6月24日，工信部發(fā)布公告稱，為進一步貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于轉(zhuǎn)變政府職能和深化“放管服”改革的精神，決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號）（以下簡稱《規(guī)范條件》），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。

隨即有某車企大佬在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了該新聞并表示這是新能源汽車行業(yè)的重大利好。

對此，第一電動研究院就動力電池“白名單”短暫的發(fā)展過程進行了簡單梳理，并就此次廢止《規(guī)范條件》采 訪了業(yè)內(nèi)人事。讓我們看看從發(fā)布到廢止，《規(guī)范條件》所經(jīng)歷的短暫“一生”和它到來的影響。

“白名單”興起

2015-2016年，工信部先后對符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的4批動力電池企業(yè)進行了公示。

根據(jù)第一電動數(shù)據(jù)庫顯示，共有57家動力電池企業(yè)進入目錄，包含56家單體企業(yè)和1家系統(tǒng)企業(yè)。

（第一批）

（第二批）

（第三批）

（第四批）

公布的四批目錄中，沒有一家外資企業(yè)入選，而從《規(guī)范條件》第二十六項可以看到，列入公告的企業(yè)名單將作為相關(guān)政策支持的基礎(chǔ)性依據(jù)。因此曾有業(yè)內(nèi)人分析，只有使用符合《規(guī)范條件》企業(yè)所生產(chǎn)動力電池的新能源汽車，才能進入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》獲得新能源補貼，《規(guī)范條件》企業(yè)目錄故而被業(yè)內(nèi)稱為動力電池行業(yè)的“白名單”。

而在2016年5月，工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》（修訂版征求意見稿）的發(fā)布，似乎再次印證了這個說法。新征求意見稿中新增了對電池的限制，要求動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進入推廣目錄。

但種種猜測并未得到主管部門的認可。

“新能源企業(yè)和產(chǎn)品準入規(guī)則，從工信部44號文件的征求意見稿可以看出，和電池目錄沒有關(guān)系。另外，財政部目前對新能源汽車補貼政策的調(diào)整，會對動力電池企業(yè)和產(chǎn)品提出一些要求，但不會簡單地與電池目錄掛鉤。”2016年9月，工信部裝備工業(yè)司汽車處孟祥峰博士在《中國汽車技術(shù)發(fā)展報告2016》發(fā)布及研討會上作出了以上回復。

自始至終，工信部都沒有明文表示新能源推廣目錄與電池“白名單”掛鉤，但這已被認為是行業(yè)“公開的秘密”。

彼時業(yè)界認為該目錄排斥外資，是在幫助本土電池企業(yè)發(fā)展筑高墻。對此，中國汽車工程研究院技術(shù)經(jīng)濟咨詢部副總工程師沈斌曾在2016年透露：“我可以很明確地告訴大家，前四批我們收到了三星、LG等多家企業(yè)的準入申請，而且國家也沒有對外資、合資企業(yè)區(qū)別對待，但他們確實沒有通過——首先他們都沒有通過TS16949認證；另外特別是外資企業(yè)，他們在中國主要是進行生產(chǎn)，所以（提交時）缺少詳細的研發(fā)流程管控方面的材料。”

“白名單”停止更新

2016年11月22日，工信部又發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿），公開征求社會意見。

對比2015年版的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，有兩點修改值得關(guān)注：

一、2017版征求意見稿中企業(yè)基本要求的第（八）條，對企業(yè)年產(chǎn)能力要求極大幅度提高，年產(chǎn)能力提升了40倍，意圖將中小規(guī)模的電池生產(chǎn)企業(yè)排除在政策之外。

二、征求意見稿刪除了“列入公告的企業(yè)名單將作為相關(guān)政策支持的基礎(chǔ)性依據(jù)”，可看做是政策上“松綁”動力電池目錄與新能源補貼目錄的一個體現(xiàn)。

但該征求意見稿再無下文，工信部也再未發(fā)布翹首以盼的第五批“白名單”。

2017年9月，工信部副部長辛國斌明確表示：“動力電池產(chǎn)業(yè)將加強行業(yè)規(guī)范管理，發(fā)揮市場主體積極性。后續(xù)的行業(yè)管理工作重點放在事中事后監(jiān)管方面，考慮不再通過《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》的方式對企業(yè)生產(chǎn)條件和能力提出具體要求，由中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟做好相關(guān)承接工作?！?/p>

2018年5月22日，中汽協(xié)、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批），深圳比亞迪、國軒高科、國能電池、比克電池、億緯鋰能、鵬輝能源、北京普萊德、重塑能源等21家企業(yè)入圍，其中三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓國企業(yè)入選，這也是日韓電池企業(yè)首次進入國內(nèi)動力電池行業(yè)“白名單”。

但新版“白名單”由民間協(xié)會發(fā)布，并不具備強制力和約束力，行業(yè)影響力遠未達到舊版“白名單”那么深遠，從寧德時代的缺席就可見一斑。

是利好，但影響并沒有那么重大

此次《規(guī)范條件》的廢止，業(yè)界許多聲音認為對于新能源汽車行業(yè)，尤其是車企來說是重大利好。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也在文章中表示：“取消電池白名單是重大新能源利好，有利于行業(yè)充分競爭，有利于更強的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)，有利于國際車企的新能源車型的中國市場投放，有利于自主品牌降低成本和取得更好的電池資源，是體現(xiàn)改革開放深化的好事，對車市發(fā)展促進很大。”

就此，第一電動咨詢了一些業(yè)內(nèi)人士，他們也就此談了一些自己的看法。

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