車又抓得嚴，還跑什么意思?！泵缊F司機們開始不高興了。

上海不是美團打車進軍的第一個城市。它于2017年2月在南京試運營，并擬定在接下來拓展北京、杭州等七個城市。

此次初識上海真金白銀的“錢景”，各地司機摩拳擦掌，早早下載了App準備投入美團打車的懷抱。

如今，等待落空，美團打車沒了動靜。

無數(shù)“吃瓜”群眾、出行領(lǐng)域媒體以及網(wǎng)約車競品們都等看它向滴滴出行展開正面進攻，然而它卻進入了為期數(shù)月的緘默期。

美團打車內(nèi)部在醞釀什么？在傳出虧損消息的當下，打車業(yè)務(wù)在急于IPO的美團點評集團手中，又將會迎來什么結(jié)局？

錢燒出來的“繁榮”

“人民群眾對美好生活的向往，需要兩個打車平臺才能保障?！泵缊F點評高級副總裁王慧文曾多次在公開場合如此表示。他跟隨美團點評CEO王興創(chuàng)業(yè)多年，現(xiàn)在同時負責美團點評的外賣事業(yè)群和出行事業(yè)部。

回顧美團打車初入上海時，王興對外宣布美團打車在一周時間內(nèi)拿到了當?shù)厝种坏氖袌龇蓊~，上海站上線首日日訂單量即突破15萬單，第三天日訂單量突破30萬單（后被媒體指出數(shù)據(jù)注水）。

但大家心里清楚，這種“繁榮”是用瘋狂的補貼成本做代價的。

我們來看一下美團打車上線至今的燒錢情況，經(jīng)濟觀察報獲得的數(shù)據(jù)顯示從2017年年中至2018年年初，美團每單補貼（含司機、乘客）在20元-40元間浮動。

美團點評最近遞交的招股書披露，2017年美團打車僅在南京一座城市開通了服務(wù)，僅當年的網(wǎng)約車司機成本就高達2.93億元。

今年3月，美團打車在已開通服務(wù)的城市上海，再次依靠巨額補貼，開通7天后累計服務(wù)乘客超220萬人，但按照每單補貼30元計算，僅一周就花掉了6600萬元，上海一個月的開銷幾乎追上南京整年的花費。

收獲呢？高額補貼成本為美團打車換來了什么？在上海推出業(yè)務(wù)不久，其App在應(yīng)用市場的排名迅速飆升，在App Store免費榜單一度攻至第3位，甚至排在了淘寶和微信前面。

美團打車初入上海的App Store排名 

移動應(yīng)用數(shù)據(jù)分析公司Sensor Tower顯示，前一星期內(nèi)，美團打車iPhone端App單日下載量連續(xù)六天超過滴滴出行，不管在司機還是乘客端都廣受歡迎。

美團打車前期iPhone端App單日下載量與滴滴出行對比　　

這樣的成績引來了監(jiān)管部門的注意。在執(zhí)法部門的要求下，美團打車將數(shù)據(jù)庫移交當?shù)乇O(jiān)管部門監(jiān)管，補貼形式開始停止，限期7天完成，否則將被撤銷相關(guān)經(jīng)營許可證。據(jù)悉，當時美團一下清理了超3萬臺車輛。

補貼終止帶來的負面效應(yīng)很快顯現(xiàn)。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)披露的相關(guān)數(shù)據(jù)，4月中旬，停止常態(tài)化高額補貼后，美團打車推薦乘客端日活數(shù)據(jù)相比峰值跌幅超41%，司機端日活跌幅更是超過了50%。

美團打車司機端DAU下降超50%

美團打車乘客端DAU下降41%

截至2018年6月30日，其乘客端日活數(shù)據(jù)僅為約16萬，甚至不及滴滴出行的零頭。

來自比達咨詢的網(wǎng)約車數(shù)據(jù)報告也印證了這一事實。

報告顯示，在停止補貼后，美團打車的用戶端份額自4月份起，僅一個月內(nèi)就下降了1/3，從18.5%下降至12.8%，這一數(shù)據(jù)與易到幾乎不相上下，遠遠落后于滴滴出行。

