長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，未來要真正實(shí)現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化，還有較大挑戰(zhàn)，需要聯(lián)合其他企業(yè)來開發(fā)。

5G技術(shù)的進(jìn)展正給自動駕駛帶來巨大變革，在中國整體汽車市場近期遭遇連續(xù)下滑之際，長安、吉利、一汽、上汽等中國主流自主車企正依托中國自主5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢期望實(shí)現(xiàn)自動駕駛的“彎道超車”。

但不得不面對的現(xiàn)實(shí)是，不論是自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，還是自動駕駛的商業(yè)化對自主車企來講都是挑戰(zhàn)。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，未來要真正實(shí)現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化，還有較大挑戰(zhàn)，需要聯(lián)合其他企業(yè)來開發(fā)。他認(rèn)為，全球現(xiàn)在基本上只有谷歌一家可以靠自身能力來實(shí)現(xiàn)全方位無人駕駛研發(fā)。

5G+北斗系統(tǒng)催化

在經(jīng)歷28年產(chǎn)銷量高增長后，中國的汽車行業(yè)在2018年出現(xiàn)了第一次負(fù)增長，產(chǎn)銷量分別下降了4.2%和2.8%，跌勢一路延續(xù)到2019年5月。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)未來有兩個關(guān)鍵的突破口，一個是新能源汽車，一個是智能網(wǎng)聯(lián)汽車?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長師建華表示，以自動駕駛為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是中國汽車業(yè)復(fù)興的希望。

2019年中國正式進(jìn)入5G商用元年。中國信息通信研究院《5G產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)》認(rèn)為，預(yù)計2020～2025年，中國5G商用直接帶動的經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出達(dá)10.6萬億元，并將直接創(chuàng)造超過300萬個就業(yè)崗位。

市場普遍認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)是受5G網(wǎng)絡(luò)影響巨大的行業(yè)之一。中國5G商用牌照提前市場預(yù)期半年發(fā)放，與此同時，北斗三號系統(tǒng)也組網(wǎng)在即。

中國一汽首席技術(shù)顧問、南航兼職教授王勁指出，5G時代的到來加上中國北斗系統(tǒng)的應(yīng)用，將會給中國在自動駕駛方面超越以美國為首其他國家的一個重要機(jī)會，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

他表示，5G帶來的殺手锏應(yīng)用就是自動駕駛。成熟的5G網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)從萬物互聯(lián)到萬物互控的水平的連接，自動駕駛有望迎來革命性的變革，遇到危險需要緊急剎車的情況下，過去沒有5G網(wǎng)絡(luò)的時延有可能是1秒，1秒的時延就能造成事故發(fā)生。

“5G+北斗”能夠?qū)F(xiàn)有的單車智能拓展到一個更立體、更全面的維度，打造出空天一體自動駕駛安全系統(tǒng)，讓中國或率先部署完成更適合自動駕駛的交通系統(tǒng)，在自動駕駛行業(yè)彎道超車擁有更大機(jī)會。王勁預(yù)測，中國自動駕駛在兩年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)新的技術(shù)突破，在2021年實(shí)現(xiàn)商用和落地，2023年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

5G對自動駕駛的重要性，除了體現(xiàn)在低延時和大容量，其吞吐量也值得關(guān)注，5G基本上可以吞吐自動駕駛在不同場景下的各種數(shù)據(jù)需求。

主流自主車企下注

長安、上汽、吉利等中國主流自主車企已經(jīng)嗅到了5G等新技術(shù)給自動駕駛發(fā)展帶來的巨大機(jī)遇，開始積極分派人力、砸重金布局來搶跑。

長安汽車（000625.SZ）智能化研究院副總經(jīng)理何文稱，預(yù)估未來自動駕駛將以非常高的復(fù)合增長率來加速前進(jìn)，預(yù)估在2020年左右，中國自動駕駛將進(jìn)入穩(wěn)定的增長期，到2035年全面自動駕駛車輛的銷量將達(dá)到150萬輛，產(chǎn)業(yè)市場空間有18000億左右。

與其樂觀態(tài)度相吻合的是長安汽車在自動駕駛方面的積極投入，此前在長安汽車打破吉尼斯世界紀(jì)錄，完成55輛自動駕駛汽車全長3.2公里的編隊(duì)行駛時，長安汽車總裁朱華榮表示，長安將在自動駕駛領(lǐng)域執(zhí)行“北斗天樞戰(zhàn)略”，將5%的銷售收入投入研發(fā)。目前，長安已經(jīng)擁有100多項(xiàng)智能駕駛技術(shù)，70余項(xiàng)已經(jīng)搭載在相關(guān)車型上，其中15項(xiàng)屬于國內(nèi)首發(fā)。

而作為目前在世界500強(qiáng)中排名最靠前的自主車企，上汽集團(tuán)（600104.SH）也在自動駕駛投入上加砝碼。與長安汽車主要依靠以大本營重慶為主的本土研發(fā)力量不同的是，實(shí)力更雄厚的上汽把“國際化”作為其發(fā)展自動駕駛新的重點(diǎn)方向，在美國硅谷的上汽加州資本已經(jīng)投資了六家自動駕駛初創(chuàng)公司。

這六家自動駕駛公司分別是：做高精度地圖的Civil Maps和Deepmap、做新型毫米波雷達(dá)的Metawave、進(jìn)行L3級以上自動駕駛技術(shù)研發(fā)的AutoX和Plus.ai，此外，自研自動駕駛芯片細(xì)分行業(yè)龍頭的地平線其背后的一大投資人也是上汽集團(tuán)。

上汽內(nèi)部人士透露，上汽加州資本的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成一半人員選擇雇用當(dāng)?shù)貙I(yè)投資經(jīng)理人，一半人員選擇從上汽內(nèi)部抽調(diào)技術(shù)骨干派駐硅谷。

