想必很多70后讀者都聽說過，發(fā)生在上世紀80年代的“點水成油”的故事：一位叫王洪成的公交車司機聲稱，在3／4的水中加進1／4的汽油，再加進少量他發(fā)明的“洪成基液”就可以變成“水基燃料”。該燃料一點即燃，熱值高于汽油、柴油，且零排放，成本遠低于汽油。

當然，人們很快就發(fā)現(xiàn)這其實是一個騙局，水肯定不會變成汽油。但在30多年后的今天，通過用水制取氫氣（還有其他方式制氫），取代汽油作為汽車的能源卻成為了可能，這也就是最近網(wǎng)絡(luò)上大熱的氫燃料電池汽車。

氫燃料電池汽車成焦點 政策開始大力扶持

雖然三元鋰電池在當前的新能源車型儲能單元中占據(jù)主流，但其能量密度理論上限僅為300Wh／kg，而氫燃料電池的理論上限高達1萬－2萬Wh／kg，比汽油的能量密度（12000Wh／kg）還要高?？梢哉f，燃料電池能夠完全解決電動汽車的續(xù)航問題，有望成為未來最有潛力的電池形式之一。

工信部裝備工業(yè)司副司長 翟國春

我國相關(guān)部門也認識到了氫燃料電池汽車的巨大潛力，工信部裝備工業(yè)司副司長翟國春在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示：“工信部將逐步開展燃料電池汽車示范運行，選取政府有積極性和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)開展推廣應(yīng)用示范，打通產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，完善標準與體系。”

科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長 續(xù)超前

科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前同樣對氫燃料電池汽車的發(fā)展路線表示了肯定：“在十三五末期及十四五期間，科技部將聚焦車載氫燃料技術(shù)的研發(fā)，強化動力電池技術(shù)的提升。”

2019年1月4日，工信部發(fā)布了2018年度第13批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，在累計13批新能源推薦車型中，燃料電池汽車已達86款。

而在政策扶持方面，2018年新能源汽車補貼政策中的燃料電池汽車補貼維持往年標準不變。2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出臺了相關(guān)地方補助政策，并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排?！峨妱哟罂А妨私獾剑谀壳吧形闯雠_的2019年補貼政策中，使用三元鋰電池的電動汽車補貼將大幅退坡，而燃料電池的補貼標準有望繼續(xù)維持高位?？梢钥闯觯谡叻矫?，我國已經(jīng)開始向燃料電池汽車傾斜，燃料電池汽車將迎來良好的發(fā)展環(huán)境。

四大車企力挺氫燃料電池汽車

2018年，對于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是示范推廣、產(chǎn)業(yè)化落地之年，燃料電池汽車也成為我國兩會期間車企代表的提議熱點。

奇瑞汽車董事長尹同躍提交了《將氫能源產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略層面統(tǒng)一規(guī)劃》的建議，期望將氫能升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略層面，增加氫能技術(shù)研發(fā)補貼，促進我國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

長城汽車副董事長、總裁王鳳英同樣也提出了促進氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展的建議，她認為目前我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進展極為緩慢，已經(jīng)嚴重影響了國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展步伐。

王鳳英還提到，氫燃料電池汽車是新能源汽車重要發(fā)展方向，是我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略能否持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。呼吁國家急需加強氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

上汽集團總裁陳志鑫則建議加大氫燃料電池汽車的補貼力度，同時完善加氫站建設(shè)的審批流程，同時加強在公共服務(wù)和物流運輸領(lǐng)域中燃料電池的推廣力度。

東方電氣董事長鄒磊則提議：“建議將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖，以此加快推動氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展?！?/p>

對于持續(xù)升溫的燃料電池汽車，有網(wǎng)友拋出疑問：“三元鋰電池存在瓶頸，燃料電池汽車的熱度升溫，是否意味著新能源汽車的路線要‘棄電從氫’？”近日，中國科學院院士歐陽明高明確表示：“純電動汽車與燃料電池汽車的發(fā)展并不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題?！睔W陽明高還透露：“新一代制氫技術(shù)在科學層面已經(jīng)有突破，預計到2030年，我國燃料電池汽車有望達100萬輛?！?/p>

四大車企誰將占領(lǐng)制高點？

雖然在累計13批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，我國燃料電池汽車已達86款，而日本、韓國的車型數(shù)量還是個位數(shù)，但是同濟大學汽車學院院長余卓平指出：“我國燃料電池研發(fā)整體速度和水平仍落后于日韓。”在行業(yè)路線愈發(fā)清晰、政策加大扶持力度的背景下，已有不少車企已經(jīng)或準備涉足氫燃料電池領(lǐng)域，努力彌補差距。

其中，上汽集團在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。在2014年，上汽集團發(fā)布了榮威750和950的氫燃料電池版車型。

早在2017年廣州車展，上汽大通就宣布中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客——FCV80正式上市。2019年2月22日，上汽大通旗下第二款燃料電池車FV76（內(nèi)部代號）迎來試裝下線。

同樣發(fā)布了量產(chǎn)氫燃料電池車型的還有奇瑞汽車，2018年，搭載了奇瑞第四代氫燃料電池技術(shù)的艾瑞澤5氫燃料電池版正式亮相。同時，奇瑞旗下子品牌捷途也發(fā)布了一款氫燃料電池概念SUV——JETOUR X。奇瑞汽車下一步將研究并布局全功率的燃料電池乘用車，并制定了“純電動—增程—燃料電池”的新能源技術(shù)研發(fā)路線。

長城汽車早前已宣布建成氫能技術(shù)中心，近期正式將氫燃料電池汽車提上日程，計劃2020年展示首輛基于專屬平臺的燃料電池車型，2022年推出首支燃料電池車隊，2025正式推出成熟的氫燃料電池車型。

吉利汽車研究總院新能源汽車研究院院長謝世濱在近日宣稱：“吉利在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)儲備了相應(yīng)技術(shù)，甲醇替代燃料方面已進行12年的持續(xù)研發(fā)，是國內(nèi)最早進行甲醇汽車研發(fā)與布局的企業(yè)。同時，吉利汽車計劃于2025年推出首款氫燃料電池的量產(chǎn)車?！?/p>

總體來看，面對技術(shù)儲備深厚的日韓車企，自主品牌已經(jīng)開始加快腳步，準備迎接未來的正面競爭。雖然上汽集團和奇瑞汽車都推出了量產(chǎn)車型，但受制于薄弱的制氫、加氫環(huán)節(jié)，這些車型并未在乘用車市場大規(guī)模推廣。目前，氫燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)距離成熟尚有時日，未來自主品牌誰能占領(lǐng)先機，甚至趕超日韓車企，目前還很下定論。

寫在最后

縱觀近現(xiàn)代史，人類早已開始向往使用氫能作為生產(chǎn)、生活的能量來源。1870年，吉爾斯·費恩在科幻小說《神秘島》中寫道：“我相信總有一天可以用水來作燃料，組成水的氫和氧可以單獨地或合在一起來使用，這將為熱和光提供無限的來源，所供給光和熱的強度是煤炭所無法達到的，水將是未來的煤炭?！爆F(xiàn)如今，科技的進步讓這段看似“癡人說夢”的預言逐漸變成現(xiàn)實，氫燃料電池汽車離我們越來越近了。

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