筆者于2011年7月購買了日產(chǎn)汽車的電動(dòng)汽車(EV)”LEAF”(中國名：聆風(fēng))。也許有讀者會(huì)想，”國土遼闊的美國竟然有人會(huì)買EV”。

　　 的確，目前EV充電一次的行駛距離還存在限制。這在實(shí)用方面可能會(huì)成為一大瓶頸。即便如此筆者還是決定購買LEAF，是因?yàn)楣P者想要多少為社會(huì)做點(diǎn)貢獻(xiàn)。

　　筆者的孩提時(shí)代是在美國西海岸的”硅谷”度過的，現(xiàn)在仍居住在這里。從孩提時(shí)代開始，筆者就非常關(guān)注硅谷的空氣污染問題，地球變暖更是增加了筆者的擔(dān)憂。

　　另外，出于對(duì)美國政治和國家安全保障的考慮，從海外進(jìn)口石油使得大量資金流出美國，損害了國家利益。就這一點(diǎn)而言，筆者也愿意購買LEAF。筆者有兩位計(jì)劃購買LEAF的朋友也是出于同樣的想法。

　　1萬美元以上的補(bǔ)助金

　　推動(dòng)消費(fèi)者購買LEAF的，是美國政府的減稅和提供補(bǔ)助金的政策。LEAF單體的價(jià)格含稅等約為3萬8000美元。另外，車庫中還需要導(dǎo)入240V的充電裝置”EVSE(electric vehicle supply equipment)”。該裝置需要約3000美元。也就是說，共計(jì)要花費(fèi)約4萬多美元。

　　不過，補(bǔ)助金等共計(jì)有約1萬1500美元，因此實(shí)際上與其他中級(jí)汽車一樣，只需3萬美元左右就能買到手。其中，美國聯(lián)邦政府減免的稅金為7500美元。加利福尼亞州政府提供的補(bǔ)助金為2500美元。此外，美國聯(lián)邦政府還為設(shè)置EVSE的成本減免了50%的稅金(截至2010年)。

　　購買EV時(shí)，除了初期費(fèi)用外，還要考慮將來電池劣化時(shí)更換電池的費(fèi)用。雖然美國日產(chǎn)汽車北美公司(Nissan North America，以下簡稱日產(chǎn)北美)沒有公開電池更換費(fèi)用，不過據(jù)某新聞媒體報(bào)道，目前全部更換需要1萬8000美元。當(dāng)然，將來這一價(jià)格應(yīng)該會(huì)下降，但用戶的負(fù)擔(dān)仍然不小。

　　不過，維護(hù)費(fèi)用方面，EV比汽油車有優(yōu)勢。硅谷地區(qū)的電力運(yùn)營商面向EV設(shè)定了電費(fèi)比較便宜的時(shí)間段，容量24kWh的電池用約1.2美元即可充滿電。充滿電后能行駛約130km。如果與中級(jí)汽油車行駛相同的距離，燃料費(fèi)約為10美元。EV也無需定期換油等。從這些方面來看，筆者認(rèn)為，EV的長期維護(hù)費(fèi)與汽油車差不多。

　　只行駛10km卻減少”71km?”

　　LEAF的行駛真的非常舒適。與汽油車不同，按下按鈕就能立即啟動(dòng)馬達(dá)，基本是以無聲狀態(tài)起步。乘坐過LEAF的朋友說，”這有點(diǎn)兒太過無聲了”，筆者認(rèn)為這種形容最貼切不過。

　　最大的問題還是”行駛距離”。筆者每次向朋友說起購買了LEAF都會(huì)被問及”能行駛多遠(yuǎn)”。不過，筆者的回答是公正的：”因情況而異”。美國環(huán)境保護(hù)署(EPA)的評(píng)測是，LEAF充電一次的行駛距離為117km。包括筆者在內(nèi)的很多美國LEAF用戶都認(rèn)為這一評(píng)價(jià)比較準(zhǔn)確。

　　筆者經(jīng)常在高速公路上行駛。當(dāng)然，速度越快耗電量越大。使用空調(diào)也會(huì)增加耗電量。其中，最需要注意的是坡道。比如，爬筆者住處附近的陡坡時(shí)，雖然只有10km，但剩余的可行駛距離會(huì)減少”71km”。所以，EV好像不適合坡道多的地區(qū)。

　　日產(chǎn)汽車為了減輕對(duì)電池循環(huán)壽命的不良影響，推薦充電時(shí)最大只充滿80%。這也是讓LEAF用戶更加關(guān)注行駛距離的一個(gè)因素。筆者最近即使在使用高速公路會(huì)更快的情況下，也會(huì)經(jīng)常選擇普通公路。

　　很難找到充電設(shè)備

　　為了解決這種行駛距離問題，政府和汽車行業(yè)等開始致力于充電設(shè)備的普及。尤其是在環(huán)保意識(shí)較高的硅谷附近，相繼設(shè)置了充電設(shè)備。例如，美國思科系統(tǒng)、美國谷歌和美國邁威爾科技分別在停車場設(shè)置了EV充電設(shè)備。另外，美國充電設(shè)備廠商Coulomb Technologies還開設(shè)了刊登有該設(shè)備設(shè)置信息的Web網(wǎng)站。

　　不過，目前LEAF車載導(dǎo)航儀系統(tǒng)中注冊的充電設(shè)備信息還比較少，出門時(shí)不容易找到充電設(shè)備。因此，筆者迄今為止還沒有在自家以外的地方充過電。

　　LEAF供貨量的44%銷往美國

　　據(jù)日產(chǎn)北美介紹，截至2011年8月22日，LEAF的全球供貨量為1萬2087輛。其中5287輛、即總供貨量的44%銷往了”汽油社會(huì)大國”美國市場。這一消息肯定會(huì)讓宣布2015年之前在美國行駛100萬輛EV的奧巴馬總統(tǒng)喜不勝收。

