保時(shí)捷在其首款純電動(dòng)跑車Taycan全球首發(fā)的三個(gè)月前，對(duì)外曝光了這一量產(chǎn)車型的詳細(xì)外觀草圖。保時(shí)捷首席設(shè)計(jì)師毛邁恪先生（Michael Mauer）在接受采訪時(shí)，闡述了保時(shí)捷從品牌到產(chǎn)品各層級(jí)的本質(zhì)特點(diǎn)，以及保時(shí)捷純電動(dòng)車型的設(shè)計(jì)理念。

毛邁恪先生，Taycan很快就要發(fā)布了。這是一款史無前例的純電動(dòng)保時(shí)捷，標(biāo)志著在很多方面會(huì)迎來一個(gè)全新時(shí)代，也包括設(shè)計(jì)方面嗎？

設(shè)計(jì)Taycan確實(shí)是個(gè)令人興奮又充滿挑戰(zhàn)的任務(wù)，因?yàn)闆]有現(xiàn)成的成品設(shè)計(jì)來作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。然而，我們也不是從零開始，因?yàn)槲覀兩钪@款新車型 必須要在第一眼就被認(rèn)出是一臺(tái)保時(shí)捷。換句話說，它必須具有品牌識(shí)別度，同時(shí)它有能力將保時(shí)捷打造各所在細(xì)分市場(chǎng)中最運(yùn)動(dòng)車型的策略延續(xù)下去。就設(shè)計(jì)而言，首先就體現(xiàn)在車身比例上。相比于其他車型，跑車的寬高比更大。我甚至可以說，我們已經(jīng)在一定程度上重新定義了純電動(dòng)車的架構(gòu)。

以什么方式？有哪些特別之處嗎？

Taycan在車身比例上絕對(duì)獨(dú)一無二。通常，純電動(dòng)車要比對(duì)應(yīng)的傳統(tǒng)燃油車型高，因?yàn)檐囕v底部放置了相對(duì)更重大面積的電池，上面還要設(shè)置座椅。盡管我們不愿意接受這一點(diǎn)，但出于對(duì)駕駛動(dòng)態(tài)的考量，車輛重心必須盡可能降低，所以我們也不能將電池安裝在其他地方。同時(shí)，我們也不能讓車輛變得更寬，因此挑戰(zhàn)就在于如何盡可能降低座椅位置，但也不必像F1賽車那樣傾斜。我們用被稱為“ foot garages ”的方案解決了這個(gè)問題，它可以確保在運(yùn)動(dòng)化車型的車身高度下，也能有舒服的坐姿?；叵肫饋?，這個(gè)整體方案可以說是我們當(dāng)時(shí)面臨的最大挑戰(zhàn)。Taycan 車身高度可以多高？車身長(zhǎng)度和寬度分別可以達(dá)到多少？在橫向和縱向上，車內(nèi)人員的坐姿角度如何設(shè)置？對(duì)我而言，這就是典型的保時(shí)捷設(shè)計(jì)要考慮的問題，也促使我努力找到理想的解決方案。

您是從哪個(gè)階段開始參與設(shè)計(jì)研發(fā)的？

我從一開始就參與了。這是制定設(shè)計(jì)策略非常重要的先決階段。過去在我們加入項(xiàng)目時(shí)，通常車的整體設(shè)計(jì)框架已經(jīng)確定了，車的基本設(shè)計(jì)決策也已經(jīng)完成。在這里，我先解釋下我們的設(shè)計(jì)流程，主要包含三個(gè)步驟：車身比例、造型和細(xì)節(jié)。車身比例是最基本的。如果比例不對(duì)，你也無法通過造型和細(xì)節(jié)做更多調(diào)整。

您從一開始就能明確設(shè)計(jì)的研發(fā)方向嗎？

我們進(jìn)行了大量的討論，尤其是關(guān)于整體設(shè)計(jì)框架方面的。我們也考慮過將純電技術(shù)首先應(yīng)用在SUV車型上，但最終還是決定用跑車來邁出保時(shí)捷在純電出行的重要一步，強(qiáng)化我們的跑車制造商身份。問題在于我們要在多大程度上用設(shè)計(jì)來表明這是純電動(dòng)時(shí)代的開始？這是否意味著我們要改變一切？

