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想安安靜靜地泡妞兒？7秒破百的電動MINI了解一下！

蘿卜報告 2019-05-08 15:02

自1959年誕生起，MINI就給人留下了英倫、年輕、前衛(wèi)的標簽。而作為該品牌送給自己的60周年獻禮--純電MINI到底表現(xiàn)如何呢？今天我們就帶大家搶先體驗一下純電MINI的原型車！

同保時捷911和奔馳G級一樣，MINI也是一款外觀經(jīng)典到極致的車型，所以設(shè)計師要想盡辦法在傳承經(jīng)典的前提下，再融合進新鮮的設(shè)計元素。這也就是為什么遠遠望去，你完全無法分辨它究竟是不是純電MINI，但走近之后卻能發(fā)現(xiàn)與眾不同之處。

由于進氣格柵不再承擔給發(fā)動機散熱的功能，因此純電MINI的中網(wǎng)采用了封閉式設(shè)計。再加上該車沒有了排氣結(jié)構(gòu)，所以尾部也與燃油版MINI稍有不同。除此之外，它幾乎與大家印象中的MINI一模一樣。

遺憾的是，由于純電MINI原型車的內(nèi)飾進行了偽裝，所以沒辦法跟大家透露更多車內(nèi)細節(jié)。不過沒關(guān)系，咱們跳過內(nèi)飾，說一說動力。純電MINI前置了一臺與i3相同的混合同步電機，最大馬力接近190匹。

與192匹的汽油版MINI Cooper S相比，兩款車的絕對動力相差不大，但由于純電MINI更重一些，所以0-100km/h加速成績也稍慢（汽油版6.7秒，純電版7秒）。不過考慮到電機瞬時扭矩的輸出特性，反而電動MINI帶來的加速感受更加直觀。

從i3開始，寶馬電動車型的續(xù)航里程給大家印象都不太好，而純電MINI不僅沿用了寶馬i3的33kWh電池組，續(xù)航里程更是比i3還低......這就相當尷尬了！

按道理說，寶馬應該通過i3吸取了足夠的經(jīng)驗教訓，沒理由在相同的地方跌倒兩次，那為什么純電MINI依然是一輛讓人感到里程焦慮的車呢？答案很簡單：犧牲續(xù)航來追求駕駛樂趣。

一直以來MINI都用卡丁車來標榜自己的駕駛樂趣，所以這一點在純電MINI上必須得到傳承。試過之后你會發(fā)現(xiàn)，純電MINI的駕駛感受其實跟MINI Cooper S差不多：坐姿偏高，方向盤和加速踏板的響應都非常直接，完全符合一輛MINI車型應該具備的素質(zhì)，唯一有違和感的地方......就是缺少激情澎湃的引擎轟鳴和排氣聲浪！