　　據(jù)美國某新聞媒體報(bào)道，日產(chǎn)為了在EV市場上取得成功，投入了56億美元的資金。在美國，這筆資金的一部分用到了兩種電視廣告、廣告牌以及雜志廣告等營銷活動(dòng)上。

　　其中，在美國備受關(guān)注的一則電視廣告，描繪了烘干機(jī)和電動(dòng)牙刷等全部利用汽油驅(qū)動(dòng)的虛擬世界(圖3)。估計(jì)目的是為了傳遞這樣一種信息：”利用汽油驅(qū)動(dòng)，并且會(huì)排放尾氣和發(fā)出噪聲的家電產(chǎn)品難以想象。所以，汽車也應(yīng)該用電來驅(qū)動(dòng)”。

　　日產(chǎn)北美為了擴(kuò)大美國普通消費(fèi)者尚未熟知的EV認(rèn)知度，在全美各個(gè)城市舉辦了提供LEAF試駕和各種信息的活動(dòng)”Drive Electric Tour”。據(jù)該公司介紹，預(yù)定2012年1月之前在48座城市舉行。預(yù)計(jì)2010年11月至2011年2月期間，LEAF的試駕次數(shù)將達(dá)到約5萬次。

　　改變原來的EV印象

　　美國市場調(diào)查公司Gartner汽車部副總裁Thilo Koslowski表示，”隨著LEAF在普通道路上的行駛，看見這種情景的美國人可能會(huì)感覺EV終于成了實(shí)際可選的選項(xiàng)之一”。此前在美國，特斯拉汽車的雙座跑車”Roadster”作為EV廣為人知。但Roadster售價(jià)高達(dá)10萬美元以上，讓人感覺這是”有錢人的玩具”。LEAF的亮相一下子拉近了EV與普通消費(fèi)者的距離。不過，Koslowski預(yù)測EV在美國市場上的比率”2020年之前只能達(dá)到5～8%”，這種預(yù)測在LEAF亮相后也沒有改變。

　　EV普及促進(jìn)團(tuán)體Plug In America(美國新能源汽車倡導(dǎo)者、非贏利性組織)工業(yè)委員會(huì)主席兼總監(jiān)Ron Freund從1980年代開始就經(jīng)歷了EV的千錘百煉。Freund認(rèn)為，讓美國消費(fèi)者感覺EV有望普及的是特斯拉汽車。”LEAF的沖擊在于，加上補(bǔ)助金等在內(nèi)，EV的價(jià)格降到了普通消費(fèi)者也能買得起的程度”(Freund)。目前，美國已有21個(gè)州實(shí)施了支援EV導(dǎo)入的補(bǔ)助金政策。

　　Freund對(duì)LEAF的易用性給予了高度評(píng)價(jià)。他表示，尤其是可在面板上顯示剩余行駛距離等的信息提供功能較原來的EV有了大幅改善。

　　突如其來的鼓掌

　　截至2011年8月，日產(chǎn)北美只在亞利桑那州、加利福尼亞州、夏威夷州、俄勒岡州、田納西州和華盛頓州供貨了LEAF。在硅谷，每天能看到1～3輛LEAF。筆者感覺”LEAF人口”相當(dāng)高了。事實(shí)上，硅谷開設(shè)了LEAF車主俱樂部。

　　2011年7月，筆者參加了LEAF車主俱樂部”SF BayLEAFs”的集會(huì)。此次集會(huì)共有45輛LEAF和55位會(huì)員參加，大部分都是40歲以上的男性。當(dāng)然了，在技術(shù)行業(yè)工作的人也很多。其中，還有從很久以前就開始參加EV普及活動(dòng)的人士。

　　作自我介紹時(shí)，筆者說明了參加此次集會(huì)的目的除車主身份外，還想作為作者進(jìn)行采訪。當(dāng)筆者介紹說刊登文章的媒體”是開發(fā)LEAF部件等的日本技術(shù)人員經(jīng)常閱讀的雜志”時(shí)，大家突然鼓起掌來。車主們高度評(píng)價(jià)了LEAF提供的用戶體驗(yàn)，似乎對(duì)實(shí)現(xiàn)這種體驗(yàn)的技術(shù)人員懷有深深的敬意。

　　自己動(dòng)手將白熾燈泡換成LED

　　集會(huì)的話題包括電力運(yùn)營商的電費(fèi)設(shè)定、LEAF的駕駛方法以及充電方法等。

　　其中氣氛尤其熱烈的是關(guān)于LEAF改造的話題。例如，某位車主認(rèn)為”(讓人在意行駛距離的)LEAF不適合使用耗電量較大的白熾燈泡型車燈”，并介紹了將其全部更換為LED的方法。

　　另外，加利福尼亞州風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)改造的EVSE也吸引了大家的關(guān)注。該公司將日產(chǎn)為LEAF標(biāo)配的120V便攜式EVSE改成了240V。這樣便可縮短充電時(shí)間。該服務(wù)最低以239美元的價(jià)格提供。

　　Gartner公司的Koslowski表示，LEAF能否在美國市場上取得成功，要根據(jù)中西部等保守傾向最強(qiáng)烈地區(qū)的銷售動(dòng)向來判斷。日產(chǎn)北美2011年7月宣布了將2012年款LEAF的銷售地區(qū)擴(kuò)大至阿拉巴馬州及喬治亞州等9個(gè)地區(qū)的計(jì)劃。Koslowski指出的EV普及的真正考驗(yàn)現(xiàn)在才要開始。

　　( 編輯/王慰祖 )

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