特斯拉在最大的海外市場，陷入銷量困境。

11月27日，乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，大幅下滑37%，10月單月銷量僅211臺，暴跌70%。其中，Model X下滑62%至161輛，Model S銷量只有50輛，下滑82%。

多家媒體圍繞特斯拉10月中國市場銷量暴跌的報(bào)道，致特斯拉股價(jià)出現(xiàn)大幅震蕩。美東時(shí)間11月27日，特斯拉盤中一度下跌逾3％，最終收跌0.60％，報(bào)343.92美元。

不過，特斯拉方面對于在華銷量大跌予以駁斥。特斯拉發(fā)言人稱關(guān)于在華銷量大跌的報(bào)道“非常不準(zhǔn)確”，而且特斯拉“并沒有披露區(qū)域性銷售數(shù)字或每個(gè)月的銷售數(shù)字”。

半年調(diào)整價(jià)格四次

值得注意的是，不久前特斯拉在中國市場實(shí)施了新一輪的“官降”。而在外界看來，在中國市場銷量的低迷，是特斯拉“降價(jià)促銷”的主要原因。

11月22日，特斯拉宣布，從11月22日起，在中國的產(chǎn)品售價(jià)下調(diào)12%到26%。其中，Model S新售價(jià)為78.29萬元—109.1萬元；Model X售價(jià)為86.18萬—118.93萬。此外，不久前剛開始向第一批中國用戶開放配置選裝的Model 3的價(jià)格也作出調(diào)整。Model 3長續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動版起售價(jià)為54萬元，Model 3 Performance 高性能全輪驅(qū)動版為59.5萬元。

盡管，特斯拉官方對智庫君表示：“為了讓更多的中國消費(fèi)者享有特斯拉產(chǎn)品，公司選擇了承擔(dān)大部分關(guān)稅來幫助客戶降低購車成本。”但是，今年以來，在中國市場頻繁的價(jià)格調(diào)整，是造成特斯拉銷量在華遭遇滑鐵盧的主要原因。

事實(shí)上，算上新一輪的價(jià)格調(diào)整，半年以來特斯拉已經(jīng)在中國市場調(diào)整了四次價(jià)格。

（單位：萬元）

今年5月中旬，中國財(cái)政部宣布從7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉反應(yīng)迅速，數(shù)小時(shí)后最先宣布官方降價(jià)。自7月1日起下調(diào)Model S和Model X的在華售價(jià)，降價(jià)幅度從4.83萬元到9萬元不等。

不過，7月6日，因?yàn)槊绹鴮χ袊唐芳诱?5%關(guān)稅，我國也同日對同等規(guī)模的美國產(chǎn)品加征25%進(jìn)口關(guān)稅。從美國的整車進(jìn)口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%。特斯拉價(jià)格全面上漲。其中，漲幅最小的Model S 75D漲至84.99萬，較現(xiàn)有價(jià)格上漲了13.93萬，Model X P100D漲幅最大，上漲25.56萬至157.22萬。

也就是說，特斯拉的第一輪降價(jià)只持續(xù)了6天。并且，記者發(fā)現(xiàn)，上漲后的最新價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)高于降價(jià)前的價(jià)格。

隨后，在8月中旬，特斯拉又主動漲價(jià)了一次。

價(jià)格的波動，給特斯拉帶來銷量下滑的“后遺癥”，也讓消費(fèi)者在購買時(shí)產(chǎn)生不少顧慮。最新的一輪降價(jià)，顯然正是為了推動特斯拉在華銷量。

記者發(fā)現(xiàn)，目前Model S和Model X的低配版價(jià)格已經(jīng)回調(diào)至與未調(diào)整價(jià)格時(shí)相當(dāng)。而兩款高配置的車型，價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)低于此前各個(gè)時(shí)期的價(jià)格。

“特斯拉下調(diào)售價(jià)是合理的選擇。一方面，有助于提升消費(fèi)者對其價(jià)格體系的認(rèn)可，另一方面，也有助于緩解進(jìn)口關(guān)稅的影響，使其國內(nèi)的價(jià)格網(wǎng)絡(luò)平穩(wěn)運(yùn)行?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。

國產(chǎn)是特斯拉唯一的“救命稻草”？

事實(shí)上，一直以來，高企的價(jià)格，讓不少對特斯拉有著極大熱情的中國用戶望而卻步。

顯然，即便進(jìn)行一定程度的優(yōu)惠，對其銷量的促進(jìn)作用也僅是杯水車薪。特斯拉，依然只是“有錢人的玩具”。

而由于進(jìn)口汽車關(guān)稅的調(diào)整，被稱為“最便宜的特斯拉”的Model 3進(jìn)入中國市場的價(jià)格也不低。

中國是特斯拉最大的海外市場，而特斯拉當(dāng)然想在中國市場搶占更多的市場份額。在中國本土化生產(chǎn)特斯拉，成為特斯拉銷量突破的唯一方式。

今年下半年以來，特斯拉在中國市場推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程明顯加快。

今年7月，上海市臨港政府和特斯拉簽署合作備忘錄，雙方將聚焦推進(jìn)電動車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等領(lǐng)域的深化合作交流，以及為特斯拉上海超級工廠提供支持。上?！盁o畏艦”工廠，將是是特斯拉在美國之外設(shè)立的首個(gè)超級工廠。

今年10月，特斯拉與上海市規(guī)劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，成功拿下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的一塊工業(yè)用地，特斯拉國產(chǎn)化實(shí)質(zhì)性落地。

此外，特斯拉還展開了一系列的“招兵買馬”工作，在本土大力招攬人才。

不過，特斯拉未來在中國市場上將面對的壓力也不小。按照規(guī)劃，特斯拉上海工廠將在2020年完工，屆時(shí)特斯拉還得面臨復(fù)雜的資質(zhì)審批、產(chǎn)品審批等流程，國產(chǎn)化產(chǎn)品的具體上市時(shí)間也將至少在幾年之后。

但隨著外資品牌亦在不斷發(fā)力中國市場，特別是奔馳EQC、奧迪e-tron和寶馬iX3等產(chǎn)品可進(jìn)入中國市場后，對特斯拉將產(chǎn)生極大沖擊。

顯然，近幾個(gè)月的在中國市場銷量遭遇“滑鐵盧”，是特斯拉本次大降價(jià)的重要原因。但長遠(yuǎn)來看，國產(chǎn)化才是特斯拉能夠在中國市場“決勝”的關(guān)鍵。對特斯拉而言，時(shí)間正變得越來越緊迫。

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