上周六，在鳥(niǎo)巢，賽麟汽車舉辦了一場(chǎng)上座率高達(dá)90%以上的品牌商業(yè)大秀，據(jù)主辦方宣稱，這是鳥(niǎo)巢承辦的上座率最高的一場(chǎng)商演。

現(xiàn)場(chǎng)的美輪美奐咱這里就不細(xì)說(shuō)了，通過(guò)一組圖片來(lái)感受一下。

這無(wú)疑是近年來(lái)，汽車企業(yè)做的最到位的一場(chǎng)秀，能與之媲美的行業(yè)商演，還要追溯到另一家曾經(jīng)樂(lè)于砸錢換動(dòng)靜的品牌英菲尼迪做得水果姐等大牌云集的“敢愛(ài)”演唱會(huì)。

不免又有些無(wú)趣的聲音跳出來(lái)質(zhì)疑，車市都已經(jīng)頹靡如此，一家還沒(méi)正經(jīng)開(kāi)賣的新造車企業(yè)，怎么能這么燒錢來(lái)做品牌大秀。

我想說(shuō)的是，能在這樣的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，整出這么一臺(tái)讓人心曠神怡的演出，本身就挺有意義的。再說(shuō)了，賽麟簽字花錢的又不是職業(yè)經(jīng)理人，而是創(chuàng)始人，是老板。

拋開(kāi)這場(chǎng)秀不談，在當(dāng)天下午，賽麟汽車的兩位創(chuàng)始人中方的王曉麟和美方的史蒂夫·賽麟，花了兩個(gè)多小時(shí)事件，接受了媒體一場(chǎng)扎實(shí)的專訪。

我的總體感覺(jué)是，王曉麟是一個(gè)非常聰明，也非常擅于做品牌營(yíng)銷的創(chuàng)始人，極其擅長(zhǎng)以自己的特長(zhǎng)、觀點(diǎn)來(lái)引導(dǎo)媒體的好感。

一場(chǎng)專訪下來(lái)，我對(duì)于賽麟要如何活下去仍然存有很多問(wèn)題，但是我至少認(rèn)同王曉麟所說(shuō)的很多觀點(diǎn)，而這些觀點(diǎn)似乎可以昭示為什么很多現(xiàn)在的汽車品牌正在死去。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)王曉麟斯人。這位氣質(zhì)上跟塔寨村村支書(shū)東叔有著七分相似的創(chuàng)始人，早先的十幾二十年職業(yè)生涯，可以拍一部華爾街版的《上海人在紐約》。

從王曉麟的字里行間，我們知道，他在華爾街做過(guò)律師，做過(guò)汽車金融，給一百多家汽車相關(guān)企業(yè)做過(guò)上市咨詢，其中包括如今正深陷資債泥潭的力帆實(shí)際控制人尹明善。

王曉麟對(duì)力帆的走頹表達(dá)了一個(gè)新穎的看法，他說(shuō)當(dāng)初尹明善在紐約呆了一個(gè)星期，那個(gè)時(shí)候，他就看出來(lái)尹老爺子雖然精神矍鑠，思路清晰，但是力帆明顯存在接班人的問(wèn)題。所以力帆如今陷入困境，根本上不是因?yàn)檐囀腥绾尾徽?，而是因?yàn)槠髽I(yè)本身發(fā)展存在的固有問(wèn)題沒(méi)有解決。

王曉麟希望通過(guò)這個(gè)事例，來(lái)說(shuō)明中國(guó)車企其實(shí)沒(méi)有什么問(wèn)題，問(wèn)題主要來(lái)自企業(yè)，經(jīng)過(guò)了過(guò)于舒適的二十年，中國(guó)的汽車企業(yè)多少有點(diǎn)不會(huì)過(guò)起起落落的日子了。

“我在華爾街……”，這是在跟王曉麟聊天的時(shí)候特別高頻出現(xiàn)的表述。盡管史蒂夫賽麟有著讓人目眩的高性能車開(kāi)發(fā)業(yè)績(jī)，但是如果要給賽麟這個(gè)新造車企業(yè)分個(gè)類，我還是更愿意稱之為“華爾街造車”，類比于小鵬的互聯(lián)網(wǎng)造車，或者李斌的投資人造車。

