東風(fēng)裕隆的銷量下滑已經(jīng)持3年多，第一財(cái)經(jīng)記者實(shí)地走訪東風(fēng)裕隆杭州工廠獲悉，工廠已經(jīng)陷入停頓狀態(tài)，人員也有大量減少。

王云（化名）在今年初離開了東風(fēng)裕隆銷售公司?！翱床坏较Ｍ?。”王云說和她同一部門的職員大多已經(jīng)離職。

今年前5月，東風(fēng)裕隆的銷量只有571輛，同比下滑88.4%，月均114輛。東風(fēng)裕隆一家一級供應(yīng)商直言：“這么低的銷量根本沒法養(yǎng)活一個工廠?！?/p>

東風(fēng)裕隆的銷量下滑已經(jīng)持續(xù)3年多，第一財(cái)經(jīng)記者實(shí)地走訪東風(fēng)裕隆杭州工廠獲悉，工廠已經(jīng)陷入停頓狀態(tài)，人員也有大量減少。

早在2017年，持有東風(fēng)裕隆50%股份的東風(fēng)公司就全面退出經(jīng)營管理，今年東風(fēng)公司內(nèi)部更是盛傳東風(fēng)裕隆將在1~2年內(nèi)關(guān)停。

不過，當(dāng)?shù)谝回?cái)經(jīng)記者向東風(fēng)公司求證時(shí)，得到的回應(yīng)是“沒有這個消息，東風(fēng)裕隆和中國車市一樣正在經(jīng)歷著考驗(yàn)，股東雙方也在為改變而努力”。

值得深思的是，東風(fēng)裕隆股東方的品牌背書、資金與技術(shù)實(shí)力，遠(yuǎn)超中國許多民營車企，該公司也曾一度創(chuàng)造輝煌業(yè)績，以黑馬之姿異軍突起，但在曇花一現(xiàn)之后陷入沉寂。為什么東風(fēng)裕隆在“起飛”之后不能穩(wěn)住增長勢頭？它的曇花一現(xiàn)背后是否存在某些必然？

體系性崩塌

東風(fēng)裕隆成立于2010年，由東風(fēng)公司與裕隆汽車合資組建，生產(chǎn)裕隆自有品牌“納智捷”的產(chǎn)品。2015年，東風(fēng)裕隆銷量達(dá)到歷史最高的6萬輛之后，銷量開始連續(xù)下滑。2018年僅售出汽車7056輛，同比下滑60.9%。進(jìn)入2019年，東風(fēng)裕隆境況并未好轉(zhuǎn)，反而加劇下滑。

伴隨銷量大幅下跌，東風(fēng)裕隆制造工廠已經(jīng)陷入停頓，人員也大幅減少。

杭州蕭山東風(fēng)裕隆工廠門口，多名員工稱當(dāng)前月產(chǎn)量在100輛左右；這與第一財(cái)經(jīng)記者從東風(fēng)裕隆某一級供應(yīng)商處了解到的情況吻合，后者目前接到的訂單數(shù)也接近這個數(shù)量。

一名焊裝車間工人告訴記者，該車間的工人人數(shù)較高峰時(shí)期減少了將近90%，僅剩數(shù)十人。他同時(shí)透露，東風(fēng)裕隆焊裝車間的自動化率程度較低，約為30%。相比之下，主流合資企業(yè)的焊裝車間自動化率通常在80%~90%左右，一些先進(jìn)的焊裝車間自動化率可達(dá)95%。

第一財(cái)經(jīng)記者多方獲悉，2014、2015年時(shí)，東風(fēng)裕隆全公司共約有3000人。隨著2016~2019年銷量連續(xù)下滑與生產(chǎn)停滯，東風(fēng)裕隆大量人員離職，現(xiàn)今總?cè)藬?shù)只有約1000人，較高峰時(shí)減少了2/3。

按照規(guī)劃，東風(fēng)裕隆計(jì)劃在2017年推出一款純電動車，以及在去年推出一款全新的SUV，但上市進(jìn)度一直在拖延。供應(yīng)商稱，東風(fēng)裕隆已經(jīng)采購了一定數(shù)量的部件用于新SUV產(chǎn)品的試制、預(yù)生產(chǎn)，但從目前的訂單情況看，還沒有進(jìn)入量產(chǎn)的準(zhǔn)備。

“正常來說，一款新車上市前兩個月，我們就開始接到穩(wěn)定、持續(xù)的訂單，比如第一個月500輛，第二個月600輛，持續(xù)增加，因?yàn)槠噺S家要在上市完成經(jīng)銷商渠道的鋪貨。但是現(xiàn)在我們收到的新車訂單總共才120輛左右，這個量只能滿足上市前的各種道路試驗(yàn)或其他試驗(yàn)?！睎|風(fēng)裕隆某一級供應(yīng)商表示。

