“法拉利的特征之一就是發(fā)動機制造出的轟鳴聲，而電動車是沒有聲音的。”

這是2015年的法蘭克福車展上，法拉利的時任CEO費立薩（Amedeo Felisa）的話。他表態(tài)，法拉利絕不去造電動車。

就在法拉利放話的前一晚，保時捷正式發(fā)布了純電動四座概念跑車Mission E。

如今，保時捷以Taycan之名落地Mission E概念車，即將于下個月全球首發(fā)，并得到了近3萬的訂單量。

而堅定拒絕電動車的法拉利，于5月時推出了該品牌首款量產插電混動超跑SF90 Stradale，正式開啟了這個意大利老牌兒跑車的電動化時代。

有人說，超跑的引擎是靈魂，也是情懷。如今，在全球電氣化浪潮的席卷下，像法拉利這樣向現(xiàn)實“低頭”的超跑品牌也不是少數(shù)。我不想用“打臉”二字，因為這只是為順應時代潮流，含著些許無奈的妥協(xié)。

沒有了引擎的轟鳴聲，保時捷仍然有人愛，法拉利也可以風格永存。對于這些享譽世界的超跑品牌來說，選擇開啟電動化之路不失為明智之舉。

保時捷——Taycan，英姿颯爽的駿馬

2018?年。值品牌?70?周年之際，保時捷公布旗下首款純電動跑車的全新命名?——?Taycan?, 車型名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自?1952?年啟用的保時捷盾牌標志中心那匹跳躍的駿馬，寓意首款純電動跑車承載了保時捷的品牌靈魂。

現(xiàn)在，距離保時捷首款純電動車Taycan的全球首發(fā)還有不到一個月的時間，訂單量已接近3萬輛。這個數(shù)字既超過了大眾ID.3預定量，也遠超保時捷計劃好的年產量，為此，保時捷將Taycan的年產量由2萬輛提升至4萬輛。有消息稱，Taycan的定價預計在74800歐元的卡宴SUV和97800歐元的帕納梅拉轎車之間。這款高端電動車也被很多人視為特斯拉最強有力的競爭對手。

從車型方面來看，新車會推出與燃油版保時捷一樣的Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo三種型號，明年還會發(fā)布旅行車版本Taycan Cross Turismo。

動力方面，Taycan高配車型將搭載兩臺永磁同步電機，綜合最大功率超過600馬力，0-100km/h加速不超過3.5秒，0-200km/h加速時間不超過12秒，NEDC工況續(xù)航里程500公里。此外，得益于800V高壓充電樁的配套使用，Taycan僅需約15分鐘，即可充入可供車輛行駛400公里的電量（約80%）。

根據(jù)保時捷官宣的電氣化轉型計劃，在未來十年內，旗下所有四門轎車和SUV車型將全部采用電動化動力系統(tǒng)，2022年，推出一款全新的純電動SUV車型。而為保證目標能夠達成，保時捷將在未來四年內持續(xù)投入60億歐元用于電動化轉型。

法拉利——插混SF90 Stradale拉開品牌電動化序幕

實際上，法拉利曾經(jīng)推出的LaFerrari就是在混動領域的一次嘗試，而這次首款量產插電式混合動力混合動力SF90 Stradale則直接跨步到PHEV領域。盡管這款車還并不是純電動車型，但其已然是一直堅守“底線”的法拉利在電動化領域走得最遠、最具代表性的車型。

SF90 Stradale外觀依舊高調。在動力方面，該車搭載了一臺3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，同時還搭配三臺電機，綜合最大輸出功率可達1000馬力（735千瓦），0-100km/h加速僅為2.5秒，0-200km/h加速為6.7秒，這應該是目前為止最快的法拉利了。據(jù)悉，該車型的售價可能會達到100萬美元，預計于2020年初進行交付。

此外，SF90 Stradale還為用戶提供了兩種版本，標準版及更具運動性能的配置。法拉利為性能版本Assetto Fiorano搭配了基于GT賽車打造的特殊Multimatic減震器，碳纖維材料（車門、底板）及鈦金材料（彈簧、整套排氣管）等輕量化零部件，碳纖維后擾流板（可在時速達250公里時產生390公斤的下壓力）。

根據(jù)此前公布的規(guī)劃，法拉利將在2022年前發(fā)布15款新車，其中60%都將配備混合動力系統(tǒng)。法拉利首席執(zhí)行官路易斯·卡米萊里（Louis Camilleri）表示，法拉利有可能在2022年前后推出一款純電動車型。此外，有最新消息傳出，法拉利今年年底會推出另一款新車型，很有可能是傳聞中的法拉利首款SUV。

邁凱倫720S混動版——法拉利SF90 Stradale的競爭對手

邁凱倫汽車CEO Mike Flewitt（傅倫毅）今年對媒體表示，對于電動化，邁凱倫有非常清晰的圖譜并制定了Track 25商業(yè)計劃。簡單來講就是到2024年品牌所有車型均將提供混動版本，截至2024年邁凱倫將推出18款新車型，其中包含邁凱倫P1的繼任車型。

“對于我們來說，挑戰(zhàn)就是一款電池電動車的駕駛體驗能否在賽道上得以發(fā)揮到極致。比如說能否在30分鐘的比賽中全馬力行駛而不需要充電，也包括駕駛的動感和操控是否能夠匹配邁凱倫品牌，這一點我們還在研究和測試中。現(xiàn)在的電池技術要么可以給你很強的行車里程，但是它的功率輸出不行，要么就是可以給你很大的動力輸出，但是行駛里程不行，所以兩者兼而有之的還沒有。車展上很多品牌展出了功率比較大的電動車，但是他們的車身重量也是很重的。邁凱倫在賽道上馳騁或者作為一臺超跑的話，我們也就1200到1400公斤，不像其他的比如說2000公斤或者2300公斤。當下的挑戰(zhàn)就是電池的技術，它要在輸出和里程之間達到一個完美的平衡，同時還要輕量化，這樣才能體現(xiàn)出邁凱倫真正的賽道駕駛感受。”

作為邁凱輪Track25商業(yè)計劃的一部分，全新超跑Speedtail是邁凱輪18款新車中的第一款，也被稱為對F1的精神繼承者。這款超跑采用混合動力驅動，是邁凱倫旗下首款Hyper-GT，其價格高達2,240,000美元（約合15,550,976人民幣），與F1車型一樣限量打造106臺，目前已經(jīng)全部被預定，預計將在2020年初開始交付。

Speedtail采用雙渦輪增壓V8發(fā)動機與電動機組成的混動系統(tǒng)，綜合功率突破1035匹馬力，極速突破250MPH（約402km/h），比邁凱倫現(xiàn)有的量產跑車還快。

此外，邁凱倫720S混動版也已經(jīng)在賽道進行測試，具體發(fā)布時間未定。動力方面，據(jù)透露新車將不會搭載邁凱倫現(xiàn)在主力的4.0T V8發(fā)動機，而是會使用“縮缸版”的3.0T V6發(fā)動機，配合電動機能制造出超過1000匹的馬力。有消息稱，其未來的競爭對手就是法拉利的混動超跑SF90 Stradale。

蘭博基尼LB48H——全球限量63臺的混動超跑

蘭博基尼曾多次表示并不急于電動化，會深入研究純電動車的相關技術與設計，但同時要傳承品牌原有的DNA。

據(jù)最新消息，蘭博基尼首款混合動力超跑，將于今年法蘭克福車展上正式亮相。此款車目前的內部代號為LB48H，全球限量63臺，每臺價格將達到250萬美元。據(jù)悉，這款車之所以限量63臺，是為了紀念1963年蘭博基尼品牌的正式成立，并且目前全部被訂購一空。

這代表著蘭博基尼正式踏上電動化之路，當然就像蘭博基尼所堅持的，短期內應該不會撤下強勁的發(fā)動機，純電會有，但需要時間。

LB48H的科幻外觀足夠吸引眼球。但在車展正式開始之前，其具體信息非常少。蘭博基尼的首席商務官Federico Foschini曾對媒體表示：“我們知道電動化的趨勢即將來臨，所以我們的想法是把V12發(fā)動機與混合動力系統(tǒng)結合在一起，這種結合將優(yōu)先針對性能做最大的優(yōu)化，而不僅僅是續(xù)航里程，它不是一輛可以純電動行駛70或100公里的汽車。”

