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鋅空純電動公交出世 東風(fēng)揚子江另辟蹊徑

  鋅空電池純電動公交車亮相了。

  業(yè)內(nèi)對于混合動力客車和純電動客車各類路線的爭議未休,鋅空電池純電動公交車又跑來”攪局”。

  9月27日,東風(fēng)揚子江汽車(武漢)有限公司客車工程研究院與湖北武漢泓元新能源科技有限公司共同開發(fā)的揚子江牌12m鋅空電池純電動公交車樣車正式完工下線。

  鋅空純電動公交車是怎么回事?東風(fēng)揚子江要在新能源客車方面另辟蹊徑嗎?

  

  揚子江牌12m鋅空氣電池純電動公交車

  揭秘鋅空純電動公交車

  據(jù)了解,鋅空電池并非新概念,但是,它被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是未來為新能源汽車提供配套的儲能材料,是面向21世紀(jì)的新型能源。東風(fēng)揚子江是目前惟一獲鋅空電池客車生產(chǎn)資質(zhì)的廠家,在產(chǎn)品下線之前,國內(nèi)還沒有其他廠家生產(chǎn)過真正意義上的鋅空氣電池城市公交車。

  因此,對于鋅空純電動公交車,東風(fēng)揚子江可謂是一個探路者。而這樣一款新產(chǎn)品,一時間緊緊hold住業(yè)內(nèi)人士的眼球,自然也是理所當(dāng)然的事情。

  實際上,”鋅空”意指其驅(qū)動電池是”鋅空電池”(也稱為”鋅空氣電池”)。作者從生產(chǎn)廠家東風(fēng)揚子江了解到,鋅空電池是靠金屬鋅和空氣在特種電解質(zhì)作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)來獲得電能,即以活性炭吸附空氣中的氧或純氧作為正極活性物質(zhì),以鋅為負(fù)極,以氯化銨或苛性堿溶液為電解質(zhì)的一種原電池。它的容量比其它電池高3-10倍,具有工作電壓平穩(wěn)、雜音小等優(yōu)點。

  

  鋅空氣電池

  那配備鋅空電池的純電動公交車是如何”充電”的呢?東風(fēng)揚子江汽車(武漢)有限公司客車工程院院長雷洪鈞表示:”鋅空純電動公交車沒有充電一說。因為簡單來講,它的電量來源于鋅和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后產(chǎn)生的電能,這是一個發(fā)電的過程,類似于充電,但不能叫充電。鋅空氣電池目前的壽命可達300次循環(huán)(更換2次鋅負(fù)極為一次循環(huán)),即差不多15萬公里左右。鋅空氣電池每使用一次(續(xù)駛里程約300km),電池正極殼體不用動,更換鋅負(fù)極就可以繼續(xù)使用。簡單地說,在電池用完后,用戶只需更換封裝好的鋅粉,就可以重復(fù)使用。這樣,用戶只需付更換的鋅的費用?!?/p> [page]

  為何嘗試造鋅空電池純電動公交車

  眾所周知,當(dāng)前我國在新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域,各生產(chǎn)廠家研發(fā)的純電動公交車所用的動力電池基本上是鋰電池。但是,鋰電池是屬于充電性質(zhì)的電池,裝配到12m級的公交車后,每天必須到專業(yè)的充電站沖電,若用大流量的直流充電,充電時間至少要用3個多小時,若用交流充電至少要用5-6個多小時。

  不僅如此,充電過程的安全管理任務(wù)量也很重,充電過程中的時空成本和人力成本更是居高不下。為此,尋找合理的充電方式,涉及太多利益主體(如:供電公司、車輛生產(chǎn)廠家、車輛運營公司及一線的工作人員),是一個十分復(fù)雜、很難協(xié)調(diào)到位的社會難題。截止目前,還沒有一個能讓人基本滿意和可行的方案。

  

