滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)拆分終于塵埃落定。

8月5日，滴滴宣布，旗下自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司，專注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。新公司的CEO由滴滴出行CTO張博兼任，原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO。

滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的拆分，幾乎在所有人意料之中。實(shí)際上，早在7月初，The Information就曝出滴滴正與其最大股東——日本軟銀集團(tuán)就自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)融資進(jìn)行談判。

從某種意義上說(shuō)，業(yè)務(wù)分拆可以說(shuō)是科技公司自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展的一條必經(jīng)之路。這是因?yàn)?，自?dòng)駕駛業(yè)務(wù)是臺(tái)名副其實(shí)的“碎鈔機(jī)”。測(cè)試車、激光雷達(dá)、長(zhǎng)期路試測(cè)試、專業(yè)技術(shù)人員……哪個(gè)都是一筆巨額開(kāi)銷。

看一下在Navagant Research的報(bào)告中排名前兩位的自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍企業(yè)——谷歌旗下Waymo和通用旗下Cruise。公開(kāi)報(bào)道顯示，谷歌旗下Waymo目前燒錢速度在每年10億美元水平，而通用旗下Cruise 在2018年燒掉了7.28億美元，今年恐怕還會(huì)更高。

要填補(bǔ)這么個(gè)窟窿，僅靠公司自己解決顯然是不夠的，即便是像谷歌那樣擁有強(qiáng)大賺錢能力的公司也是如此。而且，在同一家公司內(nèi)，盈利部門需要不斷貼補(bǔ)自動(dòng)駕駛部門，這本身就很容易引發(fā)內(nèi)部的不滿。

具體到滴滴身上。從2016年至今，滴滴在中、美、加拿大三國(guó)成立了研究院及實(shí)驗(yàn)室、獲得了加州和北京兩地的自動(dòng)駕駛路試牌照、成立了擁有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的地圖公司——滴圖以及自動(dòng)駕駛子公司滴滴沃芽。此外，滴滴還與31家車企及Tier1成立了汽車運(yùn)營(yíng)的開(kāi)放平臺(tái)洪流聯(lián)盟，并與豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、大眾、車和家等多家車企分別成立合資公司。應(yīng)該說(shuō)，無(wú)論是技術(shù)、數(shù)據(jù)、產(chǎn)品還是運(yùn)營(yíng)，滴滴都針對(duì)自動(dòng)駕駛時(shí)代做了全面布局。

滴滴官方消息顯示，目前，滴滴的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已全面構(gòu)建高精地圖、感知、行為預(yù)測(cè)、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、數(shù)據(jù)標(biāo)注、問(wèn)題診斷、車輛改裝、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)、測(cè)試規(guī)模超過(guò)200人。而這背后的“燒錢”速度可想而知。

把自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)剝離，既能夠幫母公司充分減負(fù)，使母公司的財(cái)務(wù)狀況大為改觀，在一定程度上助力滴滴自身的IPO步伐。同時(shí)，又能讓獨(dú)立的自動(dòng)駕駛公司業(yè)務(wù)獲得更廣闊的發(fā)展前景，在業(yè)務(wù)合作方面更有靈活性。

從傳聞到塵埃落定，滴滴自動(dòng)駕駛完成了閃電拆分。在感慨自動(dòng)駕駛領(lǐng)域殺出重量級(jí)玩家的同時(shí)，一個(gè)疑問(wèn)也隨之而來(lái)，那就是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，無(wú)論是在技術(shù)還是地圖方面相較滴滴都更為領(lǐng)先的百度，為什么業(yè)務(wù)拆分始終只停留在傳聞階段？

關(guān)于百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)拆分的傳聞，在過(guò)去的3年間至少出現(xiàn)過(guò)4次。

2016 年 10 月，媒體報(bào)道稱時(shí)任百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理的王勁在自動(dòng)駕駛事業(yè)部拆分一事上未能和李彥宏取得一致。

2016 年 12 月，媒體再次曝出王勁調(diào)動(dòng)能力范圍內(nèi)重要資源押注百度無(wú)人車并推動(dòng)業(yè)務(wù)分拆，估值10億美元并開(kāi)始與投資人展開(kāi)接洽，但隨后沒(méi)有下文。

2018 年 11 月，媒體曝出百度智能駕駛業(yè)務(wù)被重新列入分拆計(jì)劃，隨后被百度否認(rèn)。

2019 年 5 月，媒體稱百度無(wú)人車計(jì)劃分拆，正在尋求外部資本，并稱內(nèi)部人士透露“分拆只是時(shí)間問(wèn)題”。

然而，直到今天，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)拆分，也始終停留在傳聞層面。

是百度不差錢嗎，顯然不是。今年5月17日，百度發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)顯示，Q1出現(xiàn)3.3億元凈虧損，這也是百度自2005年上市以來(lái)出現(xiàn)的首次季度虧損。在這樣的背景下，仍然保留著始終燒錢，而未見(jiàn)收入的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，顯然不是一個(gè)最優(yōu)選擇。

而且，百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，其發(fā)展空間早已受累于未能拆分造成的機(jī)遇喪失。當(dāng)年L3和L4的派系之爭(zhēng)、曾經(jīng)的百度無(wú)人車四大金剛——余凱、倪凱、王勁、吳恩達(dá)出走，樓天城、韓旭等經(jīng)驗(yàn)豐富的自動(dòng)駕駛?cè)瞬偶娂娏魇В俣仍诔蔀閲?guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“黃埔軍校”的同時(shí)，也遭遇了自動(dòng)駕駛路線的搖擺不定，和研發(fā)投入的巨大損失。

可以說(shuō)，百度比誰(shuí)都更迫切地希望能剝離自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，但與此同時(shí)，百度也發(fā)自內(nèi)心地希望自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)能留在體系之中。

在搜索業(yè)務(wù)不斷萎縮的大背景下，百度希望重新打造AI的品牌標(biāo)簽，而AI標(biāo)簽本身就是圍繞自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)來(lái)打造的。換句話說(shuō)，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)Apollo是百度“AI賭明天”的核心大旗，如果Apollo拆分獨(dú)立，一定會(huì)在相當(dāng)程度上打亂百度的現(xiàn)有戰(zhàn)略節(jié)奏。

而更重要的是，和滴滴、谷歌、Uber等公司相比，百度雖然可能在自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)方面并不遜色，甚至在某些方面還有優(yōu)勢(shì)，但百度缺乏實(shí)際落地場(chǎng)景支撐，使得其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)始終浮在半空，難以落地，這也對(duì)百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)拆分帶來(lái)一定阻礙。

從目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛的主要商業(yè)場(chǎng)景將不是購(gòu)買，而是運(yùn)營(yíng)，在這方面，滴滴的豐富網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)技術(shù)是包括車企、Tier1等其他玩家所不具備的。因此滴滴與行業(yè)相關(guān)玩家的融合，是一件雙方都有意愿，同時(shí)能加速行業(yè)發(fā)展的事。

相比之下，百度在做的諸如自動(dòng)駕駛的算法研究等，一方面必須依靠車企才能實(shí)際落地，另一方面車企和Tier1自己也在做相關(guān)研發(fā)探索，雙方在一定程度上甚至存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這使得實(shí)力越強(qiáng)的車企和Tier1，對(duì)百度依賴程度就越低。這些頭部車企，可能會(huì)和百度簽個(gè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，但基本不可能與百度達(dá)成實(shí)質(zhì)性的深度合作。

這，或許才是百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)難拆分的深層次原因。

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