本文來自未來汽車日?qǐng)?bào)，作者：牛曉通

以脾氣暴躁著稱埃隆·馬斯克，情緒比過去平和了很多。不久前的特斯拉二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，這位曾經(jīng)在直播中抽大麻的特斯拉CEO耐心回答了每一個(gè)問題。

然而，“鋼鐵俠”的耐心解答并沒有換來投資者的信任。季報(bào)公布次日，特斯拉股價(jià)一度下跌超過13%，短短一天內(nèi)市值蒸發(fā)約64億美元，接近蔚來市值的兩倍。 

這或許意味著，一心想“吞下”特斯拉的蘋果再次看到了出手的機(jī)會(huì)。

7月31日，蘋果公布2019財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)，營(yíng)收和利潤(rùn)均超預(yù)期，但iPhone帶來的收入占比首次低于50%。始終在尋求業(yè)務(wù)多元化的蘋果，雖然一直沒有掀開蒙在“泰坦計(jì)劃”上的那層神秘面紗，但它的造車野心早已路人皆知。

一邊是已經(jīng)被質(zhì)疑“創(chuàng)新乏力”的蘋果，另一邊是風(fēng)頭和爭(zhēng)議并存的特斯拉，同樣身處硅谷，同樣備受矚目，二者在造車領(lǐng)域鮮為人知的愛恨情仇中，緋聞和角逐兼而有之。

“特斯拉墓地”

在造車計(jì)劃方面異常低調(diào)的蘋果，從來沒放棄過挖特斯拉的墻角，以至于雙方關(guān)系一度因此劍拔弩張。

就在不久前，特斯拉又一員大將被蘋果收入帳下。

據(jù)彭博社7月23日?qǐng)?bào)道，在特斯拉工作4年的工程副總裁史蒂夫·麥克馬納斯（Steve MacManus）加入蘋果，擔(dān)任高級(jí)董事。擁有近20年內(nèi)飾設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的麥克馬納斯，此前曾就職于賓利、路虎、阿斯頓馬丁等豪華汽車品牌。

這并非蘋果第一次挖走在特斯拉身居要職的核心員工。自去年以來，麥克馬納斯已是第三位從特斯拉離開加入蘋果的VP級(jí)別高管。 

今年3月，特斯拉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)副總裁邁克爾·施韋庫(kù)奇（Michael Schwekutsch）加入蘋果。2018年，曾經(jīng)的蘋果高級(jí)副總裁道格·菲爾德（Doug Field）從特斯拉離開，又回到老東家麾下。這位監(jiān)督完成Model 3生產(chǎn)的首席汽車工程師，一度是特斯拉的三號(hào)人物，如今回到蘋果擔(dān)任特別項(xiàng)目組（SPG）副總裁。

更早以前的2016年，原特斯拉副總裁克里斯·波里特（Chris Porritt）加入蘋果，負(fù)責(zé)SPG的產(chǎn)品開發(fā)管理，同期加入的還有原特斯拉底盤工程總監(jiān)赫伯特·米斯（Huibert Mees）。

事實(shí)上，自2015年被曝出謀劃造車之初，蘋果就對(duì)特斯拉虎視眈眈，希望借道人才獲得對(duì)方的關(guān)鍵技術(shù)。同一年，馬斯克在2015年接受彭博采訪時(shí)直言，蘋果一直試圖以加薪60%的條件挖走特斯拉的員工，但“實(shí)際招到的人很少”。

這位嘴上不饒人的CEO還在接受德國(guó)《商報(bào)》采訪時(shí)將蘋果稱為“特斯拉墓地”，因?yàn)椤疤O果招到的許多員工都是被特斯拉解雇的”。 

去年10月，有媒體根據(jù)LinkedIn公開資料做了統(tǒng)計(jì)，蘋果SPG的員工已經(jīng)有1200名，其中超過300人來自特斯拉。

從軟件、電池、供應(yīng)鏈到機(jī)械工程領(lǐng)域，特斯拉前員工幾乎撐起了SPG的“半邊天”。隨著特斯拉高級(jí)人才的加入，這個(gè)被外界公認(rèn)為蘋果汽車業(yè)務(wù)部門的“特別項(xiàng)目組”輪廓日益清晰。

面對(duì)潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肆無忌憚的挖角，馬斯克也許早已意識(shí)到，蘋果想要的不僅僅是特斯拉的人才，而是整個(gè)特斯拉。

