不久前，乘聯(lián)會公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)狹義乘用車市場累計銷量達(dá)995萬輛，同比下降14%。與之形成鮮明對比的是，全國新能源狹義乘用車?yán)塾嬇l(fā)銷量57.6萬輛，同比增長65.7%。

盡管基數(shù)較小，但新能源市場繼續(xù)保持著大幅增長卻是不爭的事實。在已經(jīng)持續(xù)下滑的汽車市場中，幾乎大部分車企都將目光投向其中。特別是諸如東風(fēng)啟辰這樣“命懸一線”的小眾品牌，更是將新能源作為自己翻盤的最后救命稻草。在今年年初，東風(fēng)啟辰汽車公司總經(jīng)理馬磊就表示，“東風(fēng)啟辰將向新能源轉(zhuǎn)型”。

3個月前的上海車展上，東風(fēng)啟辰攜旗下3款新能源車型啟辰D60EV、T60EV以及e30純電動車型亮相。7月15日，東風(fēng)啟辰EV雙車預(yù)售暨啟辰D60EV下線儀式在東風(fēng)啟辰生產(chǎn)基地——鄭州工廠舉行。同時，啟辰D60EV和啟辰e30啟動全國預(yù)售，價格區(qū)間分別為補貼后14萬-16萬元和補貼后7萬-8萬元，兩款新車都將于9月上市。 

事實上，對于東風(fēng)啟辰來說，電動汽車并不算是他們的新項目。早在2014年，啟辰純電動汽車晨風(fēng)就已經(jīng)開始銷售，但是生不逢時的晨風(fēng)并沒有給啟辰帶來新能源的高光時刻。對于啟辰來說，在新能源市場絕對算是起了大早趕了晚集。此次一口氣推出兩款純電車型，東風(fēng)啟辰勢必在新能源市場大展拳腳了。

進(jìn)軍新能源汽車市場，啟辰D60EV能否旗開得勝？

對于東風(fēng)啟辰即將推出的兩款新車來說，D60 EV對于啟辰品牌來說無疑更具有重要的意義。 

一方面，在電動車市場迎來高速發(fā)展的同時，三廂電動車在市場占據(jù)著主流地位。另一方面，在啟辰現(xiàn)行的燃油車陣營里，D60也是一款暢銷的家轎產(chǎn)品，這也是啟辰推出D60EV所做出的考量。

首先外觀方面，啟辰D60 EV雖然沿用燃油版車型設(shè)計，不過在細(xì)節(jié)上還是有所改變的，封閉式的倒梯形六邊設(shè)計加入了點陣式風(fēng)格，更顯得時尚。造型犀利的大燈組加上前包圍兩側(cè)造型獨特的C字形霧燈區(qū)域，讓整個前臉相比燃油版車型在質(zhì)感和視覺效果上都有很大的提升。此外，車身尺寸方面啟辰D60 EV比燃油車型在長度和高度方面分別增加了8mm和7mm。

內(nèi)飾方面，同樣是不對稱的設(shè)計風(fēng)格，雙色配色的設(shè)計，提升了車輛的層次感，采用的三幅式方向盤也為車內(nèi)增強了運動感。動力方面，新車將搭載一臺最大輸出功率為163Ps的電動機，據(jù)官方透露，啟辰D60 EV綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到481km，電池組能量密度達(dá)到171kW/kg，而百公里電耗為12.89kWh。 

整體來看，外觀和內(nèi)飾方面，啟辰D60 EV雖然延續(xù)了燃油車型的整體設(shè)計，不過在細(xì)節(jié)方面以及車身尺寸方面都進(jìn)行了提升，使得新車看上去有品質(zhì)感以及產(chǎn)品更具競爭力，并且憑借著啟辰D60所積累下的口碑，相信也啟辰D60 EV的外觀也更能為人們所接受。

最后續(xù)航方面，據(jù)了解，啟辰D60 EV搭載來自法雷奧西門子的電機電控，能夠?qū)崿F(xiàn)95%高效輸出并且博世RBS能量回收系統(tǒng)，匹配車輛VCM系統(tǒng)優(yōu)化，能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá)23%的能量回收效率，這可以讓啟辰D60 EV在實際續(xù)航里程上有著比較明顯的優(yōu)勢。而電池方面，啟辰D60EV使用的是寧德時代提供的續(xù)航電池，高達(dá)481km的續(xù)航里程在同級車型中相比，表現(xiàn)也算的上較為優(yōu)秀的。

與此同時，從14-16萬的預(yù)售價來看，相比于其它的一些主流電動汽車售價來說，啟辰D60 EV還是有很大的誠意，而在外觀、內(nèi)飾以及續(xù)航上，和一些競品車相比也具備一定的優(yōu)勢，同時，依托"雷諾-日產(chǎn)-三菱"聯(lián)盟造車工藝，相信東風(fēng)啟辰D60 EV 在產(chǎn)品質(zhì)量上的把控也是有著一定信心的。整體來說，不管是與傳統(tǒng)車企或是造車新勢力的新能源汽車相比，啟辰D60 EV還是有著不錯的產(chǎn)品競爭力。 

