就在“大眾投資電池生產(chǎn)商國軒高科”的傳言剛爆出沒多久，8月30日，市場又傳出大眾旗下豪華車品牌奧迪與國內電池生產(chǎn)商談判的消息，這一次，大眾的“繡球”似乎拋向了比亞迪。

對此，奧迪回應稱，公司正在與幾家電池供應商進行談判，尚未做出決定。而比亞迪官方則回應稱，其正在與全球有合作潛力的主機廠接觸推廣旗下動力電池，目前已經(jīng)獲得一些客戶的訂單，具體信息會在合適時間正式公布。

大眾頻頻“觸電”國內電池供應商

據(jù)彭博社援引消息人士透露，奧迪正與比亞迪進行談判，希望將其納入自己的電池供應商之列。知情人士稱，奧迪、比亞迪的談判已經(jīng)進入后期階段。比亞迪的動力電池將用于PPE平臺車型中，第一批車型預計將于2021年左右上市。PPE平臺由奧迪和保時捷聯(lián)合打造，主要用來開發(fā)高端電動汽車。

知情人士還表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)，或收購比亞迪電池事業(yè)部的股份。

幾天前有報道稱，大眾汽車正在考慮針對中國電池供應商的潛在投資，以確保在中國這個全球最大的汽車市場獲得電池關鍵技術。目前討論的方案包括購買股份或共同組建合資企業(yè)，尤其是建立與電動汽車技術相關的合資公司。大眾考慮幾個可能的目標包括國軒高科。

中國最大的三家本土電動汽車電池生產(chǎn)商是寧德時代、比亞迪和國軒高科，上半年，三者占據(jù)了中國新能源汽車電池市場近八成的份額。今年7月，大眾表示其電動汽車電池的訂單金額將達500億歐元，已確定的主要電池供應商包括寧德時代、LG化學等。

對于上述“談判傳聞”，奧迪回應稱，公司正在與幾家電池供應商進行談判，尚未做出決定。比亞迪一位發(fā)言人則表示，目前沒有任何具體的信息需要披露。而比亞迪官方則回應稱其正在與全球有合作潛力的主機廠接觸推廣旗下動力電池，目前已經(jīng)獲得一些客戶的訂單，具體信息會在合適時間正式公布。

牽手成功，對雙方都意味著什么？

9月5日，奧迪小型SUVQ2L e-tron純電動車將亮相成都車展，目前，在華出售的奧迪Q2L車型采用的是寧德時代供應的電池。

從去年開始，從奧迪到大眾都在加快純電動時代的步伐。除了發(fā)布奧迪e-tron這一旗下首款純電動SUV外，據(jù)悉，到2025年，奧迪還將向市場推出超過20款新能源車，其中12款車為純電驅動，覆蓋從A級到D級的所有級別車型，實現(xiàn)全球范圍內提供的3輛奧迪車中，就有1輛是新能源車的戰(zhàn)略規(guī)劃。

奧迪部分新能源汽車上市規(guī)劃

而按照規(guī)劃，到2028年，大眾集團將在全球推出約70款新電動車型并交付2200萬輛純電動汽車，這其中一半以上來自中國市場，包括奧迪、保時捷等品牌。由此，與中國本土電池供應商的合作變得尤為重要。

另一方面，比亞迪借此有望進一步拓寬旗下動力電池的外銷之路。今年7月，豐田與比亞迪達成合作，雙方將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。8月，比亞迪旗下電池業(yè)務分拆獨立運營的消息曝光，而比亞迪則回應預計將會在2022年前后將其電池業(yè)務進行IPO。目前，動力電池模塊隸屬于比亞迪第二事業(yè)部。

分拆上市的重要意義即確立比亞迪電池供應商的身份。按照規(guī)劃，到2020年，比亞迪動力電池總產(chǎn)能預計將達到60GWH，這是2017年產(chǎn)能的五倍。

據(jù)投行伯恩斯坦預計，到2050年，用于電動汽車、電動巴士和相關能源存儲的電池價值將增長約10倍，達到5000億美元的潛在規(guī)模。

8月21日，比亞迪發(fā)布2019年半年報，上半年凈利潤同比增長約204%，其中，新能源汽車業(yè)務收入同比增長近40%。據(jù)比亞迪2018年年報顯示，比亞迪2018年電池累計銷售金額達到約256億元，其中，對內銷售166億元，對外銷售近90億元，電池已成為比亞迪新的盈利支柱。

綜合新浪汽車、汽車之家、NE時代等

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