那么華爾街為賽麟帶來(lái)了什么呢？

首先當(dāng)然是錢，王曉麟說(shuō)，和很多新造車的白手起家不一樣，賽麟是有完整研發(fā)能力和基礎(chǔ)車型的企業(yè)，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)，從投入到量產(chǎn)銷售需要的資金量不同。跟華人運(yùn)通的丁磊說(shuō)的一樣，王曉麟也表示，那種一邊做一邊找錢的事情他是不會(huì)干的。

所以賽麟已經(jīng)募集齊了足夠讓他們從創(chuàng)始，到車輛量產(chǎn)銷售，資金回籠所需要的足夠資金。這話聽(tīng)得我心中一凜，正在為了后續(xù)融資忍辱負(fù)重的何曉鵬、永遠(yuǎn)不知道錢能用到哪天的李斌，融資數(shù)字如洪水開(kāi)閘但實(shí)際到資如老漢憋尿的愛(ài)馳，你們聽(tīng)了這話，是不是會(huì)有點(diǎn)兒想哭。

王曉麟說(shuō)的明白：像我們這種有明確定位，又有核心優(yōu)勢(shì)的項(xiàng)目，融資是有計(jì)劃的。比如，“我們不需要高息貸款，更不需要風(fēng)險(xiǎn)投資，在未來(lái)項(xiàng)目?jī)r(jià)值體現(xiàn)出來(lái)以后，我們會(huì)更傾向于接受戰(zhàn)略投資?！?/p>

三兩句話，一條資金鄙視鏈已經(jīng)清晰的出現(xiàn)在“見(jiàn)錢眼開(kāi)”的車媒眼前，自然關(guān)于賽麟融資進(jìn)程的話題也就無(wú)需再問(wèn)了。王曉麟的意思就是，我們不缺錢，而且我隨時(shí)可以找來(lái)錢，我們不會(huì)讓低成本進(jìn)入、高成本推出的錢進(jìn)來(lái)，因?yàn)橘愾胧谴砦磥?lái)汽車市場(chǎng)需求的優(yōu)質(zhì)品牌資產(chǎn)。

賽麟的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)到底在哪里呢？

在很多人看來(lái)，賽麟和寶沃有異曲同工之處。都是借助一個(gè)國(guó)外的品牌，回到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)生產(chǎn)推廣。這個(gè)看法有所偏頗。

為了證明賽麟的技術(shù)資產(chǎn)是實(shí)實(shí)在在的，而不是寶沃的扒墳做法，王曉麟也是拼了。不僅隆重介紹了，史蒂夫·賽麟本麟，在福特汽車名人堂里面照片掛在第三位，比小福特的位次還要靠前，并且從老史給福特、通用、克萊斯勒、特斯拉等企業(yè)接的活兒都爆出來(lái)了。

比如福特著名的性能車GT40，大名頂頂?shù)囊榜R，都是老史一榔頭一榔頭敲好了，完整給到福特貼牌生產(chǎn)的；再比如即將停產(chǎn)的雪佛蘭科邁羅，不光車是老史做的，而且連大黃蜂的名兒都是老史拍的板。

除了整車之外，福特的高性能車的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了缸體和缸蓋是福特根據(jù)老史的圖紙自己造的之外，其他部分都是老史設(shè)計(jì)生產(chǎn)的。

這可都是老史在米國(guó)的主要業(yè)務(wù)，王曉麟的意思大概是，老史你既然跟我合作了，以前那些三瓜倆棗的業(yè)務(wù)啊客戶就別要了吧，今兒當(dāng)著媒體都說(shuō)了，也省得你以后再惦記，咱得專注造車大業(yè)。