而滴滴出行的用戶則出現(xiàn)了回流，用戶端份額從78.8%回升至94.6%。

據(jù)上海一家汽車租賃公司老板透露，補貼停止后，司機的日營收大跳水，驟減50%。

“一個小時都沒有單子！” 

“今天翹班想多跑會兒，可惜沒單。” 

“美團跑不下去了，獎勵很慘。原來早高峰加晚高峰，一天還能跑個兩三百塊；現(xiàn)在好了，就跑個早上，而且只有幾十塊。”

創(chuàng)業(yè)邦所在的美團打車上海司機群里，經(jīng)常出現(xiàn)上面這樣的抱怨。

美團打車南京、上海司機群對單子少獎勵低的抱怨　　

今年7月藍鯨TMT的一則報道則說明了另一個事實。

報道記載，一位接近美團打車的投資人稱，獲客成本居高不下、用戶留存率和轉(zhuǎn)化率不高、難以持續(xù)增長等問題讓美團打車深陷泥潭，不得不每月虧損5000萬美金才能勉強維持南京、上海兩成的市場份額，無暇顧及其他。

美團官方則回應(yīng)稱“這一數(shù)據(jù)不屬實”，但并未提供準確數(shù)字。

美團打車剎車，為何剎車？

盡管美團本身并不承認打車業(yè)務(wù)緊急剎車的情況，但王慧文在接受媒體采訪時曾稱：“開了上海之后，我們對于開城速度的預(yù)期確實是下降了。乘客反映的定位不準、接單不穩(wěn)定、丟單、調(diào)度不合理等各種問題，美團都在盡力解決，也在打磨產(chǎn)品。”

他進一步表示：“美團打車近期肯定不去其他城市了?！?/p>

創(chuàng)業(yè)邦從美團公關(guān)處得到的答復(fù)和王慧文所說基本一致：“休整緘默期，不著急拓城，現(xiàn)在首要任務(wù)是打磨用戶體驗?！?/p>

顯然，美團在減緩開城速度以換取喘息之機。

與外賣市場不同，網(wǎng)約車在技術(shù)算法上與司機調(diào)度、高低峰補貼邏輯都不能復(fù)制外賣系統(tǒng)，且高度強調(diào)時效性。

每逢節(jié)假日高峰期，《XX一下，無人應(yīng)答》的文章就會在網(wǎng)此引起消費者廣泛共鳴，“潮汐現(xiàn)象”一直是網(wǎng)約車難以解決的痛點，司機會找熱力圖最紅的地方接大單，不在熱力區(qū)且發(fā)出短途小單的乘客則不愿在路邊多等待哪怕一秒。

據(jù)界面新聞?wù){(diào)查，美團打車推出以后，司機被其導(dǎo)航帶進彎路的情景在上海、南京時有發(fā)生。有司機調(diào)侃：“美團的地圖是外賣小哥跑出來的，好多小路汽車根本過不去?！?/p>

王慧文曾說自己“真實身份是一個產(chǎn)品經(jīng)理”，非常重視用戶的產(chǎn)品體驗。

他已經(jīng)開始加大美團打車在細節(jié)方面的打磨，比如基于用戶上車前、行程中和下車后三大場景，先后推出號碼保護、車牌透明、匿名舉報、刪除訂單、安全提醒和行程分享六大功能。

美團打車司機群里貼出來的對司機違規(guī)處罰名單

至于進京的動靜，7月5日，有媒體報道，美團正在北京招聘司機，且開出的條件相對優(yōu)渥，成功應(yīng)聘者可成為正式員工，擁有年終獎、五險一金、補充醫(yī)療以及住宿福利。

