他們不僅看到了電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，更看清了電動(dòng)汽車的劣勢(shì)。

如何填補(bǔ)這個(gè)劣勢(shì)，這不只是新造車勢(shì)力目前最急切解決的問(wèn)題，這也更是困擾傳統(tǒng)車場(chǎng)最大的難題。

新造車的「新」很大一部分也正是來(lái)源于這里。為了解決「里程焦慮」，蔚來(lái)的李斌拿出了「服務(wù)」這張牌，想讓用戶對(duì)「充電難」無(wú)感，車和家的李想則是找到了增加里程的「新方案」；小鵬汽車的何小鵬也曾在各種場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)「軟件生態(tài)的運(yùn)營(yíng)」之于智能電動(dòng)汽車的重要性，威馬的沈暉則更是押注全新的「客制化」C2M 生產(chǎn)制造體系以及三電系統(tǒng)核心技術(shù)等等……這正是各家突破電動(dòng)汽車劣勢(shì)的法寶。

當(dāng)電動(dòng)汽車各項(xiàng)體驗(yàn)成績(jī)沒(méi)有完整的短板時(shí)，這些「法寶」也會(huì)搖身一變成為了新造車們的「護(hù)城河」。

手機(jī)時(shí)代的變革故事，早已經(jīng)被汽車行業(yè)引用了無(wú)數(shù)次。變革已經(jīng)成為共識(shí)，不確定的是到達(dá)的路徑和方式。只是現(xiàn)在很多處在觀望的傳統(tǒng)車企，如何創(chuàng)造和選擇自己的路徑，成為了他們的關(guān)鍵抉擇之一。

在這個(gè)變化的進(jìn)程之中，「把客戶變成用戶」逐漸成為新車企和一些傳統(tǒng)車企的新信條。這樣的觀念轉(zhuǎn)變其實(shí)正在拉開了一個(gè)全新戰(zhàn)爭(zhēng)序幕，在這個(gè)理念背后暗藏著一個(gè)正在被撼動(dòng)的百年歷史的商業(yè)模式，新的「蝴蝶效應(yīng)」正在顯現(xiàn)。

里程焦慮下的服務(wù)之術(shù)

「把客戶變成用戶」意味著汽車行業(yè)不再是簡(jiǎn)單的售賣關(guān)系，而是以「服務(wù)」來(lái)貫穿始終。

重點(diǎn)在于「貫穿始終」，而不只是傳統(tǒng)車企業(yè)已經(jīng)完善的售前售后服務(wù)，它更注重改變使用過(guò)程中的「用車體驗(yàn)」，這也因?yàn)樾履茉雌囉羞@樣的「劣勢(shì)」或者說(shuō)給出了這樣的新機(jī)會(huì)。

最先押注也押注最大的是蔚來(lái)。依靠互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)體系，蔚來(lái)構(gòu)建出的「一鍵加電」、「服務(wù)無(wú)憂」等服務(wù)，這也一度成為了很多人購(gòu)買蔚來(lái)的重要決策點(diǎn)。

有人看到了巨大的對(duì)于服務(wù)的變革，也有人擔(dān)心變革的艱難之路，擔(dān)心「五棵松的戲劇」會(huì)再次上演，更有人覺(jué)得它可能是汽車界的小米，它的模式創(chuàng)新很多人要過(guò)幾年才能看懂。

只是很快，在服務(wù)這條路上蔚來(lái)就有了一個(gè)強(qiáng)大的「盟友」——上汽榮威。

8 月 30 日成都車展期間，榮威光之翼 MARVEL X 開啟公開預(yù)售：26.88 萬(wàn)元- 30.88 萬(wàn)元。同時(shí)，榮威 MARVEL X 還發(fā)布了「超級(jí)用戶服務(wù)計(jì)劃」的詳細(xì)服務(wù)內(nèi)容，全方位覆蓋養(yǎng)修、能量、保險(xiǎn)、出行 4 大用車場(chǎng)景。在 12 月 31 日前購(gòu)車的用戶，將能以 13888 元/年的價(jià)格，享受到這項(xiàng)價(jià)值 23888 元/年，且是榮威稱這是「在售汽車服務(wù)中覆蓋范圍最大、最廣的超級(jí)服務(wù)」。

充電、送電服務(wù)，甚至是提供遠(yuǎn)途燃油車服務(wù)等等，也都是意在通過(guò)「服務(wù)」消除用戶對(duì)于「里程焦慮」的問(wèn)題。但這卻引發(fā)了媒體很多的疑問(wèn)：當(dāng)有資源有制造實(shí)力的傳統(tǒng)車企也做服務(wù)，以此為「新」的新造車該怎么辦？

這或許并不是一種「競(jìng)爭(zhēng)」關(guān)系，反倒是更像「盟友」，一種新趨勢(shì)下的結(jié)盟關(guān)系。除了同在上海公司的一種理念認(rèn)同，更多的是「盟友們」意在把「服務(wù)」這條路徑轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)標(biāo)配，那個(gè)時(shí)候，受益的不僅是用戶，也同樣是這些先行者們。

