存在即合理，世界上從來就沒有絕對的愛與恨。最近，作為萬能朋友圈里面的汽車“百事通”，我對朋友H要求我推薦新能源車大感意外。

故事是這樣的，他是河北人，30出頭，去年還信誓旦旦地跟我說不會考慮新能源，但就在前幾天，他卻主動聯(lián)系我求推薦靠譜的新能源車型。理由是他在網(wǎng)上看到一位昵稱為“寶寶”的騰勢500車主現(xiàn)身說法，稱其電動座駕綜合工況續(xù)航450公里，冬天掉電一半也夠她上下班開一周。更重要的是他在看汽車新聞時發(fā)現(xiàn)不少電動車續(xù)航超過500公里，博郡有兩款車甚至可以超過600公里和700公里，讓他有些心動了。

H的轉(zhuǎn)變很有代表性。自從我進入汽車媒體，逐漸成為了周圍朋友買車的“參謀長”，也經(jīng)常問朋友——你會買新能源車嗎？不到一年前時，我得到的答案還基本上是否定的；但現(xiàn)在，越來越多的朋友給出了肯定的回答，而非雙限城市的朋友也開始找我推薦新能源車了。

這讓我感覺到，新能源汽車市場似乎來到了某個臨界點。目前，許多亮相的新能源車型續(xù)航里程已接近燃油車的水平，或許新能源汽車是時候和燃油車PK一下了，這也是很多國內(nèi)電動車企業(yè)能否真正壯大起來必須面對的課題。除了跟燃油車正面硬剛之外，還要直接跟國際一流品牌對打，否則他們就別無生存的可能。

兩匹黑馬行業(yè)續(xù)航水平遙遙領(lǐng)先，告別里程焦慮不再是空話

縱觀當(dāng)下中國品牌新能源車，已經(jīng)有不少續(xù)航里程超過了600公里，有一些還能達到700公里或更多?？陀^地講，如果減掉會縮水的部分，至少也能達到500公里左右，和燃油車的水平差不了多少。

那么，先說說給我印象最深的兩個品牌，也可以說是今年最為耀眼的兩匹黑馬，理想智造和博郡汽車。

第一個是理想智造的理想ONE，這款車一上市就打出了無里程焦慮的牌子。該車采用了增程電動技術(shù)，官宣綜合續(xù)航超過700km，市區(qū)工況續(xù)航超過1000km，已經(jīng)正式開啟預(yù)售，售價為32.80萬元。

乍一看，這款車的續(xù)航里程確實讓人有種驚艷之感，但它并不是純電，很容易讓人想到插電混動車型。因為采用了給電動車安裝“移動充電寶"的方案，提供快充、慢充及加油發(fā)電三種能源補給方式，在純電續(xù)航里程180公里的基礎(chǔ)上，可以增程續(xù)航520公里以上，這樣才有了綜合續(xù)航超過700公里。此外，值得注意的是，北京消費者如果要買理想ONE，需要的還是汽油車指標。

不過，對于這款車，大家看法不一。有人覺得這樣的續(xù)航方式太麻煩，也有人認為它的性價比不錯，也挺實用，值得購買。

這個品牌還很“新”。今后的銷量和前景如何還不能下定論，不過從續(xù)航與性價比這兩點來看，還是有一定優(yōu)勢的。

而讓我印象頗為深刻的，還有博郡汽車，也許是它以前過于低調(diào)，而今年上半年的表現(xiàn)又絕對稱得上一鳴驚人。在4月11日的博郡汽車品牌之夜上，博郡首發(fā)了旗下兩款純電動車iV6和iV7，綜合續(xù)航里程分別超過600公里和700公里，并將配備L2+級以上自動駕駛水平，足以媲美甚至超越特斯拉旗下的部分車型了。我相信這兩個遙遙領(lǐng)先于同行業(yè)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，不但讓我感到吃驚，也還會給它的競爭對手們很大的壓力。對于消費者而言，這樣的續(xù)航自然是一顆定心丸，讓人們看到新能源汽車擺脫續(xù)航焦慮的亮光。最新消息顯示，博郡iV6的首臺白車身已經(jīng)在南京下線，預(yù)計將于年底在位于天津與一汽夏利的合資工廠進行量產(chǎn)，2020年將交付最終用戶，非常值得期待。

不過，可能會有人懷疑，此前名不見經(jīng)傳的博郡有何實力能做這么高續(xù)航的車？是不是在吹牛皮？其實我也很好奇，查了資料才知道，2017年6月，博郡汽車投資建設(shè)的駿盛新能源電池項目就正式落地了，目標總產(chǎn)能為80億千瓦時，可滿足10萬輛以上電動車的電池需求，該工廠計劃于2019年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

毫無疑問，博郡是目前第一家自主開發(fā)高端電池電芯技術(shù)的新造車公司，還建立了自己的電池生產(chǎn)工廠。其實不光是造車新勢力，即便傳統(tǒng)主機廠，除了比亞迪之外也很少有自己的電池工廠。實力強一點的會選擇跟寧德時代合資建電池工廠，而一般的車企有自己的PACK工廠就不錯了。從這個方面來看，我認為博郡的實力肯定還有待市場印證，但也不至于完全像某些網(wǎng)友評價的那樣“牛皮吹上天”。

除了車和家、博郡之外，其他車企也都有能拿得出手的拳頭產(chǎn)品，如廣汽新能源有AION S，吉利汽車推出了全新純電高端品牌幾何汽車并推出了首款戰(zhàn)略車型幾何A，比亞迪則推出了極具競爭力的唐EV，蔚來則展示了即將交付的ES6。它們都有一個共同特點，就是高配版的綜合工況續(xù)航都能超過500公里。雖然里程焦慮的徹底解決還有賴于充電樁配套的完善，但高續(xù)航至少可以減少人們一半以上的焦慮，對于有私人充電樁并且極少跨城遠行的人而言，甚至完全不會有啥焦慮。