挖走整個(gè)特斯拉

緋聞傳得久了，難免被人找出“實(shí)錘”。

今年5月，美國(guó)羅斯資本的分析師克雷格·歐文(Craig Irwin)在接受美國(guó)全國(guó)廣播公司財(cái)經(jīng)頻道（CNBC）采訪時(shí)透露，2013年，蘋果曾計(jì)劃以每股240美元的價(jià)格收購(gòu)特斯拉。同一年春天。馬斯克與蘋果公司的并購(gòu)主管阿德里安?佩里卡（Adrian Perica）見了一次面，據(jù)傳蘋果公司CEO蒂姆?庫(kù)克（Tim Cook）也在現(xiàn)場(chǎng)。

但當(dāng)時(shí)的蘋果并沒有如愿。據(jù)《國(guó)際商業(yè)時(shí)報(bào)》報(bào)道，由于蘋果希望馬斯克辭去董事長(zhǎng)職位，導(dǎo)致談判無疾而終。

雖然始終沒有明確對(duì)外承認(rèn)，但種種跡象表明，蘋果從未放棄過對(duì)汽車業(yè)務(wù)的探索和嘗試。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，庫(kù)克早在2014年就組建了名為“泰坦（Titan）”的汽車業(yè)務(wù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)。加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）2018年的數(shù)據(jù)顯示，蘋果在加州注冊(cè)登記的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛有55輛。根據(jù)Appleinsider的報(bào)道，蘋果的自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模僅次于通用的Cruise和谷歌母公司旗下的Waymo。

但蘋果對(duì)此始終保持沉默。一直到2017年，庫(kù)克在接受彭博采訪時(shí)才終于承認(rèn)，蘋果正在聚焦于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并毫不掩飾其對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的重視。

“我們正在開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這是公司非常重視的一項(xiàng)核心技術(shù)。我們認(rèn)為這是所有人工智能項(xiàng)目之母，大概也是現(xiàn)在所有在開發(fā)的人工智能項(xiàng)目中難度最高的?！睅?kù)克稱。

原因很簡(jiǎn)單，對(duì)于蘋果來說，汽車是手機(jī)之外最有想象力的業(yè)務(wù)。

自喬布斯去世以來，蘋果雖仍是目前全世界最賺錢的公司之一，但“不再創(chuàng)新”已成為唱衰蘋果常見的論調(diào)。當(dāng)屏幕越來越大的iPhone無法帶給消費(fèi)者和投資人帶來足夠的刺激，蘋果需要更具有革命性的新產(chǎn)品。

得益于電力技術(shù)的發(fā)展，制造燃油車需要的百年工業(yè)歷史在電動(dòng)車領(lǐng)域大大縮減。以特斯拉為代表，全球開始了一場(chǎng)以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化為特征的汽車行業(yè)革命。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，全球無人駕駛汽車到2021年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到70.3億美元。從各個(gè)維度看來，造車都是最適合蘋果的選擇之一。

但即使是全球市值最高的科技公司，蘋果在汽車領(lǐng)域也是個(gè)不折不扣的新兵。造車技術(shù)門檻高，需要投入大量人力財(cái)力用于研發(fā)，更需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累。而在這方面，造車新勢(shì)力的“鼻祖”特斯拉表現(xiàn)尤為出色。

“如果蘋果想要收購(gòu)一個(gè)大公司，我深信會(huì)選擇市場(chǎng)中具有革命顛覆性的產(chǎn)品，所以像特斯拉這種汽車企業(yè)完全能匹配收購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)?！碧O果前CEO約翰·斯卡利（John Sculley）曾在接受The Street網(wǎng)站采訪時(shí)直言。

6年時(shí)間過去了，第一輛車仍然只存在于傳說中的蘋果，對(duì)特斯拉的渴望一如當(dāng)初。 

更重要的是，在斯卡利看來，依照蘋果的財(cái)力，收購(gòu)特斯拉并非什么難事。

渡過了去年的“產(chǎn)能地獄”之后，特斯拉又面臨新的需求危機(jī)和“交付地獄”。今年上半年，特斯拉總共交付近16萬輛汽車，不到全年40萬輛總交付目標(biāo)的一半。投資者信心直宕谷底，特斯拉股價(jià)在公布財(cái)報(bào)后一度下跌超過13%。

