隨著全球汽車市場下行，多家車企巨頭也沒能逃離業(yè)績下滑的命運(yùn)。

8月2日，本田汽車發(fā)布最新財報數(shù)據(jù)顯示，2019年4―6月本田汽車營業(yè)利潤約為2524億日元，同比下降16%；歸母凈利潤為1723億日元，同比降低29.5%。

除了本田汽車，在近期全球多家車企巨頭公布的財報中可以發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)汽車、戴姆勒集團(tuán)、奧迪集團(tuán)、寶馬集團(tuán)等多家車企的財報表現(xiàn)不佳，利潤不同程度上都出現(xiàn)了下滑。

灼識咨詢執(zhí)行董事趙曉馬對時代周報記者表示，近期傳統(tǒng)車企巨頭利潤下滑現(xiàn)象的發(fā)生，主要有兩方面原因造成。一是在新能源汽車加速搶占傳統(tǒng)能源汽車市場份額的現(xiàn)狀下，傳統(tǒng)車企面臨著日益增強(qiáng)的競爭；二是在世界經(jīng)濟(jì)放緩的大環(huán)境下，汽車企業(yè)較難實現(xiàn)業(yè)績的增長。

而面對這些棘手的情況，車企們也正通過削減開支、裁員、多方合作等方式來應(yīng)對更嚴(yán)重的衰退。

多家車企巨頭業(yè)績不佳

全球汽車行業(yè)正面臨前所未有的困境。

7月29日，奧迪集團(tuán)發(fā)布財報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，公司銷售收入為287.61億歐元，同比下滑7.76%；營業(yè)利潤為23億歐元，同比下滑16.7%，營業(yè)收入和利潤雙雙出現(xiàn)下滑。

7月24日和7月25日，戴姆勒集團(tuán)和日產(chǎn)汽車也陸續(xù)發(fā)布最新財務(wù)報告，凈利潤均呈現(xiàn)大跌態(tài)勢。2019年4―6月，日產(chǎn)汽車凈利潤僅為64億日元，同比下滑94.5%；上半年，戴姆勒集團(tuán)凈利潤同比下滑78%至9.07億歐元，盡管其營收同比增長2%至823.5億歐元，卻難掩凈利潤下滑的尷尬。

此外，還包括福特汽車、雷諾集團(tuán)、特斯拉等多家車企陷入盈利大幅下降或者虧損的境地。

對于盈利能力走低的現(xiàn)狀，車企巨頭也紛紛表明原因。

日產(chǎn)汽車方面解釋，公司盈利能力受到收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和符合監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的投資）的負(fù)面影響。

本田汽車則把盈利下滑的原因歸結(jié)到海外市場?！懊绹?、印度等部分海外市場汽車銷售不振和美國稅制改革產(chǎn)生的成本增加是下調(diào)銷售和盈利預(yù)期的主要原因?！北咎锲嚪矫姹硎?。

國海證券研報指出，全球車市產(chǎn)銷量的下滑以及目前新四化推進(jìn)下對于外來新技術(shù)開發(fā)的支出，使得車企處于一個動能轉(zhuǎn)換尚未接軌而支出卻日益加大的狀態(tài)里。

數(shù)據(jù)顯示確實如此，比如對于奧迪集團(tuán)、寶馬集團(tuán)來說，研發(fā)投入的加大吞噬了一部分利潤。寶馬集團(tuán)財報顯示，寶馬第二季度研發(fā)費(fèi)用總計14億歐元，同比增長5.9%。房地產(chǎn)、廠房和設(shè)備投資增長超過總費(fèi)用的1/3，為11.76億歐元。

奧迪集團(tuán)方面表示，經(jīng)營利潤有所下降，是因為過去幾年生產(chǎn)基地持續(xù)擴(kuò)建、折舊攤銷增加和人工成本增加，針對未來技術(shù)的提前布局投入也對經(jīng)營利潤產(chǎn)生不利影響。

不過，趙曉馬向時代周報記者分析認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)放緩和新能源車的崛起同樣令車企承壓。“車企巨頭受到目前在新能源汽車產(chǎn)品方面選擇不足的影響，部分市場份額被新能源汽車搶占，銷量因此出現(xiàn)下滑的跡象。此外，現(xiàn)階段全球經(jīng)濟(jì)的萎靡環(huán)境也對車企的業(yè)績造成了一定程度的影響?！壁w曉馬直言。

總體上看，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入了艱難時刻，無論是中小車企還是大型車企，都將繼續(xù)在復(fù)雜的行業(yè)環(huán)境下艱難前行一段時間。

“抱團(tuán)取暖”應(yīng)對車市寒冬

車企巨頭們不得不在逆境中求生。裁員、縮減開支、合作發(fā)展成了不少車企共同的選擇，其中，部分車企的裁員力度可謂“慘烈”。

時代周報記者梳理公開報道發(fā)現(xiàn)，通用汽車在去年11月宣布，將在2019年關(guān)閉5家北美工廠，而且將裁減1/4的非技術(shù)類職員等，裁員規(guī)模將達(dá)15%。

福特汽車在今年6月27日表示，將裁員1.2萬人，相當(dāng)于約1/5的歐洲員工，并關(guān)閉5家、出售一家工廠，以扭轉(zhuǎn)歐洲汽車市場的頹勢。

日產(chǎn)汽車的裁員和節(jié)流步伐正在加速進(jìn)行。日產(chǎn)汽車在發(fā)布財報的當(dāng)天宣布，將在全球范圍裁員1.25萬人，在2023年3月前完成。此外，日產(chǎn)汽車還將停止生產(chǎn)收益不佳的車型，到2022財年，將產(chǎn)品組合至少減少10%，涉及英菲尼迪、日產(chǎn)和達(dá)特桑三個品牌60款全球車型。

日產(chǎn)汽車社長兼首席執(zhí)行官西川廣人在橫濱市舉行記者會上表示，日產(chǎn)面臨的狀況非常嚴(yán)峻，公司將通過結(jié)構(gòu)改革等措施挽回?fù)p失，希望在兩年內(nèi)恢復(fù)公司業(yè)績。

不過，日產(chǎn)中國品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受時代周報記者采訪時透露，日產(chǎn)的裁員計劃對中國市場沒有影響，在中國市場的發(fā)展計劃也按照初定目標(biāo)穩(wěn)步進(jìn)行。

面對漫長的發(fā)展道路，除了裁員縮減開支，車企巨頭們還把希望寄托在合作發(fā)展上，抱團(tuán)取暖現(xiàn)象也越來越多。

對于車企巨頭頻頻抱團(tuán)的現(xiàn)象。趙曉馬認(rèn)為是兩個方面的原因驅(qū)使：一是，車企正紛紛加大技術(shù)投資以應(yīng)對“新四化”的趨勢，但技術(shù)投資所需的資金壓力一定程度上促使車企間通過合作的方式緩解資金壓力；二是，由于現(xiàn)階段車市的低迷，各車企的產(chǎn)能利用率均所下降，通過聯(lián)合造車的形式可以一定程度上避免優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的浪費(fèi)。

例如，就在7月23日，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布最新財報的前一天，北汽宣布入股戴姆勒，持有其5%的股份。7月12日，福特汽車與大眾集團(tuán)宣布，將進(jìn)一步強(qiáng)化雙方的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，將合作領(lǐng)域擴(kuò)展至高質(zhì)量的電動汽車領(lǐng)域，同時將自動駕駛汽車技術(shù)共同引入美國和歐洲市場。

此外，據(jù)有關(guān)媒體報道，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉當(dāng)?shù)貢r間8月1日表示，對同其他車企合作開發(fā)電動汽車事宜，公司持開放態(tài)度。

“抱團(tuán)取暖的經(jīng)營方式確實為車企提供了應(yīng)對現(xiàn)狀的解決方式，并且這種趨勢在未來也將變得更加廣泛?！壁w曉馬坦言。

但并不是所有的“抱團(tuán)”都有好的結(jié)果。今年3月，雷諾―日產(chǎn)聯(lián)盟走過20周年，迎接他們的不是美好的光景，而是生死存亡的時刻。隨著雷諾―日產(chǎn)聯(lián)盟前董事長戈恩的下臺，雷諾和日產(chǎn)之間的關(guān)系也變得尤為緊張。

近日，據(jù)媒體報道稱，雷諾與日產(chǎn)之間或在為雙方交叉持股情況做進(jìn)一步商談，日產(chǎn)汽車希望雷諾削減其所持43.4%的日產(chǎn)汽車股份，而雷諾降低持股比例，則為了能在重啟與菲亞特克萊斯勒合作當(dāng)中獲取日產(chǎn)的支持。

在車市寒冬之中選擇共同前行的伙伴，對各大車企來說無疑也是一場押注。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)到了關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折期的階段，車企巨頭們該如何轉(zhuǎn)型發(fā)展。趙曉馬認(rèn)為有五方面的轉(zhuǎn)型方向，其中包括由單一能源向多能源的轉(zhuǎn)型；促進(jìn)網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的應(yīng)用；加強(qiáng)電子新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用等。

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