自從7月份堪稱(chēng)商演級(jí)別的鳥(niǎo)巢發(fā)布會(huì)之后，這家誕生于美國(guó)的品牌就引發(fā)了汽車(chē)圈極大的關(guān)注，而無(wú)論是其超跑品牌的歷史，還是其大手筆的發(fā)布會(huì)，甚至新車(chē)規(guī)劃都成為了坊間爭(zhēng)議的話(huà)題。最近，有媒體報(bào)道稱(chēng)，賽麟的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)幾近瓦解，更是似乎讓這家剛剛站在中國(guó)消費(fèi)者面前的“新面孔”處于風(fēng)口浪尖之上。

此外，值得注意的是，此前曾經(jīng)傳出的營(yíng)銷(xiāo)悍將李宏鵬即將加盟的消息，雖然賽麟董事長(zhǎng)王曉麟已經(jīng)辟謠，稱(chēng)和李宏鵬僅僅是私人好友的關(guān)系，而其在上個(gè)月的朋友圈中也發(fā)布了同李宏鵬等人吃飯的合影，這是否意味著李宏鵬加盟賽麟還有會(huì)新的故事？

賽麟品牌是否如外界所言，量產(chǎn)新車(chē)還未出爐，營(yíng)銷(xiāo)體系已經(jīng)土崩瓦解？這家時(shí)常被頭條的新面孔目前的情況究竟是怎么樣的？李宏鵬到底和賽麟究竟是怎樣的關(guān)系？

而根據(jù)汽車(chē)頭條APP從多方渠道掌握的信息，李宏鵬加盟賽麟的傳聞背后，實(shí)則另有玄機(jī)。這個(gè)故事的完整答案是，作為深諳渠道廠(chǎng)商競(jìng)合關(guān)系的營(yíng)銷(xiāo)大咖，李宏鵬實(shí)際上早在今年年初已經(jīng)籌劃自己創(chuàng)業(yè)，而其之前加盟賽麟的傳聞實(shí)際上是其創(chuàng)業(yè)的項(xiàng)目與賽麟合作的“誤讀”。

一位接近李宏鵬的知情人士對(duì)汽車(chē)頭條APP表示，“從福特離職之后，雖然有多家傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力力邀李宏鵬，但是他經(jīng)過(guò)深思熟慮之后，最終還是選擇了自己創(chuàng)業(yè)?！?nbsp;

眾所周知，李宏鵬曾先后就職于奔馳汽車(chē)和福特汽車(chē)，并分別擔(dān)任北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司董事及高級(jí)執(zhí)行副總裁和福特大中華區(qū)銷(xiāo)售與市場(chǎng)副總裁兼長(zhǎng)安福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁。在奔馳方面任職的十年里，曾多次帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)刷新品牌在華業(yè)績(jī)。去年4月，李宏鵬辭去奔馳銷(xiāo)售公司高級(jí)執(zhí)行副總裁職務(wù)，加盟福特并擔(dān)任大中華區(qū)市場(chǎng)和銷(xiāo)售副總裁一職；8個(gè)月后的2018年12月以“工作強(qiáng)度大，身體透支太多，暫別以期休整”為由請(qǐng)辭。 

而賽麟內(nèi)部人士也對(duì)汽車(chē)頭條APP表示，李宏鵬未來(lái)不會(huì)入職賽麟，目前營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)人員穩(wěn)定，正在和李總的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行密切的合作。 

李宏鵬“被入職”賽麟找到了答案，那么，李宏鵬創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目究竟是什么？既然不是入職賽麟，賽麟的營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)同李宏鵬的團(tuán)隊(duì)在忙些什么？這些新的疑問(wèn)接踵而至。 

據(jù)上述知情人士透露，李宏鵬從福特請(qǐng)辭之后，就一直在思考汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的未來(lái)發(fā)展新動(dòng)向，而多年的主機(jī)廠(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，不僅讓他深刻地認(rèn)識(shí)到了車(chē)企和渠道之間復(fù)雜和協(xié)同的關(guān)系，同時(shí)也對(duì)于目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的困局有了更多新角度的思考。 

“李宏鵬曾經(jīng)跟我們講過(guò)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，車(chē)企與渠道已經(jīng)建立起來(lái)一套運(yùn)轉(zhuǎn)多年的體系，主機(jī)廠(chǎng)的產(chǎn)品就像上游的水，而目前的經(jīng)銷(xiāo)商渠道則是下游的蓄水池，起到了儲(chǔ)存、調(diào)節(jié)和回流的重要作用。目前車(chē)市寒冬，一方面，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題使得水位不斷上漲，另外經(jīng)銷(xiāo)商渠道的蓄水池則容量有限，這就造成了當(dāng)下的困局?！?nbsp;

基于多年主機(jī)廠(chǎng)“局中人”的經(jīng)驗(yàn)，“他認(rèn)為，主機(jī)廠(chǎng)雖然有主動(dòng)求變的意愿，但是真正能夠做到與牽引下游經(jīng)銷(xiāo)商做突破性的創(chuàng)新有一定的難度。而這也是其最終放棄了多家主機(jī)廠(chǎng)熱情邀請(qǐng)的原因?！?nbsp;

“他希望找到真正引爆汽車(chē)圈渠道創(chuàng)新的新模式與全案式的解決方案。這次創(chuàng)業(yè)就是要站在一條足夠?qū)挼馁惖郎线M(jìn)行持續(xù)的探索。”

