近日，奧迪官方宣布正式獲得了北京自動駕駛測試資質(zhì)牌照。目前為止這是北京自動駕駛車輛道路測試機構(gòu)——北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心發(fā)出的第8個自動駕駛路測牌照，也是奧迪中國繼今年9月14日取得無錫市自動駕駛車輛測試牌照之后的第二個自動駕駛車輛道路測試牌照。

該自動駕駛路測牌照具體細節(jié)包括奧迪可在北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、順義區(qū)以及房山區(qū)多個公開路段進行自動駕駛測試，通過不同駕駛場景，充分測試自動駕駛功能，以進一步完善奧迪自動駕駛技術(shù)。

奧迪中國表示，為進一步提升自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，奧迪中國將于2019年一季度在無錫增設研發(fā)和測試中心，為自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)場測試提供支持。事實上，在2017年，奧迪就攜手華為與中國相關(guān)機構(gòu)共同在無錫進行了LTE-V車聯(lián)網(wǎng)項目的公共道路測試。

目前，越來越多的跨國巨頭在爭取國內(nèi)的自動駕駛牌照。今年5月，寶馬成為首家在中國獲得自動駕駛路試牌照的國際整車制造商。上海市政府為外資品牌首度發(fā)放了自動駕駛路試牌照。加之此前奔馳于7月獲得北京市路試牌照，國際巨頭已在中國市場完成初步布局，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場再掀熱潮。很顯然，中國已經(jīng)成為除美國以外汽車巨頭最炙手可熱的自動駕駛試驗場。

為何選擇中國？

毫無疑問，在智能科技應用領(lǐng)域，中國市場已經(jīng)成為全球最受矚目的生力軍，在新一輪科技革命浪潮中，中國企業(yè)所承載的船槳作用有目共睹，即使非本土生長的新興技術(shù)在國內(nèi)同樣可以扎根壯大。而在交通產(chǎn)業(yè)更迭過程中，自動駕駛正逐漸成為主流變革。

雖然中國還未能引領(lǐng)全球科技產(chǎn)業(yè)，但最廣泛，最豐富和最多樣性的應用場景為自動駕駛提供了優(yōu)越的先天條件。業(yè)界認為，自動駕駛的技術(shù)成熟、推廣中舉足輕重的一環(huán)則是道路測試的積累和磨合。寶馬方面也認為，自動駕駛研發(fā)至少需要達到2.5億公里的測試（包括計算機模擬測試和實際道路測試），并通過分析測試獲得的基礎(chǔ)信息，最終使用隨機模擬對這些情況進行推演，才能形成完備穩(wěn)定的自動駕駛解決方案，保障安全。

今年4月11日，工信部、公安部和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》。據(jù)介紹，目前，全國已有13個城市發(fā)布與管理規(guī)范相配套的實施細則，國內(nèi)圍繞自動駕駛測試已建立10多個測試基地。而就在今日，上海有關(guān)部門也宣布將開放第二段開放道路作為原先智能駕駛測試區(qū)的全新測試道路，鼓勵更多優(yōu)質(zhì)企業(yè)上路測試。

除此之外，國外調(diào)研機構(gòu)發(fā)布的最新研究報告顯示，基于在應用市場、消費能力、出行需求等多方面的有利因素，中國未來或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮淖詣玉{駛汽車市場。屆時，中國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)服務將形成數(shù)千億美元的市場規(guī)模。

所有的前期項目測試，推出穩(wěn)定的駕駛方案，都為加速自動駕駛的商業(yè)化落地。業(yè)內(nèi)人士認為，自動駕駛技術(shù)日益成熟，預計2020年開始將有望實現(xiàn)L3級別量產(chǎn)。雖然大規(guī)模普及仍需時日，但是自動駕駛商業(yè)化的步伐已經(jīng)不可阻擋。

另據(jù)福特汽車公司的一份報告顯示，中國人比美國人對自動駕駛汽車的發(fā)展前景更為樂觀。

事實上，印度和巴西——來自另外兩個大型發(fā)展中國家的公民——似乎對自動駕駛汽車的未來比美國、加拿大、澳大利亞、英國和德國等發(fā)達國家的公民更為期待。這意味著，如果自動駕駛汽車適合廣泛使用，那么不同的國家可能會以不同的方式來利用它們。

自動駕駛?cè)绾斡绊懕就疗髽I(yè)

汽車智能化的關(guān)鍵，在于構(gòu)建具有感知、計算、通信、決策等功能的新型體系架構(gòu)，設計實現(xiàn)數(shù)據(jù)融合、高速計算、智能決策、協(xié)同控制能力的智能計算平臺，完成汽車行駛和信息交互過程中多源海量異構(gòu)數(shù)據(jù)的高速計算處理，為決策和控制提供實時響應，實現(xiàn)汽車的自動駕駛、聯(lián)網(wǎng)服務等功能。全球主要國家都瞄準智能計算平臺，積極搶占汽車、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)新一輪戰(zhàn)略制高點。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車實踐過程中，模組化部件、電子元件是必備要素，而真正實現(xiàn)自動駕駛對強大的計算能力和儲存分布等系統(tǒng)都提出了更高的要求，除了關(guān)鍵零部件采購外，實現(xiàn)多傳感器數(shù)據(jù)融合以及軟件算法的編寫目前大多掌握在互聯(lián)網(wǎng)公司手中。因此我們看到了互聯(lián)網(wǎng)公司與車企間的跨界合作。

幾日前，華為與德國汽車制造商奧迪正式公布在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的合作計劃，以芯片技術(shù)躋身自動駕駛領(lǐng)域。第一電動認為，未來很長一段時間，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭都將為跨國汽車企業(yè)提供融合計算以及通訊決策方面的供應支持，但這并意味著車企單純地采取“拿來主義”，更多企業(yè)將攻克環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等核心關(guān)鍵技術(shù)，以達到數(shù)據(jù)連通共享，建立測試數(shù)據(jù)和反饋數(shù)據(jù)的共享機制。

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