近日，PSA集團(tuán)先后發(fā)布了其銷售業(yè)績(jī)和上半年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年P(guān)SA集團(tuán)全球營(yíng)收出現(xiàn)下滑，同時(shí)在全球多個(gè)市場(chǎng)銷量走低，在華銷量更是暴跌六成。

面對(duì)在中國(guó)燃油車市場(chǎng)的持續(xù)低迷，PSA再次強(qiáng)調(diào)將發(fā)力電動(dòng)化，或欲押注新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍。但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，PSA在華電動(dòng)化戰(zhàn)略推進(jìn)緩慢，被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑能否挽救其困局。

上半年中國(guó)市場(chǎng)銷量跌62%

7月24日，PSA集團(tuán)對(duì)外發(fā)布最新財(cái)報(bào)顯示，2019年上半年，PSA集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收383.4億歐元，與2018年同期相比下降了0.7%；汽車部門營(yíng)收達(dá)到303.78億歐元，與2018年同期相比下降1.1%。對(duì)于整個(gè)2019年，PSA集團(tuán)預(yù)期歐洲汽車市場(chǎng)、拉美汽車市場(chǎng)及中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)率分別為-1%、-4%以及-7%，俄羅斯汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)率為+3%。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，PSA營(yíng)業(yè)收入的下滑，與其銷量下滑不無(wú)關(guān)系。7月15日，PSA集團(tuán)最新銷售業(yè)績(jī)顯示，今年上半年，PSA全球汽車銷量為190萬(wàn)輛，同比下降了12.8%，原因是新興市場(chǎng)走弱給其海外業(yè)務(wù)帶來(lái)沉重壓力。

數(shù)據(jù)顯示，PSA集團(tuán)在多個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)銷量下滑。其中，拉丁美洲市場(chǎng)同比下滑29.3%；南美地區(qū)同比下滑29.3%；中東非洲地區(qū)同比下滑68.4%；中國(guó)和東南亞地區(qū)同比下滑60.62%。

值得關(guān)注的是，PSA今年上半年在華銷量同比下降達(dá)62.1%。作為PSA在華合資企業(yè)之一的神龍汽車，今年上半年銷量為6.3萬(wàn)輛，同比下滑60.05%，僅完成銷量目標(biāo)23.5萬(wàn)輛的26.8%。7月24日，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱，根據(jù)PSA財(cái)報(bào)顯示，2019年上半年，合資企業(yè)神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司實(shí)現(xiàn)收入9.21億歐元（約70.5億元人民幣），同比減少59.7%；期內(nèi)虧損3.25億歐元（約24.9億元人民幣），上年同期盈利2500萬(wàn)歐元（約1.9億元人民幣）。

中國(guó)燃油車市場(chǎng)積重難返

7月3日，中國(guó)及東南亞區(qū)CEO兼神龍汽車副董事長(zhǎng)高愷霖在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)市場(chǎng)銷售低迷，首先是環(huán)境原因，這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈；其次，中國(guó)消費(fèi)者需求、思維變化很快，PSA應(yīng)對(duì)速度不夠快；最后，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也面臨問(wèn)題，效率不高。

同時(shí)，PSA方面認(rèn)為其并不缺好的產(chǎn)品，但在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有傳遞好品牌價(jià)值。7月3日，PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)接受媒體采訪時(shí)稱：“在如何吸引潛在的客戶群層面，PSA沒(méi)能傳遞品牌價(jià)值，使得客戶沒(méi)有得到充分的信息?！鄙颀埰嚳偨?jīng)理羅思博此前也曾表示，產(chǎn)品本身并不是決定性因素，“我們的錯(cuò)誤在于，此前并沒(méi)有正確地和大家溝通PSA在賣什么產(chǎn)品，沒(méi)有好好講品牌故事?！?/p>

不過(guò)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，PSA在華銷量一路走低的原因，究其根本，是車型導(dǎo)入市場(chǎng)過(guò)慢、產(chǎn)品定位不清晰等導(dǎo)致的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。

近年來(lái)，PSA集團(tuán)加大了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新品投放力度，但收效并不明顯。而DS品牌雖在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后一直強(qiáng)調(diào)其豪華品牌定位，但部分車型的定價(jià)偏低也使得消費(fèi)者不會(huì)將其與其他主流豪華品牌做比較。

此外，一位汽車行業(yè)分析師向新京報(bào)記者表示，作為合資雙方，PSA在溝通決策的過(guò)程中缺少對(duì)中方的信任，在不夠了解中國(guó)市場(chǎng)變化的情況下堅(jiān)持其在歐洲市場(chǎng)的策略，沒(méi)有跟上中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展速度，也是PSA在華逐漸脫離主流賽場(chǎng)的原因之一。對(duì)此，PSA方面或?qū)⒂兴纳啤Ｌ莆▽?shí)近日表示：“我們正考慮給予合資公司足夠自主權(quán)以更快反應(yīng)?！?/p>

電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)展滯后

在燃油車市場(chǎng)難見起色，也促使PSA集團(tuán)急于在新能源汽車市場(chǎng)尋找突破口。

7月24日，PSA方面在披露最新財(cái)報(bào)時(shí)稱，集團(tuán)的電氣化攻勢(shì)正穩(wěn)步推進(jìn)，即將推出標(biāo)致508L PHEV混動(dòng)車型，并將于2020年推出純電動(dòng)版標(biāo)致2008和DS 3 CROSSBACK。

事實(shí)上，自去年至今，PSA方面已多次強(qiáng)調(diào)將推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略。根據(jù)其未來(lái)5年戰(zhàn)略規(guī)劃，PSA將率先在2019年年底正式投放新能源車型，未來(lái)每款新車型都將具備純電動(dòng)或混動(dòng)版本的車型，到2025年全車系都將具備純電動(dòng)或插電混動(dòng)車型。

然而，這一進(jìn)度與其他跨國(guó)車企相比已明顯滯后。新京報(bào)記者了解到，最早與中國(guó)消費(fèi)者見面的將是在11月廣州車展亮相的標(biāo)致e-2008，而這款車2020年才會(huì)正式上市。此外，在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，PSA電氣化成果仍停留在“油改電”階段。之所以有此言論，是因?yàn)镻SA選擇在現(xiàn)有平臺(tái)拓展出新的電動(dòng)化平臺(tái)和插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力平臺(tái)，而不是獨(dú)立的電動(dòng)化平臺(tái)。據(jù)悉，PSA未來(lái)5大品牌旗下的新能源車型和內(nèi)燃機(jī)車型都將在CMP和EMP2兩大平臺(tái)完成。

“PSA在新能源汽車領(lǐng)域并無(wú)十分搶眼的技術(shù)，加之在華品牌影響力不足，產(chǎn)品落地速度也不及對(duì)手，很難說(shuō)其能否借助電動(dòng)化戰(zhàn)略挽救頹勢(shì)。”上述汽車行業(yè)分析師表示，想要在新能源領(lǐng)域有所作為，PSA還是要先搞清楚其在中國(guó)燃油車市場(chǎng)存在的問(wèn)題和原因。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >