從2015年至今，筆者駕駛新能源汽車?yán)锍桃呀?jīng)超過十萬公里，長時(shí)間駕駛過的新能源汽車有插電混動(dòng)的比亞迪秦，純電動(dòng)的比亞迪E5和目前在長測的吉利帝豪GSE，另外對豐田混動(dòng)雷凌雙擎也進(jìn)行過深度長時(shí)間的體驗(yàn)。截止目前為止，比亞迪E5行駛里程已經(jīng)超過15萬公里以上，帝豪GSe也即將行駛超過2萬公里。

15萬公里的純電動(dòng)比亞迪E5

在長測之余，筆者會(huì)兼職用新能源汽車從事網(wǎng)約車的工作，這樣不僅可以提高長期測試效率，還能和消費(fèi)者進(jìn)行面對面的溝通，聆聽消費(fèi)者對于新能源汽車的真實(shí)想法。幾年時(shí)間下來，接觸過的消費(fèi)者不計(jì)其數(shù)，通過與他們溝通，筆者了解到目前消費(fèi)者對于新能源汽車的主要顧慮還是電池和充電兩方面。電池方面為擔(dān)心電池的使用壽命及續(xù)航，而充電便利性也是阻礙消費(fèi)者購買新能源汽車的一條深溝。

在我國新能源汽車主要分為純電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車（含增程式電動(dòng)車）和燃料電池電動(dòng)汽車。目前銷量也主要以純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)為主。筆者一直認(rèn)為，在當(dāng)下充電功率和充電設(shè)備沒有完善之前，能否方便充電是購買新能源汽車的絕對前提。

雖然筆者駕駛純電動(dòng)車型的里程要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電混動(dòng)汽車，但是就目前我國的家用消費(fèi)市場，插電混動(dòng)才是最適合普通消費(fèi)者的新能源車型，短途用電、長途用油的新能源汽車解決方案符合當(dāng)下大部分消費(fèi)者家中只有一臺(tái)車的現(xiàn)狀。

插電混動(dòng)不僅能讓消費(fèi)者在市區(qū)通勤時(shí)體驗(yàn)到極佳的純電動(dòng)汽車駕駛體驗(yàn)，也不用擔(dān)心出現(xiàn)里程焦慮問題。但是目前主流的插電混動(dòng)汽車有一個(gè)比較大的槽點(diǎn)，因?yàn)槟壳皣?a class='link' href='http://www.medic-health.cn/activity/butiezhengce.html' target='_blank'>補(bǔ)貼政策僅需要廠商滿足純電50公里即可獲得插電混動(dòng)的補(bǔ)貼，因此這種車型總體電池能量不高，一旦出現(xiàn)虧電情況，發(fā)動(dòng)機(jī)既要帶動(dòng)車輛行駛，還需要給電池充電，這種情況下的行駛效率就會(huì)非常的不環(huán)保，而且駕駛感受相比有電時(shí)差距較大。那還有沒有其他解決方式了呢，當(dāng)然還是有的，也就是這篇文章主要想聊的增程式混動(dòng)汽車，也叫增程式電動(dòng)汽車。

1. 什么是增程式電動(dòng)汽車？

增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)在組成上與串聯(lián)插電式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)相似。特殊之處在于增程式電動(dòng)汽車的能量傳遞路線體現(xiàn)出兩種動(dòng)力系統(tǒng)上，但是只有一種驅(qū)動(dòng)方式，即電機(jī)驅(qū)動(dòng)。就結(jié)構(gòu)上而言，增程式電動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上開發(fā)的電動(dòng)汽車，增程器的布置對原有車輛的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)影響較小。

簡單而言，增程式電動(dòng)汽車就是一臺(tái)純電動(dòng)汽車，但帶了一個(gè)能隨時(shí)充電的移動(dòng)電源。增程式電動(dòng)汽車相比于純電動(dòng)汽車而言，增程器可以通過快速添加燃油的方式提高純電續(xù)航里程；而相比于傳統(tǒng)燃油車而言，因?yàn)樵龀唐骼锏陌l(fā)動(dòng)機(jī)可以一直保持在其熱效率最優(yōu)區(qū)間內(nèi)做功發(fā)電，因此發(fā)動(dòng)機(jī)油耗可以控制的非常低，整車使用成本低于傳統(tǒng)燃油車。

