最近看到表圈流出一張圖：

上面說，傳言馬斯克想要買下百達(dá)翡麗?！皳?jù)內(nèi)線消息，馬斯克已經(jīng)等厭了他訂購的5711a到現(xiàn)在還沒有交付，所以想直接買下整個(gè)企業(yè)。”

竟然讓全世界最擅長拖延的馬斯克，也受不了拖延，表圈果然深不可測(cè)。

不過現(xiàn)在再去世界名表大網(wǎng)HODINKEE上搜索，其實(shí)已經(jīng)找不到這個(gè)消息了，所以不知真假……

根據(jù)過去的紀(jì)錄，活成一出社交行為藝術(shù)，倒似乎很符合馬斯克的作風(fēng)。

去年十月，他曾發(fā)過一張自制的假新聞截圖，稱自己買下了《堡壘之夜》，還把該游戲徹底刪掉了。

假截圖上還配了假引用，說：“我必須把孩子們從永恒的童貞里解救出來?！Ｂ　ゑR斯克”。

所幸的是，馬斯克已不再擔(dān)任特斯拉董事長的職務(wù)。人們不必再擔(dān)心他的收購?fù)嫘?huì)突然變成一項(xiàng)公司策略——至少，在執(zhí)行前，存在了一些障礙和制衡。

事實(shí)上，在截圖上顯示的1月21日，馬斯克也并沒有空關(guān)懷自己預(yù)定的奢表。那天凌晨一點(diǎn)，他在寫一封給公司員工的郵件。

他先說了一些好消息。比如2018年是特斯拉歷史上最成功的一年，公司在一季交付的車，就和之前幾年加一塊兒的總量一樣多，等等等。

然后宣布，開始新一輪的裁員，比例大概在7%。

去年六月，特斯拉已經(jīng)瘦身一輪，裁員9%。

這個(gè)消息，使得本周以來，特斯拉股價(jià)持續(xù)走低，多家華爾街分析師紛紛表示看衰，并調(diào)低評(píng)級(jí)。

而另一個(gè)消息，則讓人對(duì)特斯拉市場(chǎng)前景產(chǎn)生憂慮。據(jù)稱，特斯拉正在減產(chǎn)Model S和Model X的產(chǎn)量。

這兩樣高利潤率的豪華車，至今仍是特斯拉重要的現(xiàn)金牛。幾個(gè)意思？賣不動(dòng)了還是咋滴？

于是消息一出，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，特斯拉的股價(jià)再度受到重?fù)?，最高跌走?.8%，最終以下跌3.8%收盤。

很多評(píng)論標(biāo)題，帶有一種“夢(mèng)醒時(shí)分”的現(xiàn)實(shí)主義情緒，認(rèn)為特斯拉奇跡就此完結(jié)了。比如華盛頓郵報(bào)就很典型：

無論是人員還是產(chǎn)品的“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”，對(duì)于特斯拉而言，其實(shí)都很必要。雖然在Model 3成為2018年全美最暢銷高端車之后，很難相信這是事實(shí)。

馬斯克在郵件中承認(rèn)，特斯拉有很多嚴(yán)肅的挑戰(zhàn)。比如對(duì)于大多數(shù)人來說，特斯拉還是太貴了。“我們需要夠得到更多買得起我們汽車的消費(fèi)者?！?/p>

盡管Model 3被定義為一款平價(jià)電動(dòng)車，但目前在售基礎(chǔ)款售價(jià)在4.4萬刀，正常選裝之后往往要到6萬刀，而闊綽的選裝則將超出7萬刀。

更不提Model S和Model X的定位和售價(jià)。實(shí)際上，特斯拉目前沒有一款產(chǎn)品指向真正意義上的廣大中產(chǎn)。

而要保持創(chuàng)業(yè)公司的持續(xù)增長，現(xiàn)在的消費(fèi)池不大夠用。以Model S和Model X為例，他們的銷量已差不多達(dá)到年銷十萬的閾值。直白一些說，每年沒有那么多有錢人需要買車。

特斯拉要面臨一個(gè)消費(fèi)者換血的局面。

原來的車主池，其實(shí)是一群高收入用戶，他們對(duì)高科技大玩具激動(dòng)，為每一次OTA高潮；而它想要的大眾中產(chǎn)車主池，則會(huì)更實(shí)際地考慮性價(jià)比和實(shí)用性，并且價(jià)格敏感。且不提他們對(duì)于售后的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求在日后會(huì)否產(chǎn)生影響，光是讓他們掏錢買車，難度就比原來升了八度。

與此同時(shí)，政策環(huán)境也不是特別友好，特斯拉還正在遭遇補(bǔ)貼退坡的危機(jī)。美國聯(lián)邦政府給到特斯拉的新能源補(bǔ)貼，在今年一月砍了一半，至3750美元，并且在今年6月會(huì)再減半，直至年底徹底取消。

這近一步限制了中產(chǎn)為特斯拉瘋狂的多巴胺。

觀察家們指出，除了裁員這樣的節(jié)流措施，特斯拉必須更像一家傳統(tǒng)車企那樣，持續(xù)提升自身基礎(chǔ)的物流、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)環(huán)節(jié)等綜合體系能力。

這樣的論斷，早先在它遇到產(chǎn)能危機(jī)的時(shí)候，就出現(xiàn)過。而隨著規(guī)模提升，越來越清晰的是，落入傳統(tǒng)制造型企業(yè)的俗套，進(jìn)行同一緯度的競(jìng)爭(zhēng)，似乎不可避免。

特斯拉至少還能慶幸，手持不斷突圍的先進(jìn)技術(shù)；真正捉急的是，是剩下的大把偽科技公司，就看諸君各顯神通了。

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