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魔鬼馬斯克低調(diào)在華開啟特斯拉Model 3“偽L4”自動駕駛內(nèi)測

AutoLab 2019-05-28 13:55

用火箭將跑車成功送入太空，在地下建設(shè)時速250km/h的快速隧道，瘋狂的馬斯克創(chuàng)造了一個激進(jìn)、張揚的Tesla，這種激進(jìn)、張揚不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品的策略上，也體現(xiàn)在公關(guān)宣傳上。然而近日特斯拉卻低調(diào)了一回——默默地在中國開啟了Model 3部分車主的NOA內(nèi)測。

NOA是什么？為什么說特斯拉這次很低調(diào)？我們慢慢來回答。NOA是Navigate on Autopilot的簡稱，翻譯過來就是自動輔助導(dǎo)航駕駛，在車主開啟該功能以后，車輛可以根據(jù)導(dǎo)航自動駛?cè)牒婉偝龈咚俟?，且在高速公路路段的行駛過程中，車輛可以自行行駛，遇到前車緩慢行駛時，還會伺機自動變道超車，當(dāng)車輛駛出高速路段后，車輛會降低車速并提醒駕駛員接管車輛。

看到這里，略懂北美自動駕駛分級的朋友應(yīng)該會想到，NOA滿足了在特定道路實現(xiàn)無人駕駛，難道是特斯拉將L4級別自動駕駛開放給了用戶？然而我們細(xì)讀特斯拉的更新說明發(fā)現(xiàn)，這其實依然僅僅是L2級自動駕駛，因為特斯拉要求駕駛員全程需要將雙手放在方向盤上，并需要自主觀察道路環(huán)境，以便隨時接管車輛。車同樣是在高速路上自動駕駛，為什么特斯拉多加了這么一條文字規(guī)定，這項技術(shù)就從L4的直接落到L2呢？因為在我看來，L2和L3、L4最直觀地區(qū)別在于，L2出了事情是車主負(fù)責(zé)，而L3、L4出了事情就是廠商負(fù)責(zé)。

即使特斯拉“穩(wěn)妥”的將觀察道路環(huán)境的重?fù)?dān)交給了車主，只是L2的自動駕駛，但NOA也依然是目前乘用車中落地最為先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)之一，如此重磅的大事，高度依賴“猛料”給股價續(xù)命的特斯拉，這次卻極為低調(diào)，沒發(fā)新聞稿，也沒將NOA開放給媒體人車主，而且所有參與內(nèi)測的車主都需要簽署保密協(xié)議，一旦“走漏風(fēng)聲”，隨時停止其NOA的內(nèi)測權(quán)限，這波操作，對于事無巨細(xì)必推特的馬斯克而言，太不特斯拉了。

為什么這次NOA的中國內(nèi)測如此低調(diào)呢？我們從特斯拉的自動駕駛發(fā)展歷程說起。

Don’t let concerns slow progress (別讓憂慮絆住前的腳步)，這是馬斯克口頭禪，也是他的行事邏輯，在這套邏輯的引導(dǎo)下，特斯拉2015年便上線了Autopilot輔助駕駛功能，即使那時候的輔助駕駛功能還非常不成熟，特斯拉內(nèi)部不少工程師極力阻止馬斯克將這項技術(shù)推向市場，因為他們知道這項帶病上市的技術(shù)或?qū)ё吆芏酂o辜車主的生命，雖然后來的發(fā)展證明這些工程師的擔(dān)憂是非常必要的，但依然無法阻止馬斯克。

Autopilot輔助駕駛的推出讓特斯拉賺足了眼球，也收獲了股市的良好反饋，代價是全球范圍內(nèi)多位車主因Autopilot輔助駕駛功能失去了生命，由于特斯拉宣稱Autopilot是L2.5自動駕駛，駕駛員需要時刻盯著道路環(huán)境，需要對車輛的行駛安全負(fù)責(zé)，因此相關(guān)行政機構(gòu)能做的，僅僅是要求特斯拉停止使用“自動駕駛”來宣傳，誤導(dǎo)消費者。特斯拉將宣傳語數(shù)的“自動駕駛”改為了“輔助駕駛”，并要求駕駛員雙手不能離開方向盤，此后還上線了方向盤的壓感裝置，對違規(guī)操作的駕駛員發(fā)出警告聲。

看起來馬斯克和特斯拉是真的改變了策略，將自動駕駛的推廣從激進(jìn)轉(zhuǎn)變?yōu)榱吮Ｊ?，然而，事實并非如此?strong>不久前一個關(guān)于特斯拉的視頻登上了pornhub（美國色情網(wǎng)站）的播放量榜首，兩位色情演員在高速上開啟自動駕駛后，便直奔主題做不可描述的事情。91馬先生得知此事后，在推特上貼出截圖并發(fā)文：”Turns out there`s more ways to use Autopilot than we imagined”(事實證明，使用自動駕駛的場景比我們想的要豐富很多嘛)，這種調(diào)侃和炫耀的語氣中，我絲毫沒有看到他對于用戶錯誤使用 Autopilot功能的擔(dān)憂。

正是這種激進(jìn)的態(tài)度，和縱容的價值觀，使得不斷發(fā)生特斯拉Autopilot導(dǎo)致的事故，這些事故動搖了民眾對特斯拉自動駕駛的信心，也動搖了投資人對特斯拉的信心。一個月前，特斯拉在投資人大會上介紹了特斯拉最新的自動駕駛芯片，而出乎馬斯克意料的是，特斯拉的股價迎來了大跌，自動駕駛已不再是特斯拉股價的拉升神器，相反，成了障礙。這或許正是馬斯克選擇低調(diào)上線中國NOA內(nèi)測的原因，畢竟股市傷不起，再跌就回到解放前了。

既然有顧慮，為何特斯拉愿意冒這么大的風(fēng)險上線中國的NOA內(nèi)測呢？因為特斯拉的自動駕駛技術(shù)路線已經(jīng)決定了馬斯克騎虎難下。不管是DMV還是NR的自動駕駛排行報告，特斯拉都是墊底的存在，但這并不影響特斯拉自動駕駛路試?yán)锍虜?shù)據(jù)的大量領(lǐng)先，且呈指數(shù)型增長。因為特斯拉雖然沒有工程車，但每一輛交付的特斯拉都在幫特斯拉收集路試數(shù)據(jù)，雖然特斯拉沒有路試安全員，但每一位特斯拉車主都在幫助特斯拉不斷地試錯，甚至付出生命的代價。這就是影子模式，殘忍但效率最高的路試方式，這種模式?jīng)Q定了，特斯拉如果想要提高自動駕駛技術(shù)，必須使新技術(shù)能夠最大范圍的開放給車主，開放中國NOA內(nèi)測是箭在弦上，不得不發(fā)。