東風(fēng)裕隆車間工人與供應(yīng)商證實(shí)，除了銳3、優(yōu)5、優(yōu)6每月有幾輛至幾十輛不等的產(chǎn)量，其他車型均已停產(chǎn)，“一個月就開工兩三天，其他的工作時(shí)間過來就搞搞衛(wèi)生、培訓(xùn)?！?/p>

舊有車型沒有產(chǎn)量，新車投放沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，東風(fēng)裕隆經(jīng)銷商體系也分崩離析。

根據(jù)東風(fēng)裕隆官網(wǎng)提供的經(jīng)銷商信息，第一財(cái)經(jīng)記者逐一給東風(fēng)裕隆全國100多家經(jīng)銷商致電，得知官網(wǎng)上披露的近半經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)，其中大多數(shù)終止了銷售，僅保留售后服務(wù)職能。還有將近20家經(jīng)銷商電話則持續(xù)處于無人接聽或欠費(fèi)停機(jī)狀態(tài)。

按照經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和汽車消費(fèi)能力，汽車行業(yè)公認(rèn)全國有250個城市可以建立一級銷售網(wǎng)點(diǎn)，東風(fēng)裕隆的網(wǎng)點(diǎn)僅覆蓋了其中約100個城市。考慮到退網(wǎng)的情況，東風(fēng)裕隆銷售網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際的城市覆蓋率不到20%。

值得警惕的是，多家東風(fēng)裕隆服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)稱售后備件供應(yīng)也處于非正常狀態(tài)，包括手剎電機(jī)等在內(nèi)的諸多售后備件供應(yīng)不足。

重慶一家退網(wǎng)之后轉(zhuǎn)型為服務(wù)商的東風(fēng)裕隆經(jīng)銷商表示“非常惱火”，因?yàn)樵S多備件都停止了供應(yīng)?！坝嗀洓]有，下訂單也沒有用。廠家要求我們按照標(biāo)準(zhǔn)和流程給客戶做好服務(wù)，我們拿什么給客戶服務(wù)好？”該經(jīng)銷商稱。

東風(fēng)裕隆的車主成為最悲催的一群人。“我們像孤兒一樣，找不到修車的地方。連二手車商都不愿意收我們的車?！敝貞c一位裕隆車主對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

股東矛盾或?yàn)槲C(jī)根源

研發(fā)、制造停擺，銷售服務(wù)體系千瘡百孔，用戶口碑崩壞，再加上車市環(huán)境的惡化，東風(fēng)裕隆看起來再難有回天之力。

談起東風(fēng)裕隆的現(xiàn)狀，一位近期離職的人士連稱“很可惜”。在他看來，東風(fēng)裕隆擁有東風(fēng)和裕隆的雙重品牌背書，產(chǎn)品造型能力不俗，擁有較先進(jìn)的科技配置與智能互聯(lián)配置，承接了合資品牌和廉價(jià)自主品牌中間的價(jià)格空檔，原本擁有大好契機(jī)。

事實(shí)上也是如此。 2011年，東風(fēng)裕隆推出首款車型大7 SUV，售價(jià)18.8萬元~26.8萬元，直接切入主流合資緊湊級SUV價(jià)格地帶。和同時(shí)期的本田等合資車型相比，大7 SUV擁有更大的車身尺寸和車內(nèi)空間，3G時(shí)代絕無僅有的智能互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，以及包括盲區(qū)攝像頭等豐富的電子配置。

科技配置等方面的差異化特色造就了東風(fēng)裕隆夢幻般的開局。上市之初，大7 SUV一度要排隊(duì)才能提到現(xiàn)車，是中國品牌第一個售價(jià)超過20萬元、具備一定銷量規(guī)模的量產(chǎn)車型。2014年，東風(fēng)裕隆發(fā)布了斜背設(shè)計(jì)的跨界SUV優(yōu)6，憑借著亮麗的外型和豐富的科技配置，優(yōu)6月銷量逼近5000輛，成為12萬~15萬元價(jià)格區(qū)間的銷量冠軍車型。

得益于高售價(jià)，東風(fēng)裕隆在2013年就實(shí)現(xiàn)了盈利。2015年，東風(fēng)裕隆達(dá)到銷量巔峰6萬輛。然而從2016年開始，東風(fēng)裕隆連續(xù)3年下跌。2016年總銷量僅4.05萬輛。2017年，東風(fēng)裕隆銷量繼續(xù)暴跌至1.87萬輛，同比下滑53%，虧損約14億元。2018年，東風(fēng)裕隆銷量則更是跌到7000多輛。

