9月26日消息，無人駕駛初創(chuàng)景馳科技，今日在廣州國際生物島與聯(lián)通達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)5G環(huán)境下的無人駕駛。

通過5G的大帶寬、低時延通信能力，景馳的無人車能夠以毫秒級的速度與云端進(jìn)行通信，為其自動駕駛提供支持。聯(lián)通和景馳在現(xiàn)場特別演示了5G支持的自動駕駛。

在雙方的聯(lián)合演示中，景馳的無人車感知畫面和車輛控制系統(tǒng)通過5G連接到遠(yuǎn)程控制中心，一位工程師在控制中心里通過三個1080P的大屏幕遠(yuǎn)程觀察無人車面對的路況，再通過手上的方向盤遠(yuǎn)程操控，把一輛無人車開進(jìn)了會場。由于5G的低延時特性，整個遠(yuǎn)程操控過程基本沒有任何人類可以察覺的延遲。

工作人員正在進(jìn)行遠(yuǎn)程駕駛

通過這樣的模式，景馳與聯(lián)通借助“平行駕駛”的理念，依托5G網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了車內(nèi)無人的L4級自動駕駛。

事實上，由于無人駕駛技術(shù)目前尚不完全成熟，運營無人車的企業(yè)往往會建設(shè)一個云端的控制中心，在無人車遭遇無法處理的工況時，由人類接手，通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程駕駛。在此之前，景馳就搭建了基于4G網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程接管系統(tǒng)。而景馳的工作人員告訴車東西，5G-V2X的網(wǎng)絡(luò)速度比4G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境提高了4-8倍，時延能夠縮短到10毫秒（百分之一秒）以內(nèi)。而普通人類的反映時間不會低于150毫秒，這樣的時延表現(xiàn)能夠大大提升遠(yuǎn)程駕駛的安全性。這相當(dāng)于為L4級的無人駕駛，額外安裝了一把可靠的“安全鎖”。

開進(jìn)場的無人車

當(dāng)然，景馳與聯(lián)通的合作并不僅僅是在遠(yuǎn)程的駕駛上。景馳運營副總裁張力告訴車東西，這一次5G支持的無人駕駛演示背后，景馳與聯(lián)通將建立聯(lián)合實驗室，在5G應(yīng)用場景的實驗與開發(fā)、數(shù)據(jù)中心服務(wù)與邊緣計算應(yīng)用研發(fā)、5G場景應(yīng)用的商業(yè)化落地探索、V2V和V2X的智能交通和智慧城市系統(tǒng)建設(shè)等四大領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。

車東西獲悉，廣州作為工信部5G試點城市，對通信企業(yè)與垂直行業(yè)公司的合作提供了支持。而廣東聯(lián)通此前與景馳確定合作意向后，率先在廣州生物島——景馳科技的總部所在地，投資超過千萬元，部署了覆蓋全島的5G網(wǎng)絡(luò)，為這一次的無人駕駛提供了通信基礎(chǔ)設(shè)施。

景馳CEO韓旭告訴車東西，此次基于5G的遠(yuǎn)程駕駛與此前礦山等場景中遙控駕駛理念并不相同。在5G的支持下，這樣的遠(yuǎn)程駕駛是完全可以超視距的乃至可以在不同城市進(jìn)行，其應(yīng)用潛力要大得多。

對于5G-V2X在自動駕駛領(lǐng)域的一些其他應(yīng)用，比如十字路口的紅綠燈狀態(tài)廣播，韓旭表示目前主要的問題還是V2X的通信標(biāo)準(zhǔn)還沒有完全確定，大量的紅綠燈本身也不同，并沒有通信能力，因此要實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)十字路口輔助功能還需要標(biāo)準(zhǔn)的確立和基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一。

對于在V2X上的合作，景馳表示與聯(lián)通的合作并不是排他性的，雖然在廣州地區(qū)與聯(lián)通優(yōu)先達(dá)成了合作，但景馳認(rèn)為各家運營商擁有的資源、強(qiáng)勢地區(qū)是不同，因此并不會綁定單一一家運營商。

需要提出的是，成規(guī)模、商業(yè)化的5G無人駕駛，目前還不具備實現(xiàn)的條件。5G與無人駕駛的單車智能技術(shù)的發(fā)展速度會共同決定實現(xiàn)速度。而景馳團(tuán)隊認(rèn)為，雖然5G-V2X乃至V2X本身仍然處在起步階段，但5G支持的無人駕駛在2-3年內(nèi)就有較大的可能性投入實際的商用。景馳CEO韓旭稱，對技術(shù)的發(fā)展抱有樂觀態(tài)度永遠(yuǎn)比悲觀態(tài)度要好。

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