總而言之，史蒂夫·賽麟會(huì)且只會(huì)做兩種車，一種是賽車，一種是高性能車。所以，賽麟是一個(gè)與生俱來(lái)的高性能品牌，賽麟生產(chǎn)的所有車，都是超跑型的，我們就是要讓廣大人民群眾都能開(kāi)上各自喜愛(ài)并買得起的超跑。

賽麟在南通的工廠一期項(xiàng)目已經(jīng)建成，總計(jì)年產(chǎn)能大概有20萬(wàn)左右，項(xiàng)目分四期，全部竣工年產(chǎn)能將至少達(dá)到40萬(wàn)以上。在看過(guò)了恒大和寶能爆出的天文產(chǎn)能數(shù)字之后，咱對(duì)40萬(wàn)這個(gè)數(shù)字還是能坐踏實(shí)了聽(tīng)的。

不過(guò)，鑒于賽麟將要生產(chǎn)的全部是超跑型產(chǎn)品，咱還是有點(diǎn)擔(dān)心。尤其是王曉麟介紹說(shuō)，賽麟進(jìn)入中國(guó)，將給中國(guó)汽車工業(yè)填補(bǔ)四項(xiàng)技術(shù)空白。

其中兩項(xiàng)比較容易明白的，一是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過(guò)50%，我為日系一哭。豐田TNGA整個(gè)面向未來(lái)的全新架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也將將40%。馬自達(dá)最新的SKYACTIV 熱效率終于提升到50%。

再一個(gè)是極致輕量化，賽麟自主研發(fā)的賽車級(jí)神秘材料，讓賽麟的車輛獲得了超輕的車重，從而進(jìn)一步提升了車輛的動(dòng)力效率。還有，車輛關(guān)鍵部件的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，能達(dá)到40000牛米，比現(xiàn)在市面上的ABB高出一倍，這同樣得益于賽麟的賽道基因。

最難能可貴的是，這樣一款高性能超跑型產(chǎn)品，不僅排量不大，油耗不高，過(guò)得了國(guó)六，而且還不貴。王曉麟說(shuō)，如果一臺(tái)車，性能和保時(shí)捷718一樣，甚至更高，但價(jià)格是他的一半，甚至三分之一多，那么相信這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模會(huì)呈十倍二十倍的增長(zhǎng)。

王曉麟進(jìn)一步說(shuō)，以前汽車產(chǎn)品為什么豐富多彩，是因?yàn)槊總€(gè)國(guó)家都有每個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件到研發(fā)設(shè)計(jì)都有完全不同的風(fēng)格，而如今，大的供應(yīng)商幾乎壟斷了汽車新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，并且都在做全球化配套。所以汽車越來(lái)越同質(zhì)化，這是汽車消費(fèi)越來(lái)越?jīng)]有情感附加值的原因，大家都一樣。

未來(lái)，什么樣的內(nèi)容能成為汽車品牌保持個(gè)性化的根本，那就是自己的技術(shù)，自己的專利，一輛車上，只有自己做，并且別人做不了的東西，才能成為這個(gè)產(chǎn)品和品牌的標(biāo)簽。賽麟肯定是一個(gè)有鮮明標(biāo)簽的明日之星品牌。

這話一點(diǎn)兒毛病沒(méi)有，必須點(diǎn)贊?，F(xiàn)在小眾的、個(gè)性的東西，只要你突破了一些量產(chǎn)瓶頸，誰(shuí)說(shuō)不能被大眾青睞？

不光是現(xiàn)有產(chǎn)品領(lǐng)域，在電氣化和自動(dòng)駕駛方面，王曉麟的觀點(diǎn)也十分清晰睿智。比如自動(dòng)駕駛，王曉麟直接了當(dāng)?shù)恼f(shuō)，賽麟已經(jīng)放棄了通過(guò)車輛本身實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的技術(shù)路徑。

一方面，把昂貴的傳感器、雷達(dá)的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這不是未來(lái)汽車應(yīng)該做的嘗試；另一方面，真正的無(wú)人駕駛，在5G、6G時(shí)代一定是整體智慧城市和智慧交通的一部分。比如，兩臺(tái)車車距過(guò)近，如果兩家設(shè)計(jì)的無(wú)人駕駛邏輯不能互相配合，大家都做出了向一方變道的指令，那么車輛還是可能發(fā)生碰撞。只有在一個(gè)大交通智能終端的統(tǒng)一指揮下，無(wú)人駕駛才能真正實(shí)現(xiàn)。