是什么終止了東風(fēng)裕隆的發(fā)展勢頭，致其急轉(zhuǎn)直下？

2017年，東風(fēng)公司針對東風(fēng)裕隆的調(diào)研認(rèn)為，產(chǎn)品布局不清晰、商品企劃能力弱、營銷能力不足、采購成本高，是東風(fēng)裕隆發(fā)展持續(xù)走低的主要原因。

“表面上看，問題出在產(chǎn)品優(yōu)化和更新緩慢、營銷能力不足、采購成本高等方面，但這些問題的背后，最根本性的是50：50的股比結(jié)構(gòu)——誰都想做主，誰都做不了主。”東風(fēng)裕隆離職的管理層人士李敏（化名）認(rèn)為，對等股比造成的話語權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導(dǎo)致的管理內(nèi)耗，是問題的癥結(jié)所在。

以裕隆車型廣被用戶詬病的高油耗問題為例，2014~2016年，優(yōu)6發(fā)展勢頭最好的時(shí)期，東風(fēng)公司提出以PSA 1.6T發(fā)動機(jī)替換舊有的1.8T發(fā)動機(jī)，理由是PSA 1.6T發(fā)動機(jī)采購成本更低、性能更佳、油耗更低，可以解決用戶對油耗的抱怨，也可以提供產(chǎn)品的成本競爭力。但裕隆方拒絕了這一方案，上述離職人士稱原因是1.8T發(fā)動機(jī)源自裕隆旗下發(fā)動機(jī)工廠的產(chǎn)品，裕隆想要保護(hù)自身發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的利益。

“類似的問題很多，產(chǎn)品的問題為什么解決不了？因?yàn)槊看蝺?yōu)化改善，就意味著供應(yīng)商要換。究竟是用你的供應(yīng)商還是我的供應(yīng)商？這個錢到底該誰來掙？在這種條件下，產(chǎn)品更新無法快速決議和導(dǎo)入?！崩蠲舴Q。

李敏同時(shí)提出，對等股比只適用于華晨寶馬等強(qiáng)弱分明的股東組合，如果是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手而都不占據(jù)控股地位，問題只會越來越多。

東風(fēng)裕隆銷售公司一位今年離職的人士稱，股東的意見分歧也導(dǎo)致銷售與傳播工作無法持續(xù)展開，“大家認(rèn)為東風(fēng)裕隆營銷能力不足，但是東風(fēng)裕隆的管理機(jī)制幾乎是沿用的日產(chǎn)體系，職業(yè)經(jīng)理人絕大多數(shù)也是合資公司過來的，按道理講體系和人都沒有問題。問題就出在股東雙方的分歧，對于營銷的看法固化，無分析也無常規(guī)判斷就斷然否定?！?/p>

“市場向好的時(shí)候，股東雙方都有利潤，內(nèi)部損耗的成本，市場可以消化。但是市場一旦不好，這種內(nèi)耗的負(fù)面影響就被放大。” 上述離職人士稱。

2017年，東風(fēng)公司全面退出東風(fēng)裕隆經(jīng)營管理，東風(fēng)裕隆內(nèi)部員工認(rèn)為這代表了股東雙方矛盾激化，“互不信任，沒有合作基礎(chǔ)了?！?/p>

東風(fēng)公司撤出經(jīng)營管理后，東風(fēng)裕隆在內(nèi)部管理、渠道和產(chǎn)品方面發(fā)起變革，其中渠道方面提出將網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步下沉到4~6線城市的空白轄區(qū)，產(chǎn)品方面計(jì)劃在2018至2019年陸續(xù)推出4款全新車型，涵蓋SUV、MPV品系，并首先推出一款7座SUV。

但如前所述，據(jù)記者了解，東風(fēng)裕隆經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)接近于癱瘓，其規(guī)劃的新車投放計(jì)劃一直拖延，從工廠的生產(chǎn)準(zhǔn)備情況看還沒有大批量生產(chǎn)計(jì)劃。

“燃油車方面東風(fēng)裕隆很難再翻身了，一方面經(jīng)銷商投資人不會再信任你，另一方面用戶的口碑也壞了。”李敏認(rèn)為，技術(shù)變革給汽車行業(yè)帶來巨大的變數(shù)，東風(fēng)裕隆未來的機(jī)會在于新能源。

東風(fēng)裕隆計(jì)劃何時(shí)恢復(fù)批量生產(chǎn)，對于如何突圍是否已經(jīng)有了計(jì)劃？記者試圖聯(lián)系東風(fēng)裕隆正面采訪，截至發(fā)稿時(shí)間沒有得到回應(yīng)。

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