但是，這位知情人士并不愿意透露更多的信息，僅僅表示未來(lái)有更進(jìn)一步的動(dòng)作。“大概第四季度左右，你們可能會(huì)看到他的更多消息吧?！?/p>

而另有一位了解內(nèi)情的“深喉”人士揭秘了李宏鵬創(chuàng)業(yè)的更多思路，這位不愿意透露姓名的知情人士接受汽車(chē)頭條APP電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)，表示，李宏鵬這次自己出來(lái)創(chuàng)業(yè)，期望在汽車(chē)新零售方向上發(fā)力。王曉麟和李宏鵬是非常要好的朋友，在業(yè)務(wù)的構(gòu)思上兩人交往甚密，從年初到現(xiàn)在，“每周在賽麟上海辦公室都能看到李宏鵬與王曉麟開(kāi)會(huì)溝通”。

“他思考了目前汽車(chē)渠道端的諸多現(xiàn)狀，認(rèn)為從目前傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)采取的4S店模式與造車(chē)新勢(shì)力采用的效仿特斯拉的直營(yíng)模式，各有利弊。但共同面臨的問(wèn)題是，渠道的變革拐點(diǎn)已經(jīng)來(lái)臨，他之所以選擇創(chuàng)業(yè)的方式，因?yàn)楦油暾貙⒆约旱那绖?chuàng)新想法真正落地?！?/p>

“李宏鵬期望不止解決零售的一兩個(gè)痛點(diǎn)，因?yàn)檫@樣很有可能產(chǎn)生新的痛點(diǎn)，而是盡可能全案式地解決同時(shí)去觸達(dá)多個(gè)痛點(diǎn)。目前，渠道愈發(fā)感到壓力是受到多重因素影響，汽車(chē)市場(chǎng)的周期性大環(huán)境進(jìn)一步放大了渠道的難題。一方面，進(jìn)店客流大幅下滑，動(dòng)輒千萬(wàn)的4S店巨額硬件投資讓經(jīng)銷(xiāo)商壓力山大，另一方面，經(jīng)銷(xiāo)商自身能力的參次不齊，也讓在其應(yīng)對(duì)外部復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)時(shí)感到力不從心?！?/p>

而李宏鵬和他的團(tuán)隊(duì)，基于這些痛點(diǎn)，期望能夠找到切實(shí)有效的創(chuàng)新方案。一方面，通過(guò)賦能經(jīng)銷(xiāo)商渠道，將經(jīng)銷(xiāo)商渠道之前簡(jiǎn)單功能單一的展廳打造成滿(mǎn)足潛在目標(biāo)群體的多種生活需求的生活方式場(chǎng)景，“汽車(chē)消費(fèi)是低頻消費(fèi)，而當(dāng)下消費(fèi)人群是數(shù)字化潮流下成長(zhǎng)起來(lái)的一代人，他們消費(fèi)心理和消費(fèi)需求都發(fā)生了天翻地覆的變化?！?/p>

李宏鵬期望的是能夠?qū)⒔?jīng)銷(xiāo)商賦能為“自帶流量”的生活體驗(yàn)空間，通過(guò)線(xiàn)上下線(xiàn)的無(wú)縫銜接，讓消費(fèi)者更高頻次地黏合在體驗(yàn)空間上。從而順暢解決引流的困局。此外，還借鑒了酒店托管式經(jīng)營(yíng)的理念，打造了一只專(zhuān)業(yè)化的經(jīng)銷(xiāo)商管理團(tuán)隊(duì)，為投資人提供托管式的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

“同賽麟的合作是李宏鵬創(chuàng)業(yè)后的首個(gè)主機(jī)廠(chǎng)項(xiàng)目，他期望將其打造成一個(gè)樣本，未來(lái)可以復(fù)制，所以，從一個(gè)層面上說(shuō)，王曉麟與李宏鵬是合作的關(guān)系?！边@位深喉人士表示。“王曉麟也期望嘗試一種新的模式來(lái)打造賽麟的渠道，而不是之前4S店模式或者直營(yíng)店模式二選一。賽麟內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在信心滿(mǎn)滿(mǎn)，正在全面對(duì)李宏鵬做出最大的支持和配合?！?/p>

顯然，這是一種之前并不存在的業(yè)態(tài)形式，即渠道作為下游與上游的車(chē)企結(jié)成一種更加融合的機(jī)制，“我們和李宏鵬的團(tuán)隊(duì)每周都要開(kāi)會(huì)，共同去討論和解決市場(chǎng)、渠道中所出現(xiàn)的挑戰(zhàn)與問(wèn)題?！辟愾雰?nèi)部人士對(duì)汽車(chē)頭條APP如是表示。

人人都知道，汽車(chē)新零售是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的巨大風(fēng)口，很多的主機(jī)廠(chǎng)都將汽車(chē)新零售視為傳統(tǒng)渠道的一個(gè)補(bǔ)充，而賽麟這次則選擇將零售業(yè)務(wù)托管給外部團(tuán)隊(duì)，這種打通的模式顯然是一招新棋，但也是一次風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)并存的“險(xiǎn)招”。但無(wú)論如何，李宏鵬與賽麟各自走出了第一步，未來(lái)結(jié)果如何？汽車(chē)頭條APP也將持續(xù)關(guān)注。

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