數(shù)日前，比亞迪長沙寧鄉(xiāng)電池工廠開工。這是兩個月來它的第二個投資規(guī)劃，再度擴大其新能源汽車和動力電池的產(chǎn)能。

5月28日，比亞迪長沙寧鄉(xiāng)動力電池生產(chǎn)基地項目在高新區(qū)開工建設。此次開工建設的寧鄉(xiāng)動力電池生產(chǎn)基地一期，總投資50億元，年產(chǎn)能為20GWh。此次項目主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品的制造，將打造華中新能源汽車動力電池戰(zhàn)略基地。

至此，比亞迪旗下已有及新設動力電池工廠已有六家。其中已有產(chǎn)能的惠州工廠年產(chǎn)2GWh，深圳工廠產(chǎn)能是14GWh。新設的有青海工廠，它的產(chǎn)能規(guī)劃為24GWh。

除此之外，去年8月和9月，比亞迪分別與重慶璧山區(qū)政府和西安政府簽訂了投資協(xié)議。在重慶，它投資100億元建設年產(chǎn)20GWh的動力電池；在西安，項目計劃總投資120億元，產(chǎn)能為30GWh。

它還與合作伙伴共建動力電池工廠。去年7月，比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在重慶兩江新區(qū)設立合資公司，進行動力電池生產(chǎn)、銷售，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。

多項投資之后，它的動力電池產(chǎn)能已經(jīng)規(guī)劃到120GWh左右。

動力電池的規(guī)劃在一定程度上折射出它對新能源汽車的設想。它也確實在不斷擴大整車的產(chǎn)能。

4月月底，比亞迪與常州市簽署新建純電動汽車和零部件工廠的協(xié)議。它計劃總投資100億元，在常州高新區(qū)建設年產(chǎn)能40萬輛的新能源汽車工廠。這家新工廠將生產(chǎn)王朝和e網(wǎng)系列共計10款車型，覆蓋微型到大型車。

常州之外，比亞迪年初時計劃2019年內(nèi)在長沙工廠生產(chǎn)30萬輛新能源汽車。去年4月比亞迪決定擴建長沙新能源汽車工廠。這家工廠在擴建前產(chǎn)能在10萬輛，擴建后將增加至30萬輛。而且，據(jù)了解，它將生產(chǎn)全新一代元、元EV以及宋MAX等車型。

長沙擴建和常州新建新能源汽車工廠后，比亞迪將構建出“東有常州、南有深圳、西北有西安、中有長沙”的乘用車基地格局。這些布局與比亞迪未來市場的開拓應有著重要關系。

觀察2016年至2018年比亞迪各地區(qū)新能源汽車銷量變化，可發(fā)現(xiàn)深圳作為比亞迪的根據(jù)地，其輻射的廣東地區(qū)是比亞迪重兵投入，且收獲最為豐富的省份。北京和上海各有當?shù)刂攸c扶持的新能源汽車品牌，北汽新能源和上汽榮威。比亞迪在這兩個地區(qū)的突圍之路走得并不容易。

另外，江蘇是比亞迪三年內(nèi)增量較為明顯的省份之一。它是低速電動車發(fā)展起來的溫床之一，這意味著比亞迪元EV以及接下來推出的e1 BEV擁有著潛在的廣闊市場。

常州工廠的建設將輻射到長三角區(qū)域，為比亞迪在上海、江蘇等地區(qū)的發(fā)力做準備。

湖南現(xiàn)在在比亞迪地區(qū)銷量中還沒有排上前列，盡管它在長沙已經(jīng)布局了有十年之久。長沙工廠的擴建以及元EV等車型的投入，是比亞迪在用產(chǎn)量為銷量做支撐。

從2008年F3DM開始，比亞迪就在全國推廣新能源汽車車型。它對電動汽車的信仰，在國內(nèi)應該無人能出其右。

今年它為自己設下翻倍的新能源汽車銷量目標。產(chǎn)能和動力電池是它實現(xiàn)目標，開拓市場的關鍵。

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