但在我國甚少看到增程式電動(dòng)汽車，目前市面上產(chǎn)品主要有雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)，寶馬的I3增程版以及民族品牌廣汽傳祺GA5增程式電動(dòng)汽車。這些車型主要的相似點(diǎn)都在于較小的電池容量，筆者認(rèn)為這是這幾款增程式電動(dòng)汽車銷量不大的主要原因。

2. 車和家的新能源汽車解決方案

我國對于新能源汽車的發(fā)展空前關(guān)注和扶持，主要體現(xiàn)在針對市面上進(jìn)入國家新能源汽車目錄的車型都可以享受其對應(yīng)的補(bǔ)貼。這也是考慮到電池生產(chǎn)未形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模化之前，電池價(jià)格過高導(dǎo)致新能源汽車成本偏高的應(yīng)對之法，這其實(shí)也就可以看做國家對于新能源汽車電池的一種補(bǔ)貼。

從補(bǔ)貼發(fā)布開始，純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼比插電混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼就要高很多，但目前增程式電動(dòng)汽車被工信部劃歸為插電混動(dòng)汽車陣營中，補(bǔ)貼問題在一定方面影響了增程式電動(dòng)汽車的發(fā)展，因?yàn)橐豢顑?yōu)秀的增程式電動(dòng)汽車，電池容量的大小影響非常之深。所以用純電動(dòng)汽車一樣大的電池，卻僅享受插電混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策，對于那些主機(jī)廠而言這種處境確實(shí)尷尬。

筆者認(rèn)為車和家的理想智造ONE最大的亮點(diǎn)即是使用了一塊容量高達(dá)40.5度電的動(dòng)力電池，可用電量達(dá)到37.2度電，純電續(xù)航里程高達(dá)180公里.為什么車和家能夠相比之前的那些增程式電動(dòng)車型電池容量會(huì)有這么大的差距呢？筆者認(rèn)為主要是兩點(diǎn):

• 上文提高的沃藍(lán)達(dá)、寶馬的I3增程版等增程式車型上市已經(jīng)幾年時(shí)間了，而理想智造ONE要等到2019年下半年才會(huì)開始交付，由于每一年的新能源汽車銷量都在不斷提升，這中間的時(shí)間差為電池采購成本的下降提供了基礎(chǔ)，因此可以預(yù)計(jì)在2019年車和家的電池采購成本雖然無法平衡其國家補(bǔ)貼的額度，但是也應(yīng)該能夠達(dá)到廠家接受的價(jià)格范圍。

• 車和家作為一家互聯(lián)網(wǎng)新創(chuàng)造車品牌，與生俱來擁有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的特殊屬性，那就是允許一定程度的虧損經(jīng)營，前有只要盈利即可上頭條的特斯拉，后有即使不停虧損也能上市的蔚來。車和家CEO李想作為資深的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家，引導(dǎo)企業(yè)健康發(fā)展的能力毋庸置疑，筆者相信車和家能夠利用其優(yōu)勢換取與傳統(tǒng)主機(jī)廠在研發(fā)時(shí)間上的差距。

根據(jù)官方透露的消息，理想智造ONE在擁有一塊大電池后，筆者認(rèn)為主要三方面具有相比于其他增程式電動(dòng)車或者插電混動(dòng)車型不具備的明顯優(yōu)勢。

首先，理想智造ONE能夠同時(shí)支持交流慢充與直流快充兩種充電模式。目前全球最先進(jìn)的插電混動(dòng)新能源汽車全新一代唐DM最快也僅能夠支持6.6千瓦交流充電。以官方給出的60千瓦充電功率來看，除了閾值必須保留的30%電量，剩余70%電量為28度電左右，理想智造ONE用直流快充半小時(shí)左右即可充滿，因?yàn)槔硐胫窃霴NE畢竟2019年底才開始交付，如果車輛交付時(shí)電池充電功率能夠達(dá)到100千瓦左右，那理想智造ONE的充電時(shí)間將會(huì)大大縮減，可以想象一下，當(dāng)理想智造ONE的車主在上班的過程中已經(jīng)將電量開到閾值的30%左右，在下班時(shí)是選擇啟動(dòng)增程器發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛行駛，還是充電十分鐘左右純電回家呢？