您怎么認(rèn)為的？

像保時(shí)捷這樣強(qiáng)大的品牌，忽略其所有的品牌化設(shè)計(jì)元素并不是一個(gè)好主意。就個(gè)人而言，我永遠(yuǎn)會(huì)考慮兩個(gè)要素：首先是品牌身份，即我能識(shí)別出它是一臺(tái)保時(shí)捷。然后是第二級(jí)，產(chǎn)品身份，即是哪款保時(shí)捷車型？品牌身份由不同的特征構(gòu)成。首先是車身比例，這體現(xiàn)在前蓋和前翼的典型弧度設(shè)計(jì)，還有用進(jìn)氣口替代了搶眼的散熱格柵，以及我們特有的“飛線”和有力的后肩設(shè)計(jì)。這些是每一臺(tái)保時(shí)捷都具備的特征。然后，我們?cè)購漠a(chǎn)品身份的層面去區(qū)分。

您說過Taycan是您首次嘗試為非燃油車做設(shè)計(jì)。

是的。就產(chǎn)品身份而言，我們賦予每個(gè)車系各自的特征，即它是哪一款保時(shí)捷？其中一個(gè)關(guān)鍵元素就是頭燈的形狀。我們?cè)谶@方面投入了大量時(shí)間和精力進(jìn)行設(shè)計(jì)概念的開發(fā)?，F(xiàn)在，在Taycan全球首發(fā)的三個(gè)月前，我們首次展示了這個(gè)概念的細(xì)節(jié)。相較于此前的保時(shí)捷車型，這個(gè)設(shè)計(jì)概念有了明顯的突破，展現(xiàn)出品牌首款純電動(dòng)跑車的鮮明特色。四點(diǎn)式日間行車燈盡管不如以往那么搶眼，但仍舊在光源樣式和形狀上極具識(shí)別度。這種雕塑感的設(shè)計(jì)很重要，因?yàn)樗擒嚽安康闹饕亍?a class="link" target="_blank">現(xiàn)代照明科技在這方面為我們提供了極好的選擇。

因?yàn)門aycan不需要將大型的引擎塞到車蓋下，這對(duì)于你的設(shè)計(jì)是否有幫助？

這確實(shí)為Taycan的設(shè)計(jì)帶來更大的自由度。我們可以參考更多911的設(shè)計(jì)，這在品牌身份層面有很大幫助。然而，我們也正努力在產(chǎn)品識(shí)別層面更進(jìn)一步：空氣動(dòng)力學(xué)和氣流對(duì)于純電動(dòng)車尤其重要，因?yàn)檫@些因素會(huì)極大地影響續(xù)航里程。出于這個(gè)原因，我們?nèi)∠藗鹘y(tǒng)的前大燈，改在進(jìn)氣口內(nèi)設(shè)置光源?？諝鈴能嚽安繖M向進(jìn)入，又從車輪罩后排出。因此，車輪處的氣流更加平靜，能夠?qū)崿F(xiàn)更優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)。

您有采納Panamera的設(shè)計(jì)特點(diǎn)嗎？畢竟它也是四門的運(yùn)動(dòng)車型。

毋庸置疑，我們從幾代Panamera的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)中獲益良多。舉個(gè)例子，從它的側(cè)面看，我認(rèn)為從下滑的車頂曲線，到保時(shí)捷飛線，再到側(cè)窗的造型都是很成功的設(shè)計(jì)元素。然而，我們總要賦予不同車型獨(dú)特的產(chǎn)品身份，很明顯，Taycan看起來并不會(huì)像一臺(tái)小型Panamera。它們之間的差異非常明顯，大家絕不可能將兩者混淆。

這又給您帶來了一個(gè)挑戰(zhàn)，即如何協(xié)調(diào)可識(shí)別度和差異化。設(shè)計(jì)需要有延續(xù)性，同時(shí)又需要?jiǎng)?chuàng)新。