美團打車在京招聘司機要求必須來自特種部隊　

有分析人士認為，美團此舉是在低調(diào)為美團打車進軍北京布局。

但美團方面否認是在為美團打車招聘，也沒有透露具體會招聘多少名司機以及司機的用途，只是強調(diào)美團很多部門都有可能需要司機。

美團打車，何時進京？

如果說體驗好壞決定用戶留存，安全性則是網(wǎng)約車乘客決定是否使用一個平臺的基本標準。滴滴司機殺空姐一事把這個亟待解決的問題推向高潮。

為此，美團打車自4月起在上海推出“颶風行動”，升級入網(wǎng)審核機制，從原有的司機注冊三證（身份證、駕駛證、行駛證）驗真升級為“3+2”驗真（增加人車合影、人證合影），同時推出“人臉識別、線下驗車、臨時抽檢”三大審核機制。

也就是說，如果司機想要入駐美團打車平臺，在入網(wǎng)審核環(huán)節(jié)要經(jīng)過線上的兩輪審核和線下的三重驗車關(guān)卡，首次接單或更換設(shè)備時需進行人臉識別，日常接單過程中還將面臨臨時抽檢。

此外，美團還和滴滴一起，面向乘客征集違法運營的套牌車線索，舉報成功有現(xiàn)金獎勵。

有媒體報道，在美團進入上海后的那段時間，大量的外地車、套牌車涌入上海市區(qū)。據(jù)文匯網(wǎng)報道，審核升級后，美團打車自4月8日至今累計拒絕了9.7萬個新注冊賬號的司機。

對于滬上再添一家取得運營資質(zhì)的網(wǎng)約車平臺，上海的政府監(jiān)管部門在美團打車運營首日就對其進行“約談”，明確給出幾點要求，包括：

美團打車平臺的相關(guān)數(shù)據(jù)必須接入上海網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管平臺；平臺所有注冊車輛和駕駛員必須獲得本市網(wǎng)約車相關(guān)經(jīng)營許可證件，滬牌、滬籍；希望美團打車能做到合理的競爭，實行明碼標價，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場而以低于成本的價格運營、擾亂正常市場秩序等行為。

如今，滴滴在北京的光景，先行證明了政府幾百字的規(guī)定意味著什么。

進入7月份，《北京市查處非法客運若干規(guī)定》開始實施，相關(guān)部門開始嚴查黑車。外地車牌或者非京籍司機開的京牌車一旦被查將面臨2萬~5萬元罰款，以及車輛被扣押一個月的處罰。

根據(jù)此前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，滴滴出行北京注冊司機數(shù)量超過110萬人，活躍司機數(shù)量達到20萬人左右，這其中只有約10%的司機擁有京籍車牌，大約有2萬人。

據(jù)滴滴出行內(nèi)部人士透露，“自7月1號起，滴滴（出行）要給司機報銷的罰款成本就得增加至少幾百萬元”。

受此影響，乘客打車會看到叫車軟件上顯示出類似“車輛預(yù)計5個小時后到達”“你前面還有259位乘客排隊”的景象，司機們似乎寧愿躲在家也不出來拉活。

網(wǎng)約車嚴抓下的北京乘客打車現(xiàn)狀 

面對這樣的挑戰(zhàn)，此前已在上海被罰10萬的美團，還敢進京嗎？

換一個角度來講，如果說之前在南京上海只是試水，一旦真的進京，可謂殺進了滴滴的大本營，程維那句“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”可就不是動動嘴皮那么簡單了。

美團打車會涼嗎？

2018年3月，有媒體從接近美團的人士處了解到，對于打車業(yè)務(wù)，美團準備了10億美元，而且上不封頂。用王興的話說就是“打車，美團是一定要做成的”。

在戰(zhàn)略思考上，美團打車和和滴滴出行存在著根本的差別。

資本都清楚，王興真正指望的是加強打車業(yè)務(wù)與其他LBS（基于位置的服務(wù)）的關(guān)聯(lián)。

美團點評招股書數(shù)據(jù)顯示，美團點評在2017年12月份擁有2.89億活躍用戶。這是一個怎樣的概念？

Quest Mobile的《2017年中國移動互聯(lián)網(wǎng)年度報告》顯示：2017年微信月活排名全國第一，接近9億人，美團點評已經(jīng)接近其1/3體量；手機淘寶同期月活為5.2億人，而美團點評已經(jīng)達到了其55%的體量。