這一波造車新勢力絕非“泥腿子”，完全可跟國際一流品牌對打

此前，在今年上海車展上，李書福給李想豎大拇指的圖片傳遍了整個汽車界。就在一年前還在說造車新勢力就知道忽悠的李書福，在參觀車和家的展臺后，突然給出了一個一百八十度大轉(zhuǎn)彎的評價，耐人尋味。

在我看來，李書福這個大拇指不僅是對車和家的認可，而是對整個造車新勢力群體的嘉獎。他恐怕怎么也不會料到，這一代造車新勢力造出來的第一代車，跟自己創(chuàng)業(yè)當(dāng)初造的車簡直是一個天上一個地下。

其實，這一點都不難理解。從對汽車的認知上，李書福最出名的話是“汽車不過是兩個輪子加一個沙發(fā)而已”，但這一代造車新勢力創(chuàng)始人對車的理解可完全不是這樣的，他們開口閉口都是電動化、智能化，身懷改變未來出行的野心。更為重要的是，中國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)培育出了一個強大的汽車供應(yīng)鏈，以及一批又一批專業(yè)的人才隊伍。現(xiàn)在隨便一個造車新勢力，哪個高管團隊不是具備響當(dāng)當(dāng)造車經(jīng)驗的專業(yè)玩家？哪個創(chuàng)始人不是在汽車行業(yè)摸爬滾打多年？

理想智造的李想、蔚來的李斌是專業(yè)汽車媒體創(chuàng)始人，創(chuàng)業(yè)之前也是汽車圈出了名的創(chuàng)業(yè)明星；威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾在博格華納、菲亞特、沃爾沃等國際零部件巨頭或主機廠任高管，創(chuàng)立威馬之前在業(yè)界已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)拿麣猓徊┛て噭?chuàng)始人黃希鳴雖然比較低調(diào)，但早年美國留學(xué)，在弗吉尼亞理工大學(xué)航空航天大學(xué)拿到博士學(xué)位后，便先后進入福特汽車和通用汽車，在底特律工作時間長達十?dāng)?shù)年。2008年，他回國創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，幾乎給國內(nèi)所有車企服務(wù)過，幫助他們做底盤設(shè)計調(diào)教和整車性能開發(fā)?，F(xiàn)在鼎鼎有名的榮威MARVEL X，在打造初期，也曾邀請黃希鳴團隊進行服務(wù)。

可以說現(xiàn)在很多的新造車企業(yè)和上一代自主品牌相比，有了更高的起點，不是一開始還要追隨學(xué)習(xí)國際巨頭起步，而是贏在起點，一開始就直接與國際品牌一起賽跑。比如蔚來ES8售價直逼特斯拉；博郡汽車也將對手鎖定為特斯拉等國際巨頭，iV6的對標定位就是特斯拉Model Y。我們將博郡iV6和特斯拉旗下的兩款車（同為雙電機四驅(qū)車型）在以下兩方面進行一個簡單的對比。

（數(shù)據(jù)來自博郡與特斯拉官網(wǎng)）

從表格中的數(shù)據(jù)可以看出，對于博郡來說，續(xù)航方面已經(jīng)可以超過Model 3與Model Y，里程焦慮這個問題已經(jīng)基本解決，但在百公里加速方面較Model 3略遜一籌。不過，對于百公里加速這一點，很多消費者并不是那么地看重，況且這個成績差別僅在0.5s以內(nèi)，除非用秒表計算，否則一般根本感覺不出來。此外，特斯拉官網(wǎng)雖然沒有標注其車型的風(fēng)阻系數(shù)，但根據(jù)多方消息應(yīng)該是0.23左右，博郡做到了低至0.27，都已經(jīng)是同級的優(yōu)秀水平了。如果將售價加進來一同進行比較，Model 3的售價超過46萬元，Model Y超過48萬元，博郡補貼前預(yù)售價僅為25萬至35萬，性價比不言而喻。

那么，博郡汽車為何這么能“打”？主要是因為博郡掌握造車的核心技術(shù)，有著包括底盤平臺、三電系統(tǒng)、輕量化等技術(shù)優(yōu)勢，同時，博郡推出了三大平臺（i-SP平臺、i-MP平臺和i-LP平臺），將衍生出十?dāng)?shù)款車型，覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場，滿足不同細分市場的消費需求，專業(yè)技術(shù)+平臺化可以在確保品質(zhì)的同時通過效率提升降低成本，確保強有力的性價比。

以博郡為例是想說明，只要是不以迅速圈錢圈地為目的的造車新勢力，實力都不差。包括李斌、李想、何小鵬為代表的新勢力領(lǐng)軍人物把全部身家都投身造車運動，恐怕每一個人都志不在小，甚至不乏青史留名的野心。而成熟團隊以及完善產(chǎn)業(yè)鏈等配套，使得他們的產(chǎn)品一出生就能具備足夠的戰(zhàn)斗力，要能夠直接跟國際一流品牌對打，否則根本就不可能活下去。他們也別無選擇，市場過于殘酷，要是第一款車不能走好，恐怕就再無翻身之日。

無論如何，現(xiàn)階段新能源車雖然已初步可以跟燃油車競爭，但還沒有足夠的實力做正面對抗。不過，電動化是不可阻擋的大勢，遲早會追平甚至超越燃油車，但最后的贏家會是誰？就讓時間告訴我們答案吧。

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