當(dāng)你看到Taycan的車尾時(shí)，就能充分體會(huì)到這一點(diǎn)。一方面，你會(huì)認(rèn)出保時(shí)捷特有的有力后肩，我們稱之為凹陷的“溫室”，它有著完美的比例和極盡簡(jiǎn)潔的表面。Taycan顯然是沒有排氣管的，所以我們強(qiáng)化了空氣動(dòng)力學(xué)以及尾部擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，以此展示保時(shí)捷純電動(dòng)跑車的產(chǎn)品身份特征。貫穿尾部的燈帶設(shè)計(jì)是保時(shí)捷的基本理念，最初這項(xiàng)設(shè)計(jì)僅僅是作為產(chǎn)品識(shí)別元素引入，后來被進(jìn)階提升為品牌識(shí)別元素。剛開始只有911的四驅(qū)車型配備燈帶，現(xiàn)在它已經(jīng)應(yīng)用于所有保時(shí)捷車型。現(xiàn)在的任務(wù)就是繼續(xù)為每個(gè)車系找到差異化的設(shè)計(jì)特征。

隨著Taycan的公布，你們是否也曾討論過重新設(shè)計(jì)保時(shí)捷盾徽？

眾所周知，多年來我們一直在對(duì)盾徽做微調(diào)。我個(gè)人認(rèn)為品牌的標(biāo)志也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，就像我們最近更新了全新一代911的標(biāo)志一樣。新標(biāo)志上的字樣稍微呈現(xiàn)鋸齒狀，我們也會(huì)把這個(gè)設(shè)計(jì)沿襲到Taycan上。我們已經(jīng)嘗試過在展示車的前蓋上鑲嵌精細(xì)雕刻的鋁制黑白盾徽，效果卻是更現(xiàn)代，但也顛覆了傳統(tǒng)，所以我們最終選擇留用目前的盾徽設(shè)計(jì)。

說到傳統(tǒng)，數(shù)字化讓設(shè)計(jì)工作發(fā)生了哪些改變？您還需要使用傳統(tǒng)工具嗎？

我這樣說吧：創(chuàng)造力仍然是最重要的，它來自于設(shè)計(jì)師的頭腦，而非電子筆或任何智能銑床。當(dāng)然，通過同時(shí)應(yīng)用現(xiàn)實(shí)和數(shù)字化手段處理工作，我們的效率更高了。如今，我們可以從簡(jiǎn)單的草圖創(chuàng)建出數(shù)據(jù)模型，并立即將它們?cè)陔娔X或大屏幕上以3D形式呈現(xiàn)。這非常有吸引力，而且加快了工作流程。但我仍堅(jiān)信它不能完全替代實(shí)體模型。因?yàn)橛行〇|西你在計(jì)算機(jī)上是看不到的，只能通過實(shí)體模型去發(fā)現(xiàn)。有時(shí)，你需要根據(jù)一些數(shù)學(xué)上“不正確”的參數(shù)設(shè)計(jì)曲面，以確保它日后能具備正確的功能。在某些情況下，你甚至無法說明原由，你只是憑感覺。出于這個(gè)原因，我們?nèi)砸蕾囉诮?jīng)過測(cè)試的1：1粘土模型，它的每個(gè)表面和線條都是純手工制作的。

能聽到您說不完全依靠公式算法表現(xiàn)設(shè)計(jì)，我反而感到心安。

當(dāng)然這也有成本的考量，但我相信你可以判斷出是否要特別注重車的設(shè)計(jì)。在我看來，最大的挑戰(zhàn)是提醒自己，我不是為自己而是在為客戶設(shè)計(jì)車。他們非常期待能擁有一臺(tái)兼具獨(dú)特性和高品質(zhì)工藝的車。它的表面凹凸起伏，充滿張力，仿佛一切在流動(dòng)中交融。這些也是品質(zhì)的象征。我們的客戶非常重視這一點(diǎn)，而且我相信他們未來依然如此。

在一定程度上說，這個(gè)未來也包括發(fā)布了純電動(dòng)跑車的保時(shí)捷吧。這對(duì)您個(gè)人而言也是激動(dòng)人心的時(shí)刻吧？

當(dāng)然！我加入保時(shí)捷時(shí)正值Panamera拓展衍生車型。我們現(xiàn)在又一次處于公司的關(guān)鍵階段。在這些時(shí)期肩負(fù)任務(wù)是很特別的經(jīng)歷。我的愿景是讓Taycan成為這個(gè)新時(shí)代的標(biāo)桿，成為純電動(dòng)跑車的代名詞。就像在過去幾十年中911在其細(xì)分市場(chǎng)中取得的成就一樣。

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