“紀(jì)錄就是用來(lái)打破的，歷史就是用來(lái)創(chuàng)造的!”

或許，今天IDR的一鳴驚人只是個(gè)開(kāi)始。

剛剛，大眾旗下的最新款I(lǐng).D.R全電動(dòng)賽車(chē)在老家德國(guó)的紐博格林賽道又打破了一項(xiàng)新紀(jì)錄。

ID.R在總長(zhǎng)22.8公里、共有73個(gè)彎道的紐博格林北環(huán)賽道上，行駛一圈僅用了6分05秒336，打破了由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)蔚來(lái)電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)EP9保持了2年的電動(dòng)汽車(chē)單圈紀(jì)錄(蔚來(lái)的成績(jī)?yōu)?分45秒90)。

紐博格林(Nurburgring)位于德國(guó)科隆的南部約70公里處的紐博格小鎮(zhèn)，賽道讓其揚(yáng)名天下，因而紐博格林已經(jīng)成為該地的新代名詞。無(wú)論對(duì)于熱衷駕駛的旅行者還是汽車(chē)廠商，這里都是一個(gè)神圣的殿堂，一條漫長(zhǎng)而富有內(nèi)涵的夢(mèng)幻跑道，因此每年都會(huì)吸引無(wú)數(shù)的刷圈者。

實(shí)際上，大眾的I.D.R早在這之前已經(jīng)取得了一些相當(dāng)搶眼的成績(jī)，像在派克峰國(guó)際登山賽、古德伍德速度節(jié)都創(chuàng)下了新的紀(jì)錄，而I.D.R設(shè)計(jì)的初衷就是為了贏得派克峰國(guó)際登山賽。

2018年6月24日，I.D.R在第96屆美國(guó)派克峰國(guó)際挑戰(zhàn)賽上以創(chuàng)紀(jì)錄的成績(jī)奪冠，以7分57.148秒的成績(jī)創(chuàng)造了賽事102年以來(lái)最快紀(jì)錄。在接下來(lái)的7月，I.D.R以43.86秒的成績(jī)?cè)賱?chuàng)古德伍德速度節(jié)電動(dòng)車(chē)類(lèi)別新紀(jì)錄。

Volkswagen I.D.R設(shè)計(jì)過(guò)程

作為一款專(zhuān)為“刷圈”打造的純電動(dòng)賽車(chē)，ID.R采用了鋰離子電池，前后軸各配備一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)能夠產(chǎn)生670馬力和479磅英尺的扭矩，2.25秒內(nèi)就能完成百公里加速，極速可達(dá)270公里/小時(shí)。

為了在紐博格林賽道上創(chuàng)造更好的成績(jī)，大眾對(duì)I.D.R進(jìn)行了不小的調(diào)整，諸如采用了全新的鋰離子電池組充電和放電電子設(shè)備。另外，賽車(chē)的空氣動(dòng)力元件也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使得這款新車(chē)的空氣動(dòng)力阻力比派克峰時(shí)使用的要小33%，從而提升了整車(chē)的圈速。

雖然大眾I.D.R在純電動(dòng)汽車(chē)組摘得桂冠，但在整體車(chē)型中，它還不是最快的。這一頭銜仍然屬于保時(shí)捷，當(dāng)時(shí)它的混合動(dòng)力車(chē)Evo racecar以5分19秒55的成績(jī)成功摘得紐博格林賽北環(huán)賽道冠軍。(紐博格林包含了全長(zhǎng)22.8公里的北賽道和全長(zhǎng)7.7公里的南賽道，人們常說(shuō)的賽車(chē)圣地紐博格林即指北賽道。)

大眾的研究團(tuán)隊(duì)承認(rèn)，由于電動(dòng)汽車(chē)電池的局限性，他們可能很難打破保時(shí)捷創(chuàng)下的這一紀(jì)錄。但有意思的，保時(shí)捷也是大眾旗下的品牌，所以無(wú)論誰(shuí)贏，大眾都將笑到最后。

不過(guò)，I.D.R純電動(dòng)跑車(chē)要是能一舉攻破保時(shí)捷的記錄，成為連內(nèi)燃機(jī)也無(wú)法匹敵的電動(dòng)車(chē)，可能會(huì)對(duì)大眾產(chǎn)生里程碑式的影響。

目前，市場(chǎng)形勢(shì)正在加速變化，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新興初創(chuàng)企業(yè)都在搶奪電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，而靠“騎在內(nèi)燃機(jī)虎背上”發(fā)家的大眾則顯得“大象轉(zhuǎn)身頗為遲鈍”，從布局上就已經(jīng)落后了，被別人甩了好幾條街。

嗅到了生存危機(jī)的大眾正在加速想電氣化轉(zhuǎn)型，還發(fā)布了全面的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃。在全面的電氣化戰(zhàn)略“Roadmap E”的指引下，到2020年，大眾汽車(chē)將在中國(guó)推出10款新能源汽車(chē)，并且國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛;到2025年，大眾汽車(chē)將提供80款新能源汽車(chē)，涵蓋大眾所有車(chē)型。

為了進(jìn)一步突破鋰電池的瓶頸，上個(gè)月大眾汽車(chē)在大本營(yíng)德國(guó)沃爾夫斯堡做出了電氣化新決定，將與部分合作伙伴在歐洲共同建立電池生產(chǎn)工廠并將斥資10億歐元。這一舉措也為I.D.R純電動(dòng)跑車(chē)?yán)^續(xù)刷圈擊破保時(shí)捷的記錄提供了可能。

IDR代表著一種重回市場(chǎng)和技術(shù)自信的宣誓。大眾公司早已規(guī)劃了ID系列的一系列電動(dòng)車(chē)型。IDR的R只是代表Race超級(jí)跑車(chē)的驗(yàn)證方向。未來(lái)ID系列車(chē)型將會(huì)不斷走入尋常百姓家，而告訴對(duì)手“燃油、純電，你大爺通吃”才是大眾真正的野心！

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