到那個(gè)時(shí)候，車輛除了車身穩(wěn)定系統(tǒng)之外的昂貴的安全配置都可以不要，消費(fèi)者獲得技術(shù)進(jìn)步最大的利益，這才是新技術(shù)應(yīng)該謀求的方向。

無(wú)人駕駛的路線之爭(zhēng)，哥也聽(tīng)人說(shuō)過(guò)多次，說(shuō)的這么明白而吸引人的，王曉麟是第一個(gè)。

電氣化自然也是題中之意。王曉麟著重介紹了賽麟第一款電動(dòng)小車邁邁。這可不是像你看到的那么簡(jiǎn)單的一款A(yù)00級(jí)別的買菜車。還記得谷歌當(dāng)初用來(lái)實(shí)驗(yàn)無(wú)人駕駛用的那款小車嗎？

無(wú)巧不巧，這又是無(wú)所不能的史蒂夫·賽麟的手筆，那款車的車身部分就是老史給谷歌做的，現(xiàn)在的這款邁邁就是跟當(dāng)初的谷歌同一平臺(tái)。不光如此，安全氣囊配置，高性能配置和輕量化車身，這些都是和賽麟推出的其他車型一樣兒樣兒的，就算是這么一款小車，那也是超跑型小車。

可是如今車市這么差，王總不怕這時(shí)候大規(guī)模量產(chǎn)會(huì)遭受市場(chǎng)冷遇嗎？

你以為王曉麟對(duì)市場(chǎng)沒(méi)有思考？大錯(cuò)特錯(cuò)。王曉麟對(duì)車市的看法可謂一針見(jiàn)血。首先，他不認(rèn)為車市不好，就是有點(diǎn)泡沫，那是之前企業(yè)的問(wèn)題，擠一擠就好了。

其次，經(jīng)銷商的資金問(wèn)題確實(shí)是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。王曉麟覺(jué)得很奇怪，為什么經(jīng)銷商和車企之間，會(huì)因?yàn)橐稽c(diǎn)資金成本弄到現(xiàn)在橫眉冷對(duì)的。在華爾街眼中，從資本的緯度來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題，那不光不是問(wèn)題，而且還是機(jī)會(huì)啊。

比如，天下經(jīng)銷商苦墊資一事久矣！但是，在資本層面，這不就是做一個(gè)國(guó)家已經(jīng)允許的資本產(chǎn)品，把經(jīng)銷商的貸款利率降到略高于銀行同期利率水平，不就皆大歡喜了？

王曉麟說(shuō)，他正在游說(shuō)各家，共同建立一個(gè)這樣的融資產(chǎn)品，分分鐘你死我活的狀態(tài)就能變回當(dāng)初的你好我好。

寫(xiě)這個(gè)稿子的時(shí)候，哥有點(diǎn)興奮。我已經(jīng)多年沒(méi)有參加過(guò)信息量這么大的車企領(lǐng)導(dǎo)專訪了。大多數(shù)都是啥也沒(méi)說(shuō)，回來(lái)還得當(dāng)編劇的專訪。所以不管怎么說(shuō)，王曉麟華爾街造車這一壺，我是閉著眼睛干了。

今兒哥就把話放這兒，只要賽麟真如王曉麟所說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是50%以上的，車身是市面上最輕的，安全性能是市面上最好的，排放是國(guó)六加的，價(jià)格是同等性能產(chǎn)品的一半不到的，還能跟經(jīng)銷商利益與共的，那大家都不用爭(zhēng)了，這就是中國(guó)乃至全球第一新造車品牌，離第二很遠(yuǎn)的那種。

并且，只要上市的時(shí)候，S7的駕駛座我坐得進(jìn)去，我就買一臺(tái)！立字為證！