我相信只要不是特別趕時(shí)間，大家應(yīng)該更加會(huì)享受純電動(dòng)駕駛所帶來的舒適體驗(yàn)。這樣也會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)者短途多用電的綠色出行。

其次，之前有過報(bào)道，寶馬I3增程版車型當(dāng)車輛電池電量較低時(shí)，出現(xiàn)了限制動(dòng)力輸出的情況，而且寶馬I3增程版車型的增程器采用恒功率控制策略（單點(diǎn)控制策略），不僅動(dòng)力電池儲(chǔ)備電量經(jīng)常入不敷出，而且動(dòng)力電池放電電流會(huì)隨著工況的頻繁變化而產(chǎn)生較大波動(dòng)，使動(dòng)力電池經(jīng)常處于深度充放電循環(huán)狀態(tài)，極其影響電池壽命。

車和家的理想智造ONE因?yàn)閾碛幸粔K40.5度電的動(dòng)力電池，可以通過保留30%比率電池閾值的方式徹底解決寶馬I3的問題。首先70%的電量的純電續(xù)航可以達(dá)到130公里，滿足普通消費(fèi)者的日常市區(qū)通行。然后40度電的電池組在30%左右閾值的情況下依舊能夠提供超過200千瓦的動(dòng)力輸出，讓車輛除了極端情況下（沒油、低電）都能保證足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。而且也因?yàn)殡姵負(fù)碛凶銐虻娜哂啾Ｗo(hù)，避免了動(dòng)力電池的過度充放電，減少動(dòng)力電池的衰減幅度（參考最早一代的比亞迪秦和唐的電池衰減問題）。

最后，根據(jù)官方介紹，理想智造ONE的增程器采用功率跟隨控制策略，提供60千瓦的最大發(fā)電功率，增程器保證轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)都一直處于高效、穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。因此當(dāng)電機(jī)能夠依托電池剩余電量進(jìn)行平穩(wěn)、充沛并且可持續(xù)性的動(dòng)力輸出后，對于增程器的負(fù)載也會(huì)大大減小。由于7秒左右的百公里加速能力可以持續(xù)保持，因此相比于之前提到的增程式電動(dòng)車型在高速路況下的再加速能力也是天差地遠(yuǎn)，這都要?dú)w功了這一塊大電池所帶來的巨大優(yōu)勢。至于很多網(wǎng)友們擔(dān)心的增程器功率不足導(dǎo)致出現(xiàn)動(dòng)力衰減問題，筆者認(rèn)為是杞人憂天了，首先相比于其他廠家的增程器，理想造ONE搭配最大功率60千瓦的增程器已然屬于行業(yè)最強(qiáng)，并且增程器的功率如何搭配其實(shí)有數(shù)據(jù)模型公式可以計(jì)算，只要不低于該計(jì)算結(jié)果，即可滿足普通消費(fèi)者99%以上的出行需求。

大電池模式讓車和家的增程式解決方案具備了先天優(yōu)勢，從根本上解決了以往增程式電動(dòng)車上面的饋電噪音大、振動(dòng)大以及加速能力差的致命缺點(diǎn)。

3. 理想智造ONE的可能存在的問題

當(dāng)然一款車型不可能盡善盡美，筆者以技術(shù)和用戶角度給大家分析一下理想智造ONE所可能存在的問題。

首先，我們要了解增程式電動(dòng)汽車擁有大致五種工作模式，即純電動(dòng)模式、增程器單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式、混合驅(qū)動(dòng)模式、制動(dòng)模式（能力回收）和停車充電模式。車和家的CEO李想在微博中給小白科普最多的即增程器單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式和混合驅(qū)動(dòng)模式。很多人認(rèn)為增程式電動(dòng)汽車的增程器（發(fā)電機(jī)）永遠(yuǎn)都只能給電池充電，而不參與車輛驅(qū)動(dòng)。通過給電池充電，電池再放電驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力，顯而易見這種形式在能源轉(zhuǎn)化效率的浪費(fèi)，因此被很多小白當(dāng)成槽點(diǎn)。

增程電動(dòng)系統(tǒng)的幾種工況之一，增程器發(fā)的電一部分用于直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，多余電能會(huì)通過電池存儲(chǔ)。