  鋅空電池純電動公交車的電池組

  為此,東風(fēng)揚子江想到了用鋅空氣電池來嘗試解決這個問題。雷洪鈞告訴第一商用車網(wǎng)作者:”東風(fēng)揚子江客車工程研究院是基于鋰電池裝配到純電動公交車中所遇到的難點與困惑,才嘗試運用鋅空電池作為動力電池來研發(fā)新的純電動公交車,以確保公司在新能源汽車研發(fā)上處于領(lǐng)先地位,也為我國新能源汽車事業(yè)做出自己的新貢獻。并且,武漢泓元偉力新能源科技有限公司在鋅空氣電池的研發(fā)生產(chǎn)上走在全國前列,跟我們東風(fēng)揚子江公司也簽有戰(zhàn)略合作協(xié)議。有這樣一個基礎(chǔ),為什么不可以超前做些嘗試呢?”

  另外,雷洪鈞還強調(diào),鋅空氣電池是工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品管理規(guī)則》中被列為起步期支持發(fā)展的新型車用動力電池品種,是科技部”十二五”電動汽車專項規(guī)劃要支持發(fā)展的新體系動力電池。

  鋅空氣電池客車優(yōu)勢幾何

  鋅空電池可以解決鋰電池遇到的問題嗎?

  東風(fēng)揚子江認(rèn)為,裝配鋅空氣電池的純電動公交車不僅規(guī)避了鋰電池純電動公交車開發(fā)中,電池管理系統(tǒng)所要求的電平衡難以達到的困惑,還解決了電池穩(wěn)定性、漏電、封裝等一系列技術(shù)難題。同時,鋅空氣電池的購置成本也低于鋰電池,只有后者的二分之一到三分之一。

  談及續(xù)駛里程,東風(fēng)揚子江相關(guān)人士告訴第一商用車網(wǎng)作者:”鋅空氣電動公交車每更換一次鋅粉可行駛約300公里,最高時速達80公里,所配載電池和同類鋰電池相比,具有容量大、壽命長、重量輕、生產(chǎn)成本低、污染低等優(yōu)點。運營成本也比鋰電池電動汽車低三分之一?!?/p>

  不過,萬事開頭難,新鮮事物在誕生之初總會遇到這樣或那樣的難題。雷洪鈞坦言:”目前東風(fēng)揚子江對于鋅空氣電池純電動公交車的研發(fā)僅僅只是一個開始,鋅空氣電池公交車所面臨的技術(shù)難點,與其他純電動車相比,有相同點也有許多不同點。如鋅空氣電池啟封后必須持續(xù)使用,否則其電量會自然下降等。還有許多我們未發(fā)現(xiàn)的問題也有待深入研究后,提出更多解決辦法。只有這樣不斷提升純電動公交車的研發(fā)技術(shù)水平,提高其質(zhì)量,才能更好地滿足市場的需求?!?/p>

  是否計劃進行量產(chǎn)

  東風(fēng)揚子江此次亮相的鋅空電動客車,僅僅是個”試驗品”,還是準(zhǔn)備量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品呢?

  雷洪鈞這樣表述:”東風(fēng)揚子江現(xiàn)在已經(jīng)基本具備小批量生產(chǎn)能力。但大規(guī)模量產(chǎn)還沒有那么快,整車與動力系統(tǒng)的匹配、電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化、電池可靠性、耐久性、使用環(huán)境的適用性等等都還需檢驗?!?/p>

  作為其戰(zhàn)略合作伙伴,武漢泓元偉力新能源科技有限公司董事長黃必超介紹說,該公司首個基地已于2010年10月啟動,鋅空氣電池產(chǎn)品已進入試生產(chǎn)階段。公司最快將于2012年進行新能源電池的量產(chǎn),每年為1萬輛純電動公交車提供動力電池,產(chǎn)值規(guī)??蛇_30億元。

  鋅空純電動公交車,這一新的技術(shù)路徑,真的是替代鋰電池的更好解決方案嗎?鋅空純電動公交車可以大范圍推廣嗎?

  一切都是市場說了算。

  

  ( 編輯/董海榮 )

來源:第一商用車網(wǎng)

作者:武玉彤

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/qiye/8873

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