搭上新能源的春風(fēng)，東風(fēng)啟辰能翻盤嗎？

一如東風(fēng)啟辰汽車公司總經(jīng)理馬磊所說的：“今年是啟辰電動車的大年。”對于如今正在逐步邊緣化的東風(fēng)啟辰來說，搭上新能源的春風(fēng)，或許能讓自己煥發(fā)新生。

事實上，對于東風(fēng)啟程這個品牌，很多人并不陌生，成立于2010年9月份的東風(fēng)啟辰發(fā)展至今不到九年的時間，2017年的2月份東風(fēng)啟辰宣布正式從東風(fēng)日產(chǎn)乘用車內(nèi)脫離出來獨立，正式成為了東風(fēng)汽車有限公司的第七家子公司，這也就意味著它在東風(fēng)汽車的體系內(nèi)和東風(fēng)日產(chǎn)平級了，不再是依附關(guān)系。

在東風(fēng)啟辰單飛的頭一年時，銷量破天荒的高達(dá)14.3萬輛，同比上一年增長了22.7%，是自品牌成立以來的一次銷量突破，當(dāng)然由于銷量打破歷史記錄，所以為它唱贊歌的人就忽視了這樣的銷量數(shù)據(jù)與其在年初定下的17.88萬輛的年銷目標(biāo)還有很大的差距。

古語云，無志者常立志，有志者立長志，經(jīng)歷了2017年的銷量增長，東風(fēng)啟辰在2018年初開始了“立長志”之路，因此即使2017年的銷量目標(biāo)沒有達(dá)成，依然非常高調(diào)的宣布自己2018年的銷量目標(biāo)定在20萬輛，只是令人沒有想到的是，2018年的中國車市迎來了二十多年來罕見的發(fā)展困境，車市整體銷量下滑嚴(yán)重，無論是合資品牌還是實力強悍的自主品牌都受到了不少的影響，而才剛剛發(fā)展幾年的東風(fēng)啟辰自然無可幸免。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)啟辰2018年新車總銷量為134381輛，同比2017年銷量下滑6%，2018年12月份的銷量更是直接腰斬，由上一年的25442輛直接降到12002輛，同比下滑52.82%。而同樣是車市寒冬，東風(fēng)日產(chǎn)在2018年整體的表現(xiàn)雖然沒有大家想象的那么優(yōu)秀，但是也實現(xiàn)了同比微增3.9%，很多人戲稱還好沒有了東風(fēng)啟辰的拖累，否則今年的東風(fēng)日產(chǎn)怕是連這微弱的增長都難以保住。 

東風(fēng)啟程銷量凄慘不是沒有理由的，首先市場的動蕩低迷對其影響肯定是存在的，這也證明了東風(fēng)啟辰確實是一個新生品牌，沒有很大的能力抵擋市場的動蕩，市場需求越來越少，但是競品卻如雨后春筍，所以沒有很大市場影響力的東風(fēng)啟辰顯得就有些力不從心。 

另一方面是其在前沿技術(shù)上的競爭力不足。就智能化這一點上來說，東風(fēng)啟辰已經(jīng)落后競品很多，比如其與高德地圖以及科大訊飛的合作，無論是自主還是合資車企都早已開始，其后來宣傳的AI智能語音不夸張的說也是其它自主品牌基本上玩剩下的套路。

同時另，其它品牌已經(jīng)開始與國際接軌，在自動駕駛技術(shù)方面有非常重大的突破了，比如長安在自動駕駛技術(shù)方面都已經(jīng)獲得吉尼斯世界紀(jì)錄，長城智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)項目已經(jīng)落成，最基本的也都完成了L2級別自動駕駛技術(shù)的落地，類似城市預(yù)碰撞、自動跟車行駛的自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、自動泊車入位都成為其它汽車品牌常規(guī)的配置，但是東風(fēng)啟辰在這方面幾乎一片空白。 

不過，好在我們看到了東風(fēng)汽車在新能源方面的改變，比如啟辰D60EV通過搭載啟辰智聯(lián)3.0系統(tǒng)與啟辰EV車聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)智能充電導(dǎo)航與控制，都能看到東風(fēng)啟程正在積極擁抱智能化，做出改變。除此之外，仰仗“雷諾-日產(chǎn)-三菱”與東風(fēng)集團大聯(lián)盟，背靠大樹的東風(fēng)啟辰能夠很好整合產(chǎn)品、技術(shù)、體驗、服務(wù)等多維資源，也進(jìn)一步提升其競爭力表現(xiàn)。

總之，對于東風(fēng)啟辰來說，布局新能源是正確的選擇。或許并不一定能帶來多大的銷量，但是迎合了大勢，是走對了道路。

寫在最后 

現(xiàn)今社會有個常識，那就是大力發(fā)展新能源汽車。中國汽車想要彎道超車的最佳途徑也是大力發(fā)展新能源汽車。而東風(fēng)啟辰無疑是這次政策的追隨者之一，這次拿出來這兩臺性價比極高的產(chǎn)品，正是想改變自己、證明自己。無論如何，新能源電動車這一步是東風(fēng)啟辰邁出的重要步伐，但結(jié)果如何，能否在未來能否旗開得勝，讓我們拭目以待。

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