從另一個(gè)方面看，上汽榮威邁出的這「服務(wù)」一步也并不簡(jiǎn)單。榮威也在補(bǔ)貼「服務(wù)」，「榮威的初衷是，在做好產(chǎn)品的同時(shí)，必須把銷售和服務(wù)過(guò)程做好，才能擁有全體系的高品質(zhì)。榮威光之翼 MARVEL X 保險(xiǎn)費(fèi)用差不多要一萬(wàn)塊錢，充電正常情況下充一年下來(lái)費(fèi)用是幾千。如果把這十幾項(xiàng)服務(wù)一項(xiàng)一項(xiàng)加，大概測(cè)算下來(lái)是 3 萬(wàn)左右?！股掀擞密嚬臼紫瘮?shù)字官?gòu)埩帘硎尽?/p>

雖說(shuō)上汽已經(jīng)有了共享汽車 EVCARD 上萬(wàn)輛車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，手中還有 600 多家經(jīng)銷商能夠輸出服務(wù)能力，但將服務(wù)打包售賣，這其實(shí)在「利益分配」上已經(jīng)和原有體系做妥協(xié)，甚至還有一定抗?fàn)帯?/p>

考慮到地域差異、車主下沉等很多方面的因素，上汽榮威走出的這一步，決策過(guò)程也許并不容易。

透過(guò)「服務(wù)」，我們能看到它可能引發(fā)的「蝴蝶效應(yīng)」對(duì)汽車原有銷售、服務(wù)、經(jīng)銷商模式的巨大變化機(jī)遇。

扇動(dòng)翅膀的「蝴蝶」

當(dāng)有關(guān)利益的蛋糕被重新分配，這對(duì)于任何行業(yè)來(lái)說(shuō)都將是質(zhì)的變化。

新造車引發(fā)的未來(lái)銷售、服務(wù)、經(jīng)銷商體系的變化，可能已經(jīng)成為了這個(gè)「新聯(lián)盟」的共識(shí)。在極客公園前沿社與威馬汽車的一次交流活動(dòng)中，沈暉表示「?jìng)鹘y(tǒng)汽車行業(yè)是銷售體系，而不是服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系。在新造車行業(yè)中，交付則是提供用車服務(wù)的開始，用戶的問(wèn)題可實(shí)時(shí)反饋到研發(fā)、制造體系幫助產(chǎn)品加速迭代，形成運(yùn)營(yíng)閉環(huán)」。

因?yàn)橐总?，早已浸淫汽車銷售、服務(wù)、經(jīng)銷商體系多年的李斌也在 2014 年籌備新造車時(shí)想通了一件事情，「事情的根本是面對(duì)用戶服務(wù)用戶他們（傳統(tǒng)車企）做不了，」李斌說(shuō)，「服務(wù)用戶和建立這套服務(wù)體系，他們有牽絆，傳統(tǒng)的思維定勢(shì)決定了經(jīng)銷商的體系，很難去改變?！?/p>

而何小鵬更是因?yàn)樽罱囊痪洹钢悄芷嚨暮诵脑谶\(yùn)營(yíng)而不在制造?！挂l(fā)了整個(gè)汽車行業(yè)的爭(zhēng)議，而他也做出了解釋「智能汽車生態(tài)的建設(shè)和到來(lái)，核心來(lái)自硬件體系和軟件生態(tài)的運(yùn)營(yíng)」，但這無(wú)疑都指向一個(gè)更大的變化，不僅僅局限于汽車產(chǎn)品的變化。

究竟是傳統(tǒng)車企的「牽絆」還是新造車的「酸葡萄」，對(duì)于這樣的體系變化也同樣有爭(zhēng)議。一位傳統(tǒng)車企巨頭 CEO 曾表示，「我們絕不會(huì)放棄我們固有的經(jīng)銷商體系，但我們會(huì)攜手對(duì)經(jīng)銷商體系進(jìn)行全新的改革?！雇瑫r(shí)，傳統(tǒng)車企的「新品牌」也逐漸涌現(xiàn)，依靠這些原有的體系，新品牌快速下沉以及占領(lǐng)市場(chǎng)，一切又成為了新的「優(yōu)勢(shì)」。

不可否認(rèn)的是，伴隨著汽車由機(jī)械產(chǎn)品到電子產(chǎn)品的變化，伴隨著車企將把客戶變成用戶，新車企開始接受用戶因?yàn)檐嚩诱沟母嘈畔r(shí)，汽車行業(yè)還將迎來(lái)更大的變化，涌來(lái)更多的機(jī)遇。你當(dāng)年購(gòu)買諾基亞與你現(xiàn)在購(gòu)買蘋果，所有東西的本質(zhì)都發(fā)生了變化。

當(dāng)「服務(wù)」在汽車行業(yè)引起了微小的漣漪，它就和蝴蝶扇動(dòng)翅膀一樣，在看不見的世界的另一端，危險(xiǎn)也許正在形成。

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