LB48H也應該并不是蘭博基尼今年唯一的混合動力車型，旗下其他車型或將迎來它們的換代混動車型，比如Urus插電式混合動力版。

阿斯頓·馬丁Rapide E——為電動化打頭陣

2018年9月，阿斯頓·馬丁公布了品牌的首款純電動汽車Rapide E的預告圖以及詳細的配置信息。該車配備800 V的電池系統(tǒng)以實現(xiàn)快速充電，采用后置雙電機設計以提供610馬力，0到60英里加速時間僅需4.0秒，WLTP綜合續(xù)航里程為200英里（321.9公里）。相比其他的電動汽車需要充滿電才可達到最高時速，Rapide E的充電狀態(tài)不需達到全滿也可以跑出最高時速。此款車預計2019年底交付。

目前，Rapide E正在英國的銀石賽道進行測試，Rapide E將成為Lagonda這一全電動子品牌的首款車型，同時也將是阿斯頓·馬丁第一輛純電動汽車。阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）說：“現(xiàn)在有非常多的企業(yè)家想要購買的最好的汽車，但它必須是電動的，然而你可以花很多錢在特斯拉上，但它并不是真正的豪華車。”言下之意，自家的Lagonda在豪華方面會更契合高端消費者的訴求。

可以說，阿斯頓·馬丁推出的Rapide E為電動化的試水產品，品牌也并不打算大量生產這款車。據(jù)悉，打造的155臺車已經(jīng)全部被預定，且每位買家均已支付了約25萬英鎊的車款，還同意將向阿斯頓·馬丁提供后續(xù)的用車反饋，以使品牌更好地了解車的整體情況。

在今年日內瓦車展上，Lagonda還推出了一款電動SUV概念車，一些最初的設計靈感來自超級游艇，車身的設計展現(xiàn)出未來主義風格。有消息稱，此款SUV將于2021年正式發(fā)布，將搭載固態(tài)電池以及L4級自動駕駛，續(xù)航里程約為400公里。

布加迪電動SUV——計劃每年銷售600輛

和法拉利一樣，布加迪也曾表態(tài)說不會開發(fā)SUV。不過，在SUV越來越熱的情況下，布加迪也繃不住了。今年7月，大眾集團CEO赫伯特·迪斯訪問了布加迪在法國的總部。據(jù)媒體猜測，迪斯的此次訪問可能是為幫助布加迪規(guī)劃品牌的未來方向。

據(jù)外媒報道，布加迪已將純電SUV計劃提上日程，該車有可能將搭載來自于克羅地亞品牌Rimac的純電驅動系統(tǒng)，最大功率高達1389kW（1888Ps），或將由布加迪公司與汽車零部件公司麥格納合作生產。同時，該公司還表示計劃每年出售600輛SUV，根據(jù)不同規(guī)格，其售價將從85萬美元到100萬美元不等。

此前曝光的布加迪全新SUV假想圖

帕加尼——將出電動跑車，但不考慮混動

帕加尼與法拉利是老鄉(xiāng)，同樣源自意大利，雖然要年輕許多，但它還是憑借其超跑的極致性能、精湛純手工造成工藝、昂貴的產品售價以及稀有產量聞名于世。在2018年的日內瓦車展上，帕加尼的創(chuàng)始人兼CEO奧拉西歐·帕加尼（Horacio Pagani）透露，品牌正致力于電動汽車的研發(fā)。“電動汽車研究已在進行中，當前所有廠商都在往電氣化方向發(fā)展，我們也不會例外。管理層已經(jīng)組織專門為電動汽車開設一個部門。”

據(jù)外媒報道，帕加尼或將于2025年前推出兩款新車之一，其中一款就是電動跑車，另一款將是帕加尼Huayra的繼任者，它將與Huayra、Zonda一樣采用梅賽德斯AMG的V12發(fā)動機。這款車還將匹配手動變速箱，且在沒有搭載混動系統(tǒng)的前提下，仍能符合嚴格的排放標準。

帕加尼Huayra Roadsteds/a> BC

此外，奧拉西歐·帕加尼表示不希望將來電動車完全取代帕加尼的燃油車產品線，也不會考慮制造混合動力車。雖然他本人擁有一輛混動版保時捷918，但他表示只想制造一輛完全電動的汽車，混動系統(tǒng)搭載的內燃機在視減重為生命的帕加尼來看是無法忍受的事情。