美團和大眾點評這兩大超級流量入口，早已在不知不覺中形成了別人短時間內(nèi)難以企及的競爭壁壘。

尤其值得注意的是，美團點評內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，美團點評做的是生活服務(wù)交易，這方面的用戶都有著極高的消費占比，且大概有30%的用戶打車是到店吃飯，這也是美團跨界進入出行市場的重要決策依據(jù)。

聯(lián)動所帶來的閉環(huán)服務(wù)或許會吸引并留存住大量的忠誠用戶。

想象一下，將打車與就餐、娛樂、住宿等大量生活服務(wù)場景打通：

旅游用戶在美團App搜索本地餐飲商戶信息時可以直接通過商家主頁面的“打車”入口跳轉(zhuǎn)到打車服務(wù)，吃完飯以后唱歌健身，而后找酒店休息睡覺，整個過程無需再手動輸入起始地址，減少了大量的操作成本。

這是滴滴出行所不能及的，而美團打車的目標也正在于此。

王興早就放出話去，希望美團能像微信一樣，可以觸及10億用戶的規(guī)模。

然而，就目前事實而言， 美團的打車業(yè)務(wù)從3月份的備受熱議到7月份的擱淺，5個月的時間或許會給其帶來更多的思考與啟示：

首先，出行市場的蛋糕并不好搶。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018—2023年全球及中國共享經(jīng)濟發(fā)展模式與典型案例分析報告》顯示，2017年，滴滴出行以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠超其他網(wǎng)約車平臺。

截至2018年3月初，滴滴出行的日單量保持在2600萬~2700萬單之間。

另外，截至2017年年底，滴滴出行連接了超過2100萬司機和車主、4.5億乘客，以及汽車租賃公司、汽車經(jīng)銷商等。

據(jù)The Information最新報道，滴滴全業(yè)務(wù)線年增長70%，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)是新增長點

從整體來看，滴滴出行在市場上占有絕對的霸主地位。其苦心打造的各種基于智能出行的大數(shù)據(jù)技術(shù)，改變用戶出行方式的多元服務(wù)，以及品牌先發(fā)優(yōu)勢，是短期內(nèi)不可能被輕易攻破的壁壘。

第二，產(chǎn)品不在殼子，在靈魂。

對于所有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來說，難的從來不是做一個產(chǎn)品模式，而是在模式里注入靈魂。

正如BAT能像準備家常便飯一樣輕松介入多個領(lǐng)域，以美團的體量和實力，內(nèi)部隨時能打造出一個新產(chǎn)品，難點在于如何把產(chǎn)品的模式和競爭力真正想清楚。這樣就不難理解為什么阿里覬覦社交領(lǐng)域這么久也沒能成功。

只不過，在美團打車“啞火”的當下，滴滴外賣于7月23日在鄭州正式上線提供服務(wù)，而此前其已成功登陸華東三城——南京、泰州、無錫，以及西部重鎮(zhèn)成都等地。 

對比之下，美團打車顯得有些力不從心，也更缺乏成功范本。這也讓外界不斷質(zhì)疑美團點評的邊界越來越不清晰，并且不明白王興為何給自己“四面樹敵”。

或許，在當下，對美團打車更為重要也更為現(xiàn)實的任務(wù)是如何在補貼“光環(huán)”下探索出新的產(chǎn)品特點，至少要把流回滴滴出行的司機、乘客拉回來。

有分析尖銳地提出，除非市場布局和融資速度更勝一籌，美團打車撼動滴滴出行的可能性“基本為零”。

或者說，對于剛剛遞交了招股書，計劃于今年9月在香港上市的美團點評來說，打車業(yè)務(wù)只是一個試驗，后續(xù)究竟能做到何種地步，還需要通過時間來檢驗。 

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