此前行事相對謹(jǐn)慎的央企一汽轎車（000800.SZ）也在布局自動駕駛。除了與百度合作新紅旗L4級別自動駕駛車型，一汽方面還和無人駕駛智能出行公司中智行聯(lián)合研制紅旗H7 PHEV無人駕駛車，并完成5G AI無人駕駛紅旗車隊(duì)的組建。據(jù)中智行方面透露，雙方聯(lián)合研制的車頂傳感器包括多線束激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭以及GPS和IMU的組合導(dǎo)航系統(tǒng)，結(jié)合自采超高精度地圖，定位精度優(yōu)于2cm，比傳統(tǒng)GPS定位精度高10倍。

民營自主車企的代表吉利也沒有缺席本輪自動駕駛投資。日前，吉利汽車（00175.HK）成為2022年第19屆亞運(yùn)會官方合作伙伴，將在杭州亞運(yùn)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛技術(shù)運(yùn)營。同時，吉利汽車還參與了建設(shè)中國第一條支持智能駕駛、無人管理的智慧高速公路——杭紹甬智慧高速。

自主車企踴躍投資自動駕駛，除了配備自動駕駛的車輛相對有助于銷售外，在車市飽和的大背景下，現(xiàn)在整車企業(yè)單靠賣車的獲利已大減，未來甚至?xí)媾R虧損，現(xiàn)實(shí)迫使車企未來必須要轉(zhuǎn)到具有更高附加值的服務(wù)上去，自動駕駛雖然本身并不單獨(dú)向消費(fèi)者出售，但自動駕駛是未來承載各種汽車服務(wù)元素的一個重要技術(shù)載體，也是確保車企長期盈利的新商業(yè)模式。

勒緊褲帶布局未來

從全球范圍來看，目前在自動駕駛方面推進(jìn)研發(fā)的不單單是車企，根據(jù)羅蘭貝格排名，以自動駕駛發(fā)展大國美國為代表，自動駕駛領(lǐng)域的前三名，排名第一的是谷歌子公司W(wǎng)aymo；其次才是傳統(tǒng)車企通用旗下的自動駕駛子公司Cruise以及新能源車企特斯拉。

在投入方面，以谷歌為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動駕駛的投入非?？捎^，谷歌Waymo一家投入就達(dá)到數(shù)十億美元，遠(yuǎn)超長安汽車按5%銷售提成的投入規(guī)模，且長安的投入還包括了自動駕駛以外的其他研發(fā)項(xiàng)目。相比之下，中國自主車企在投入上有點(diǎn)勒緊褲帶布局未來的意思。

目前，谷歌Waymo在自動駕駛硬件傳感器研發(fā)、測試?yán)锍痰确矫嫣幱谶b遙領(lǐng)先的地位。Waymo自動駕駛汽車的測試?yán)锍桃堰_(dá)1000萬公里，而中國自主車企自動駕駛領(lǐng)先企業(yè)長安汽車新一輪的測試?yán)锍虄H為100萬公里。

面對差距，即便是此前在自動駕駛投入熱情較高的長安高層目前也持謹(jǐn)慎態(tài)度，譚本宏表示，要真正讓自動駕駛成功商業(yè)化，還需要聯(lián)合其他企業(yè)來開發(fā)。他認(rèn)為，除了谷歌，全球現(xiàn)在鮮有一家企業(yè)可以靠自身能力來實(shí)現(xiàn)全方位無人駕駛研發(fā)。

杰富瑞不久前將谷歌Waymo的長期估值上調(diào)至2500億美元，而其此前的預(yù)測區(qū)間是750億～1250億美元。遠(yuǎn)高于長安汽車目前A股總市值?！盁o人駕駛項(xiàng)目非常燒錢，關(guān)鍵是不知道要燒多少年?！弊T本宏說。

羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)吳釗認(rèn)為，雖然5G技術(shù)落地，但自主車企自動駕駛的未來研發(fā)任重而道遠(yuǎn)，彎道超車并不容易，不可過于樂觀。

一方面需要考慮到自動駕駛技術(shù)的長時間周期及較高的資本資源投入，自動駕駛的未來是一個多元開放的生態(tài)體系，遠(yuǎn)期蛋糕誘人，但短期能切到多少還不好說。另一方面也要考慮到自動駕駛核心人才的相對稀缺，就全球范圍來看，目前自動駕駛的高新技術(shù)企業(yè)和頂尖人才大都在美國、以色列等國家，人才薪資水平很高，自主車企未來如何更好地平衡自研投入與外部協(xié)作是需要思考的。

“我們在歐洲招聘的外籍研發(fā)人員薪資是長安重慶員工的大約6倍?！遍L安汽車一位研發(fā)負(fù)責(zé)人透露。

伴隨著5G等新技術(shù)投入商用，擁有整車制造和研發(fā)優(yōu)勢的中國自主車企和擁有數(shù)據(jù)研發(fā)優(yōu)勢并且資金雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司牽手合作，可能是一條更經(jīng)濟(jì)也更可行的路線，能分擔(dān)掉相當(dāng)部分研發(fā)成本投入，全球車企巨頭大眾集團(tuán)和谷歌Waymo牽手合作就是其中的代表。事實(shí)上，大舉投資研發(fā)自動駕駛的以BAT為代表的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也在積極擴(kuò)張自己的車企朋友圈，進(jìn)行不同程度的合作，包括長安、比亞迪（002594.SZ）、廣汽（601238.SH）、吉利、上汽等主流中國車企都在其中。

“目前國內(nèi)的自動駕駛正在積蓄能量，下一步起來會超過以往任何時候。”王勁說，自主車企能否在這輪競爭中有所作為要取決于它們的選擇和策略。

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