而實(shí)際情況為當(dāng)動(dòng)力電池SOC值降至閾值SOC(MIN)時(shí)，增程器所發(fā)電量一部分用于直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，多余的電能才會(huì)通過電池存儲(chǔ)起來。但是這樣一來也可以發(fā)現(xiàn)增程式電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)上的不足之處。眾所周知，電動(dòng)機(jī)的特性注定擁有絕佳的平順性、響應(yīng)性和極低的使用成本，但以目前搭配單機(jī)減速器的動(dòng)力電機(jī)而言，其經(jīng)濟(jì)時(shí)速總體上相比于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)要低。增程式電動(dòng)汽車全速域使用電動(dòng)直連的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，因此所面臨的問題為高速電耗會(huì)偏高，理想智造ONE所表現(xiàn)出來的即為市區(qū)工況增程器單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式和混合驅(qū)動(dòng)模式下油耗低于百公里5L，而高速油耗只能理論上控制在10L，發(fā)布會(huì)說呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)還未經(jīng)過消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)，具體為多少還需要上市后親自測試后才知道，但即使高速這個(gè)油耗對于一套混動(dòng)系統(tǒng)而言并不好看。

這里便不得不提到本田的I-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，雖然在燃油經(jīng)濟(jì)性方面本田混動(dòng)系統(tǒng)和豐田混動(dòng)系統(tǒng)差距并不大，但筆者認(rèn)為本田I-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面其實(shí)已經(jīng)超越了豐田。了解和試駕過本田混動(dòng)車型的應(yīng)該了解，本田I-MMD混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上是以電驅(qū)動(dòng)為主的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，駕駛體驗(yàn)方面相比于豐田系而言更加偏向于純電動(dòng)汽車。而本田這套混動(dòng)系統(tǒng)如果增加電池容量，即可成為插電式混動(dòng)或者增程式電動(dòng)汽車。比亞迪最早的F3DM以及目前上汽的插電混動(dòng)系統(tǒng)就頗為類似。而本田混動(dòng)系統(tǒng)在高速工況下的解決方案為采取發(fā)動(dòng)機(jī)直連的驅(qū)動(dòng)方式，因?yàn)楦咚俟r相對于發(fā)動(dòng)機(jī)而言處于其經(jīng)濟(jì)效率區(qū)間。

微博上李想分享了本田最新的插電混動(dòng)系統(tǒng)，圖片中可以看到本田混動(dòng)系統(tǒng)一改之前高速工況直連的驅(qū)動(dòng)模式，也采用了全速域純電行駛的解決方案。但筆者認(rèn)為就實(shí)際輸出效率而言，本田的插電混動(dòng)系統(tǒng)更加像為了政策和成本妥協(xié)的產(chǎn)物。

就李想微博評論的，發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)模式其實(shí)做起來不難，但為了保證全速域的純電動(dòng)行駛體驗(yàn)從戰(zhàn)略層面的拋棄了這個(gè)方案。國內(nèi)雖然對于增程式電動(dòng)汽車是否發(fā)動(dòng)機(jī)直連沒有硬性規(guī)定（因?yàn)楸緛砭椭荒貌咫娀靹?dòng)的補(bǔ)貼），但有些國家對于增程式電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)模式是有硬性規(guī)定的，本田的插電混動(dòng)不僅只是為了特供中國，還為了在其他國家鋪貨上市。另外本田插電混動(dòng)系統(tǒng)換裝了一臺(tái)1.5L排量的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于雅閣混動(dòng)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在經(jīng)濟(jì)時(shí)速與動(dòng)力輸出方面肯定在高速工況下不占優(yōu)勢，但和電動(dòng)機(jī)差距不大了，但為了相比于雅閣混動(dòng)等車型降低成本，因此妥協(xié)為全速域純電模式工況。

另外，筆者還擔(dān)心的就是互聯(lián)網(wǎng)新創(chuàng)造車品牌在軟硬件層面的可靠性問題。市面上已經(jīng)有很多聲音反饋車輛的智能系統(tǒng)不達(dá)預(yù)期。特斯拉也是一樣，即使已經(jīng)研發(fā)上市好幾款車型，但可靠性層面依舊讓人吐槽，前段時(shí)間在微博上@來去之間分享的特斯拉車門自動(dòng)開啟問題只是其中一個(gè)縮影，很多問題其實(shí)在傳統(tǒng)造車主機(jī)廠是根本無法想象的，但在新創(chuàng)品牌中頻發(fā)。