迄今為止，承諾今年實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利的特斯拉，在16年的歷史中僅有4個(gè)季度凈利潤(rùn)為正。今年前半年，馬斯克進(jìn)行了一系列“硬核”成本縮減計(jì)劃，包括裁員數(shù)千人、關(guān)閉線下門店等，但二季度虧損額仍然高達(dá)3.89億美元。

持續(xù)虧損的特斯拉想要完成年度目標(biāo)，喚回投資者信任，還需要源源不斷的資金注入，但這家公司早已債臺(tái)高筑。而現(xiàn)金充沛，恰恰是蘋果公司的強(qiáng)項(xiàng)。

蘋果7月31日公布的最新財(cái)報(bào)顯示，目前其持有的現(xiàn)金儲(chǔ)備是2106億美元，而特斯拉市值在420億美元左右，許多分析師預(yù)測(cè)特斯拉股價(jià)還將繼續(xù)下探。這意味著蘋果收購(gòu)特斯拉在財(cái)務(wù)上具備可行性。

但蘋果想“吞下”整個(gè)特斯拉，僅靠有錢還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 

“汽車界的蘋果”

兩年前的一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，一個(gè)尖銳的問題被拋向了馬斯克：“蘋果擁有足夠的現(xiàn)金買下特斯拉，蘋果會(huì)是你們想合作的公司類型嗎？你是否已經(jīng)和蒂姆談過了？”

馬斯克笑了笑，顧左右而言他：“我正在使用他們的手機(jī)和筆記本電腦，這很酷。除此之外我也不知道還應(yīng)該說什么。”

同一年，他在接受彭博采訪時(shí)直言，蘋果并購(gòu)特斯拉的可能性非常低。與被大公司納入麾下遮風(fēng)擋雨相比，馬斯克對(duì)這家他投入數(shù)十年心血的公司顯然抱有更大野心。 

對(duì)于馬斯克來說，特斯拉已不僅是一個(gè)創(chuàng)業(yè)產(chǎn)品，也是他重塑未來出行方式、改變世界的夢(mèng)想中重要的一環(huán)。與委身巨頭相比，他顯然更希望一手掌控。他甚至對(duì)外宣稱，特斯拉的市值未來將超過蘋果。 

這不僅是馬斯克個(gè)人的理想，特斯拉董事會(huì)對(duì)此同樣寄予厚望。 

2018年，特斯拉董事會(huì)公布馬斯克未來10年的薪酬方案，規(guī)定其全部收入來自股票期權(quán)，并對(duì)特斯拉未來10年的營(yíng)收、利潤(rùn)和市值目標(biāo)作出規(guī)劃。其中，特斯拉的市值目標(biāo)被劃分為12個(gè)等級(jí)，最高一級(jí)高達(dá)6500億美元。若這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，特斯拉將真正成為“汽車界的蘋果”。

雖然二季度財(cái)報(bào)未達(dá)預(yù)期，下半年業(yè)績(jī)壓力巨大，但特斯拉困境中仍有轉(zhuǎn)機(jī)。上海工廠投產(chǎn)后的產(chǎn)能實(shí)力和在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，或?qū)⒊蔀樘厮估芊衽ぬ潪橛年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。一旦股價(jià)上揚(yáng)，即使對(duì)于凈現(xiàn)金流高達(dá)1120億美元的蘋果而已，并購(gòu)特斯拉也將變得異常吃力。

另一方面，蘋果的部分股東對(duì)特斯拉也并不“感冒”。

就在今年，蘋果股東之一巴菲特公開表示，他支持蘋果投資任何項(xiàng)目，唯獨(dú)投資特斯拉是個(gè)“很壞的想法”。他在接受?？怂股虡I(yè)新聞采訪時(shí)曾評(píng)價(jià)馬斯克“是一個(gè)很了不起的人”，“但作為CEO，他還有改進(jìn)的空間”。

在巴菲特眼中，汽車行業(yè)不是一個(gè)“輕松的生意”，而且蘋果沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，“汽車業(yè)務(wù)不會(huì)給予蘋果永久性的優(yōu)勢(shì)?！毖哉勚型嘎冻鰧?duì)投資汽車行業(yè)并不看好。此類擔(dān)憂，無形中難免讓蘋果與特斯拉結(jié)緣面臨更多阻礙。

也許沒人能說清楚，從零開始造一輛車和收購(gòu)特斯拉，究竟哪件事對(duì)蘋果來說更難。

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