據(jù)外媒報道，日產(chǎn)聆風在中國香港銷量不盡如人意，今年前九個月僅售出64輛車。
如果你認為日產(chǎn)聆風在北美的銷售情況似乎不是很好，那你恐怕要驚訝于其在香港市場更糟的表現(xiàn)。城市相比于鄉(xiāng)鎮(zhèn)通常在電動汽車推廣上表現(xiàn)更好，但對于時尚之都香港，消費者好像并不買賬。
據(jù)調(diào)查顯示，香港市場今年前九個月的日產(chǎn)聆風銷量僅有64輛，但日產(chǎn)聆風在美國8月單月的銷量就達到了1362輛。
分析指出，香港當然不乏有錢人，整個城市充斥著瑪莎拉蒂、保時捷和阿斯頓-馬丁這樣的豪華車。同時，政府對新能源汽車的補貼政策也比亞洲其他國家和地區(qū)要更高，那為什么消費者認可度并不高呢?
問題似乎在于隨著香港人財富的增長，消費者似乎僅僅將汽車作為地位和財富的象征，而忽略了新能源汽車清潔、環(huán)保的代表意義。同時，香港充電設施的建設也并不廣泛，這也限制了一些潛在消費者。一些團體和組織表示看到了從2007年到2010年尾氣污染造成的4800例死亡后，才開始對電動汽車感興趣。
有些人甚至認為香港消費者恐怕會更接受例如奔馳和保時捷這樣品牌的電動汽車。
( 編輯/張翠翠 )
來源：第一電動網(wǎng)
作者：張翠翠
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