理想智造ONE不僅在車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面相比于同類產(chǎn)品略微復(fù)雜，在多媒體系統(tǒng)互動(dòng)方面也比其他新創(chuàng)品牌有過之而無不及。首創(chuàng)的四屏交互相當(dāng)酷炫，但因此對于多媒體軟硬件層面的可靠性要求也更加嚴(yán)苛。因?yàn)橄啾扔谙M(fèi)級市場，汽車可能要面對持續(xù)高溫、高寒、高濕等嚴(yán)格環(huán)境，因此車規(guī)級必須要避免重啟、死機(jī)、無法啟動(dòng)等問題。理想智造ONE號稱使用的820A是目前高通最強(qiáng)的車規(guī)級處理器，而另一顆德州儀器J6也是目前主流的高端車規(guī)級產(chǎn)品，為了保證足夠的系統(tǒng)穩(wěn)定性，理想智造ONE進(jìn)行了豐富繁雜的測試，但不管硬件軟件說的如何之好，總歸還是需要消費(fèi)者使用后的體驗(yàn)感受為準(zhǔn)，因?yàn)榫凸P者了解到的而言，造車企業(yè)關(guān)于汽車的測試結(jié)果，有時(shí)候相比于消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)是有非常大的出入的。

筆者有話說：

筆者認(rèn)為純電動(dòng)汽車大規(guī)模取代傳統(tǒng)燃油車必須滿足以下三點(diǎn)，并且缺一不可。其一，純電動(dòng)汽車EPA工況下續(xù)航里程保證在500公里左右（純電續(xù)航太長其實(shí)意義不大，網(wǎng)絡(luò)上很多關(guān)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航?jīng)]有1000公里就不買的言論完全可以忽略）；其二，具備超過150千瓦充電功率的超級快充功能；其三，相對普及的交流或直流充電公共設(shè)施。因此以目前的情形而言，純電動(dòng)汽車的推廣依舊任重而道遠(yuǎn)。因此如何培養(yǎng)現(xiàn)有消費(fèi)者選購新能源汽車成為眾多廠商研發(fā)的重點(diǎn)。

在文章開頭筆者就強(qiáng)調(diào)過普通消費(fèi)者的購車想法。其實(shí)普遍的消費(fèi)者對于新能源汽車所提供的越級的駕駛舒適性、動(dòng)力操控性以及最為關(guān)注的使用成本方面都非常認(rèn)可，但新能源汽車發(fā)展困于現(xiàn)狀讓大部分消費(fèi)者踟躕不前。在目前中國家庭普遍一臺(tái)車的環(huán)境下，如何滿足消費(fèi)者絕大多數(shù)需求的產(chǎn)品會(huì)成為后期各大廠商角逐的關(guān)鍵。

而“短途用電，長途用油（油電混合）”是筆者認(rèn)為目前最適合中國普通家庭的新能源汽車解決方案。有數(shù)據(jù)顯示，我國的家庭用車環(huán)境90%基本上都處于市區(qū)短途通行而非對續(xù)航要求更高的長途出行。但即便如此，但依舊有大部分消費(fèi)者選購新能源汽車時(shí)會(huì)重點(diǎn)考慮長途駕駛方面的需求。

因此為了迎合目前的消費(fèi)需求，車和家CEO李想作為一位非常合格的產(chǎn)品經(jīng)理，給品牌“第一款量產(chǎn)車”選定了增程式電動(dòng)解決方案。增程式電動(dòng)車相比于目前主流的插電混動(dòng)汽車，擁有更長的純電續(xù)航以及更快的充電功率，全速域的純電行駛感受擺脫了饋電導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)端的物理影響。

所以問題來了，這款車是否真的有那么好呢？實(shí)話實(shí)說，目前真的不知道，雖然在給出的解決方案和現(xiàn)有的資料顯示上面表現(xiàn)確實(shí)亮眼，但畢竟汽車不同于其他電子產(chǎn)品，需要考慮、測試的環(huán)節(jié)非常多。因此考慮交付時(shí)間和價(jià)格，筆者應(yīng)該有希望訂購一臺(tái)理想智造ONE給大家進(jìn)行首個(gè)新創(chuàng)品牌新能源汽車的長測，因此，具體情況還是等測試以后再聊吧。

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