科尼塞格——聯(lián)手恒大旗下NEVS打造電動超跑

今年1月底，恒大健康旗下瑞典電動車公司（簡稱NEVS）正式與世界級跑車公司柯尼塞格簽訂合作協(xié)議，或將打造電動超跑。其中，NEVS占股65%，柯尼塞格占股35%。兩家公司計劃重點聚焦電氣化，同時“抓住超跑領域的增長機遇”，著力開發(fā)“更為主流的新能源車型”。

NEVS對科尼塞克的價值不言而喻，它不僅能為科尼塞克在電動車方面提供強有力的技術支持和生產平臺，也能為其在中國的銷售渠道打開大門。科尼塞克執(zhí)行總裁克里斯蒂安·馮·科尼塞格(Christian Von Koenigsegg)表示：“科尼塞格正在利用我們獨特的技術開拓新的領域，探索和開發(fā)新產品。這一合作關系將為科尼塞克超跑市場的發(fā)展創(chuàng)造絕佳條件，同時使我們能夠與NEVS一并進入一個尚未開發(fā)的市場。”

此前，柯尼塞格已經(jīng)推出了Regera車型作為旗艦產品。向來以加速性能聞名的柯尼塞格在性能上毫不吝嗇，它所使用的插電式混合動力系統(tǒng)可以提供超過1521馬力，能夠在2.8秒內完成0-100km/h提速，而且其所限制的400km/h時速還不是性能極限，不過價格也是高達190萬美元。

科尼塞格Regera

據(jù)悉，科尼塞格還將于2020年的日內瓦車展上推出一款入門級混動超跑，并且會更加注重公路行駛。其中發(fā)動機部分將繼續(xù)使用V8發(fā)動機，至于供電系統(tǒng)是否會和Regera保持一致官方目前并未透露。新車將限量在幾百臺左右，不過其價格可以說是“史無前例”，將會控制在68萬美元（約合人民幣455.1萬）到91萬美元（約合人民幣609萬）之間，僅僅是Regera車型的零頭。

克里斯蒂安·馮·科尼塞格承認，混動超跑Regera的確是一種提前展示，未來科尼塞克也將順應時代變化，拆掉超跑內部的傳統(tǒng)燃油內燃機更換為全電動機。此外，科尼塞格已經(jīng)擁有了全球首個獲得政府批準的800V動力推進系統(tǒng)，每個電動機單元將擁有接近700Ps的輸出能力。為滿足高端顧客對于傳統(tǒng)超級跑車的偏好，科尼塞克還將與ICE（內燃機汽車）的轟鳴聲結合，通過特別的模擬器部件帶給駕駛人與ICE相類似的音浪轟鳴。

Rimac Concept Two——百公里加速僅需1.9秒

有些人可能并不太了解Rimac這個品牌，畢竟2009年才正式成立，并且只做純電超跑。2011年的法蘭克福車展上，Rimac發(fā)布了Concept One，此款純電超跑四個車輪上都裝有電動馬達，0-100km/h加速只需2.5秒，0-200km/h只要6.2秒，極速高達355km/h。不過，全球限量8臺。

2018年的日內瓦車展上，Rimac發(fā)布了Rimac Concept Two。新車整體造型十分激進，0-100km/h的加速時間僅需1.9秒，此外，還有個特別之處，那就是還將搭載L4級別的自動駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，Concept Two的產量暫定為100輛。

蓮花Evija——旗下首款純電超跑

英國老牌跑車品牌蓮花于2017年被吉利集團收購，不久前對外發(fā)布了旗下第一款新車Evija，同時這也是蓮花旗下的首部純電動超跑。Evija限量生產130臺，起售價為170萬英鎊（約1447萬人民幣），預計將于2020年投產。

Evija裝有四個電動馬達，擁有1972匹的馬力輸出，其最高時速超過200英里/小時。蓮花官方宣稱，Evija的0-100km/h加速在3秒以下，極速超過321km/h，續(xù)航里程為435km。蓮花還表示，在350kW的充電裝置上，這款車可以在12分鐘內從零充電至80%，完全充滿電需18分鐘。當在800kW充電裝置可用時，充滿電僅需9分鐘。

盤點雖不能做到面面俱到，但從這十家超跑品牌的動作與規(guī)劃來看，電動化勢在必行。

所以，如果超級跑車沒有了引擎的轟鳴、震撼的音浪，你還愛它么？

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